AI ??? in je profiel heb je 738 rating met 1500uur?

Weet air-berlin nam veel aan maar die is gestopt, Tyrolean ook, easyjet ook. Misschien Air-france als je frans spreekt, Cityjet, Luxair maar moet je maar even zoeken op hun websites. Veel recruitment gestopt laatste maanden.

camel schreef:AI ??? in je profiel heb je 738 rating met 1500uur?

Weet air-berlin nam veel aan maar die is gestopt, Tyrolean ook, easyjet ook. Misschien Air-france als je frans spreekt, Cityjet, Luxair maar moet je maar even zoeken op hun websites. Veel recruitment gestopt laatste maanden.

Goed opgemerkt :)
Mijn vraag betreft niet mijn situatie, maar stelde ik in het kader van een (markt)onderzoekje dat ik uitvoer. En ongetwijfeld lezen er geïnteresseerden mee die hopelijk wat met de antwoorden kunnen.

Dank voor je antwoord overigens!
Weet je toevallig ook hoe het zit met Trans, LH, Denim? Sites lopen nogal eens achter, daarom is inside-info vaak wat waardevoller m.b.t. dit onderwerp...

Aannames en selecties bij KLM lopen nog gewoon door, zij het 100 man per jaar i.p.v. 200. Althans dat is wat ik op de rode bankjes heb opgevangen dus garantie tot aan de deur van het BMC.

Solliciteren kun je altijd en sollicitaties worden op dit moment nog helemaal niet geweigerd. Dus gewoon doen...

Waar vlieg jij dan als je geen insider bent?

Denim dacht ik ook maar moet je wel type betalen en salaris niet super moet ik ppjn geloven, maar ja je maakt uren en dat is belangrijk.

Ryanair is momenteel aan het recruiten bij United Airlines in de USA omdat ze in Europa niet genoeg vliegers kunnen vinden.
Momenteel zijn er nog zo'n 1700 tot 2000 nodig de komende paar jaar.

CLH, TNT, DHL, LH?, Denim, SolidAir.

Overload schreef:Ryanair is momenteel aan het recruiten bij United Airlines in de USA omdat ze in Europa niet genoeg vliegers kunnen vinden.
Momenteel zijn er nog zo'n 1700 tot 2000 nodig de komende paar jaar.

Dan krijgen die yankees zeker weer een mooie gelijkstelling voor hun ATP van de Ierse CAA, a la CityJet? :stapelge:

Overload schreef:Ryanair is momenteel aan het recruiten bij United Airlines in de USA omdat ze in Europa niet genoeg vliegers kunnen vinden.
Momenteel zijn er nog zo'n 1700 tot 2000 nodig de komende paar jaar.

Dat zijn er niet weinig :radar: In hoeveel jaar wil men bij Ryanair dit aantal vliegers aannemen? Trouwens dat tekort, is dat een tekort aan ervaren piloten of ook AI's?

gr 3Bergen

Zo'n 500 per jaar. 450 cadets en 50 direct entry captains. Binnenkort worden nieuwe routes en bases bekend gemaakt.

Overload schreef:Zo'n 500 per jaar. 450 cadets en 50 direct entry captains. Binnenkort worden nieuwe routes en bases bekend gemaakt.

Ik weet het goed gemaakt met jullie. Ze kunnen mij even een pm'etje sturen en dan wil ik wel een contract tekenen bij Ryanair. Even mijn opleiding afronden en dan hebben ze er over één jaar weer een cadet bij... Twee winnaars, ik een baangarantie, zij gegarandeerd personeel. :)

Lijkt me ook nog een leuke club ook nog. Vooral veel uren draaien als ik dat zo zie hier op het forum en redelijk snelle upgrades..

Neos schreef:Ik weet het goed gemaakt met jullie. Ze kunnen mij even een pm'etje sturen en dan wil ik wel een contract tekenen bij Ryanair. Even mijn opleiding afronden en dan hebben ze er over één jaar weer een cadet bij... Twee winnaars, ik een baangarantie, zij gegarandeerd personeel. :)

Lijkt me ook nog een leuke club ook nog. Vooral veel uren draaien als ik dat zo zie hier op het forum en redelijk snelle upgrades..

Ik denk dat ze op deze manier snel aan personeel komen!

Dacht juist dat Ryanair routes ging schrappen, of zijn de nieuwe routes/base voor komend zomerseizoen?

RTO schreef:Aannames en selecties bij KLM lopen nog gewoon door, zij het 100 man per jaar i.p.v. 200. Althans dat is wat ik op de rode bankjes heb opgevangen dus garantie tot aan de deur van het BMC.

Solliciteren kun je altijd en sollicitaties worden op dit moment nog helemaal niet geweigerd. Dus gewoon doen...

Via kls; klm gestopt met aanname van niet-kls/cbc voor niet kls, aangezien de toevoer van de kls nu weer toereikend is ivm verminderde groei

Overload schreef:Ryanair is momenteel aan het recruiten bij United Airlines in de USA omdat ze in Europa niet genoeg vliegers kunnen vinden.
Momenteel zijn er nog zo'n 1700 tot 2000 nodig de komende paar jaar.

In contrast daarmee is Ryanair gestopt met het gebruiken van de MCC van CAE/NLS als grading voor de selectie. NLS zal dan ook niet meer de andere voorbereidende courses doen die daarmee samenhingen. NLSers moeten vanaf nu gewoon naar East Midlands om daar grading etc te doen.

Aangezien dat voor leerlingen altijd een flinke tijds en kostenbesparing opleverde en daarom voorkeur voor Ryan Air gaf, zal dat nu zeker voor een verminderde toestroom zorgen. Geen idee waarom Ryanair dit gedaan heeft.... jij wel?

Nosig schreef:Geen idee waarom Ryanair dit gedaan heeft.... jij wel?

Omdat de NLS tegenwoordig gewoon Kut is... :grijns:

En hoe zit het met Kingfisher Airlines?
Zie ook 'Kingfisher Airlines wil Schiphol als grote Europese hub' (geen idee of SPL dan ook een base wordt trouwens).

Ace of Spades schreef:Dan krijgen die yankees zeker weer een mooie gelijkstelling voor hun ATP van de Ierse CAA, a la CityJet? :stapelge:

Als FR niet genoeg man kan krijgen in Europa zullen ze deze buiten Europa moeten zoeken. Die gelijkstelling (alla CityJet) is goed voor max 2 jaar. Wil je na die 2 jaar blijven zul je alsnog 14 vakken uit de weg moeten rammen.

Ryanair blij dat ze mannen met duizenden uren 737 time krijgen, CityJet blij dat ze mannen met duizenden uren RJ85 krijgen. Iedereen blij dat er mondiaal minder mannen en vrouwen op straat staan.

Ryanair neemt trouwens al jaren Amerikanen, Canadians, Brazilianen etc etc etc aan en geeft ze gelijkstellingen/werkvergunningen.

En om gelijk maar een aantal reakties op mijn post voor te zijn:

Om te zeggen dat ze eerst maar Europeanen met 180 uur moeten aannemen is helaas bullshit . Managment heeft een airline te runnen en het is geen liefdadigheids instelling. Als ze mensen met duizenden uren kunnen krijgen gaan ze daar voor.

KLM heeft begin jaren 90 (dacht ik begin 90?) tientallen non EU citizens aangenomen, gelijkstelling en werkvergunning voor ze geregeld toen ze van 900 naar 1800 piloten gingen. (en dat zonder bridge course...)

Vraag en aanbod.
FD

Trans gaat dit najaar ook weer nieuwe co's opleiden.
Tussen de 40 en 60 man.

Kingfisher

Kingfisher

LimaZulu schreef:En hoe zit het met Kingfisher Airlines?
Zie ook 'Kingfisher Airlines wil Schiphol als grote Europese hub' (geen idee of SPL dan ook een base wordt trouwens).

A lot of talk - but very little action. For a company that is supposedly starting International ops this month it's very strange that you cannot book flights on their website.

They have deferred delivery of 2 A340-500's - I expect more deferrals. They are losing serious money domestically.

In the current climate starting up international routes at a huge loss makes no sense - I expect a 3 month delay minimum.

The contract is good - except they want you based in Bangalore or Mumbai for 1 year minimum then you bid for a base. A number of Expats have told them point blank they won't live in India. They were only recruiting Type Rated people.

Not sure how this will all play out - they have stopped recruiting.

Overload schreef:Ryanair is momenteel aan het recruiten bij United Airlines in de USA omdat ze in Europa niet genoeg vliegers kunnen vinden.
Momenteel zijn er nog zo'n 1700 tot 2000 nodig de komende paar jaar.

Wat voor contract krijgen die lui, betaald in Euro´s of Dollars?

Misschien dat deze thread toch wel goed in zijn recht zou kunnen komen voor aspiranten en ab initio's. Wat ik namelijk merk is dat veel mensen na de opleiding moeten bukken om een TR te betalen. Neem Ryanair bijvoorbeeld. Ik heb niets tegen Ryanair, maar waarom zou je dokken voor je TR als het nog beter kan en dat je op den duur zelfs een beter salaris hebt en goede pensioensregeling, etc.

Air France neemt Ab Initio's aan. Je moet immers wel maximum 30 jaar zijn om te voldoen aan de ureneis. Tot 30 jaar geldt er namelijk geen ureneis (je bent wel competitief als je met 25 jaar met 1000 uur komt solliciteren bv), daarna is het tot 35 jaar 1000 uur, 40 jaar 2000 uur, etc...

Een groot voordeel is dat je niet voor je TR hoeft te betalen, je ervaring speelt initieel geen rol. Als je als Ab Initio komt solliciteren moet je wel sensomotorische test afleggen om te kijken of jij op dat niveau zit dat ze van je verwachten. Er is dus geen grading. Senso-test moet je denk ik vergelijken met COMPASS of NASS.

AF is echter niet zo gek als CLH om je een cursus Frans ''aan te bieden'' dus die zou je zelf moeten doen. Een klein rekensommetje, stel je gaat twee weken naar de nonnen in Vught. Mij kostte het destijds een ''kleine'' 3000 euro. Je zou daarna bij hetFranse IAP (:grijns:) ook een voorbereidingscursus kunnen doen. Hier wordt ook de nadruk gelegd op je verbale communicatie in het Frans. Geloof het of niet, maar ze bieden zelfs Engelse cursussen aan voor Fransen die geen Engels kunnen. Veel Fransen vallen namelijk al af bij de Engelse test.

Als je meer informatie wilt, moet je maar PM'en, maar het is een aanbod om niet af te slaan. Je mag bijvoorbeeld i.t.t bij de KLM drie keer solliciteren met een tussenpose van 3 jaar meen ik. Ook niet verkeerd lijkt mij. Het enige nadeel misschien is dat er zoveel selecties plaats vinden per maand (!) dat je nu wel min. een jaar zou moeten wachten om te beginnen met de TR. Je hebt immers wel het ''toegangsbewijs'' dus je kan juridisch niet worden opgebeld met het bericht dat je toch niet bent aangenomen of dat jenog langer moet wachten.

Voor Ab Initio's lijkt me dit een zeer goed aanbod en zou er ook goed over nadenken ;)

EDIT: Het maakt niet uit waar je je opleiding gedaan hebt. Of dit nou in de suburbs in Alabama is of bij die kakschool in het hoge noorden van Nederland. Modulair of Geïntegreerd, maakt niet uit ;)

EDIT2: In tegenstelling tot KLM is er geen leeftijdsdiscriminatie op basis van salaris en 1st year pay is veel meer dan bij KLM! Life is also much better here, heerlijk het ''joie de vivre'' :grijns: .

De banenmarkt is er slecht aan toe, de meesten zijn bang om na een joboffer van bijv. RYR geen kans te maken op een job als piloot of tenminste het veel moeilijker gaat worden en denken dat je de lening anders niet kan afsluiten/zeurende ouders en bank. Als je je nou bij de nonnen aansluit en traint voor de sollicitatiegesprekken dan ben je er nog steeds niet in. Als je nou zekerheid had, had iedereen het gedaan. Als je nou wordt afgewezen, doei mooie job AF maar natuurlijk wel wat ervaring rijker. Maar kan iemand mij helpen wat je eraan heb als je wordt afgewezen? Behalve dat je de franse taal kent natuurlijk.

Er wordt een zogenaamde ''dossier de candidature'' van de candidaat bijgehouden. Hier komt alles in dus je resultaten van de selectie tot aan al je checks. Deze dossier de candidature wordt pas vernietigd als je a) 3 keer op selectie bent geweest en onsuccesvol of b) tien jaar nadat je bent afgewezen bij de selectie. Dit betekent overigens niet dat als je een keer selectie hebt gedaan, dat je dan na 11 jaar niet weer kunt solliciteren. Vraag is alleen of je senioriteit wilt opgeven.

Ik weet het niet precies, maar na 3 meen ik, kan je het wéér doen. Ze verwachten niet dat je alles beter doet, het enige dat ze verwachten, is dat je minstens 600 vlieguren meeneemt. Dit kan op een jet, turboprop of je kan als FI gewerkt hebben. Boeit geen flikker. Je vergroot immers wel je kansen als dit in een Multi Crew Concept is, maakt niet uit of het op een A320 is of een Dash 8.

Als je wordt afgewezen blijft dat dossier dus gewoon bestaan. Hier staan wat kanttekeningen van de psycholoog, je testscores, etc. Hetgeen dat zij willen zien veranderen is datgeen waar jij eerder op afgewezen bent.

De selectie bij AF valt overigens niet te vergelijken met ook maar een selectie in Europa denk ik. Het is een uitgebreidere selectie van een vliegschool en vooral je intelligentie en je persoonlijkheid zijn belangrijk. ATPL kennis doet er in principe niet aan toe daar er wordt verondersteld dat je dit al machtig bent. Je willen immers al je resultaten hebben. Grading is er ook niet en de TR kan theoretisch gezien net zolang duren als de candidaat nodig heeft. Hetzelfde geldt met linechecks.

Maar is de selectie dan in het Frans of Engels. Beter gezegd, moet je die cursus voor of na de zekerheid doen?

Selectie is compleet in het Frans. Interview, vraagstelling, etc. Een van de eisen is namelijk ''s'exprimer couramment dans la langue française''. Als je dat niet kunt, word je niet eens uitgenodigd!

Ja het is volgens mij een mooi bedrijf om voor te werken. Maar ja zal wel een hele investering in zowel geld als tijd in zitten. En daarmee ben je er idd nog niet zoals Honeywell al opmerkte, je moet natuurlijk ook de selectie nog maar even halen.

Is het trouwens Frans in woord en geschrift? Of is het spreekvermogen toch wel het belangrijkst?

Je moet kunnen lezen, luisteren, spreken en schrijven. Dit komt omdat werkelijk ALLES binnen het bedrijf in het Frans gaat. ATC is in Frankrijk en Franstalige landen ook Frans. Vooral als je long haul vliegt, vlieg je veel naar Afrikaanse gebieden waar ook Frans wordt gesproken tot prachtige eilanden zoals Martinique, Tahiti en Guadeloupe, hier wordt ook Frans gesproken. Checklists zijn in het Frans en Opération Manualls (manuel d'exploitation) zijn in het Frans, loadsheets, etc etc etc.

Kortom, alles is in het Frans. Echter, veel Nederlanders vindne Frans moeilijk. Dit komt vooral, omdat maar weinig woorden overeenkomen met het Nederlanders en de grammatica heel erg anders is. Zodra jij dat allemaal weet en in Frankrijk woont, dan is dat binnen een maand weg mits je getraind hebt bij de nonnen of Berlitz b.v. Ik heb makkelijk praten, ik weet het, maar het is een heel mooi bedrijf om voor te werken. Het enige nadeel voor de meesten is de taal... Maargoed, ik zou die bal gewoon schieten. Als je nou in je examenjaar zit en je hebt al selectie gedaan en bent bijvoorbeeld bij EPST aangenomen, zou ik gewoon na je examen een paar maanden naar Parijs gaan of Nice. Maargoed, mocht je interesse hebben, ik heb nog hele goede oefendocumentjes voor de selectie op mijn notebook staan die een goed beeld geven over wat je vooral de eerste selectiedag te wachten staat :)

@ Julien

Zou je mij wat oefendocumentjes willen sturen?

Bij voorbaat dank!

Ik snap je punt, denk ook dat het een hele mooie tent is. Maar om als ab-initio 2700 euro per week aan taal les uit te geven bij de nonnen, is misschien wat veel bij je studieschuld. Misschien dan interessanter voor mensen die graag naar AF willen om frans te doen als je al een baan hebt.

Voor de mensen die er wel intresse in hebben, nonnen van vught: http://www.reginacoeli.nl/

Overigens snap ik dat alles in het frans in bij AF, het zijn tenslotte franzen en dus best eigewijs. Maar als je kijkt naar CLH (even buiten het feit dat zei je taalcursus betalen), daar kun je wel selectie doen in het engels en als je bent aangenomen de taal leren. Je kunt moeilijk elke taal leren voor elk land waar je een mail/c.v. heen stuurt.

Honeywell schreef:Overigens snap ik dat alles in het frans in bij AF, het zijn tenslotte Fransen en dus best eigenwijs.

Bij KLM moet je als vlieger ook goed Nederlands kunnen spreken en schrijven (naast de NLS/KLS/KLu eis etc). Ik geloof dat je in Engeland genoeg aan Engels hebt ;).