Nouja, zo uit de context getrokken is het moeilijk te zeggen, maar dat kan inderdaad wel kloppen.

Echter, nu heb je het over de 1500 uur die je nodig hebt voor je ATPL. Dus niet de uren die je tijdens je opleiding MEP/IR/CPL + Frozen ATPL opbouwt, maar de uren die daarna komen. d.w.z De uren die je opbouwt tijdens je loopbaan.

Je uren, opgebouwd tijdens de opleiding, tellen wel mee natuurlijk. Echter zijn er weinig mensen die na het behalen van de opleiding meer dan pak 'm beet 300 tot 500 uur TTL hebben. Die andere 1000 uur komen dan tijdens je werk. En daar, zul je zien, zijn 150 uur over het algemeen 2 tot 3 maanden werk, dus niet echt interessant.

Als je die 1500 uur TTL bij elkaar hebt, kun je bij je operator tijdens een sim-check je ATPL-check laten afnemen. Aansluitend daaraan krijg je van je JAA-autoriteit een ATPL uitgegeven. Het zou dus kunnen zijn dat je nét iets hebt aan de 150 uur, als het toevallig met die sim-check samenvalt.

Ja, het gaat me inderdaad over de uren na mijn opleiding richting de 1500, het is niet mijn bedoeling om, en het is niet mogelijk om minder uren te krijgen bij de opleiding stel dat je al gevlogen hebt. Het is van begin tot eind voor iedereen hetzelfde (Ab Initio), en dat lijkt me ook een goede zaak. Voor een PPL'er is dit wel mogelijk wettelijk gezien, maar de school ziet dit liever niet gebeuren.

Is het de bedoeling dat ik in mijn logboek al die uren per vluchtje moet gaan intekenen mocht het toegestaan zijn, want dan is het nogal veel werk.. :D Of kan ik 1 regel invullen of ergens in het begin previous experience invullen?

Bedankt in ieder geval vast,

Ik neem aan dat je nu, tijdens het zweefvliegen, je "uren" (minuten?) en starts en landingen al noteert. Dit logboek kun je dan gewoon meenemen, je hoeft die entries niet elke keer in een nieuw logboek over te nemen. Meestal is er een bladzij met "previous experience" ofzo.

Echter, als je later bij een airline begint (en wat wil je met een ATPL, als je niet bij een airline begint?) kun je meestal kort je uren aangeven, zij vullen dat in in de computer, en zij hebben dan ook de verantwoordelijkheid over de gelogde uren, gevlogen in opdracht van de airline. Je previous experience is natuurlijk jouw verantwoordelijkheid, maar je hoeft dus niet bij het aanvragen van je ATPL (zolang je het via een Airline doet) al je logboeken mee te sturen.

Maar zoals ik al zei: Als je eenmaal bij een airline vliegt, dan doen die paar uren er ook niet echt aan toe, tenzij het misschien (behoorlijk zeldzaam) een keer om een extreem snelle upgrade gaat, waar je nét die 150 uurtjes meer zou hebben als iemand die 1 week voor jou is aangenomen.

Klein beetje overdreven reactie, zie onder, maar ik heb er zoveel moeite voor gedaan dat ik het toch maar laat staan. ;)

Je hebt het een klein beetje verkeerd geciteerd:

uit: JAR-FCL 1.280

Houders van een bewijs van bevoegdheid of gelijkwaardig document voor andere categorieën luchtvaartuigen krijgen vliegtijd toegekend in deze andere categorie luchtvaartuigen zoals uiteengezet in JAR-FCL 1.155, met uitzondering van vliegtijd in helikopters, die zal worden toegekend tot maximaal 50% van alle eisen inzake vliegtijd genoemd in subparagraaf (a).

de betreffende JAR-FCL 1.155

JAR-FCL 1.155 Ervaring en toekenning

(a) Geïntegreerde opleidingen

(1) Ervaring. Een kandidaat voor een CPL(A) die naar tevredenheid een geïntegreerde vliegopleiding heeft gevolgd en afgerond, dient als bestuurder tenminste 150 uur vliegtijd ervaring te hebben op vliegtuigen die beschikken over een certificaat van luchtwaardigheid afgegeven of aanvaard door een JAA-lidstaat.

Slecht weer he? Dan ga je dit soort dingen doen :p