Zijn jullie verwachtingen uitgekomen?
De meningen liepen uiteen. Een lid schetste een somber beeld: de luchtvaart is niet meer zoals vroeger, de eerste goede baan is moeilijk te krijgen en de investering in een ATPL plus type rating van rond de 130k is zwaar terug te verdienen, met veel hard werken en wachten op hotelkamers. Een ander gaf aan dat de verwachtingen deels zijn uitgekomen: het aanzien valt mee, maar als Nederlander werk je vaak in het buitenland en de studielening is een groot nadeel. Toch overtreft het beroep soms de verwachting, met betaalde dagen op het strand. Weer een ander zag de markt juist krapper worden, wat goed is voor de arbeidsvoorwaarden en het betalen voor een type rating zou kunnen doen verdwijnen. Iemand die van rechten overstapte vond de switch de moeite waard.
Lees het volledige antwoordBeste mensen,
Ik ben nieuw hier en ik zal mezelf even kort voorstellen. Ik ben Mark en heb 10 jaar geleden de keuringen bij de KLS doorlopen. In die tijd waren de medische eisen strenger en zonder dat ik het wist, had ik 0,5 dioptrie meer aan een van beide ogen. Ik had alle keuringen gehaald, maar helaas hield de droom op na de medische keuring.
Na dit voorval ben ik Rechtsgeleerdheid én Notarieel recht gaan studeren aan de VU in Amsterdam. Voordat ik aan deze studie begon en later aan Notarieel recht, hield ik mezelf voor ogen dat na deze studie de medische eisen voor het vak piloot zouden veranderen. Dit was ook gebeurd, ik meen een jaar of 3 geleden.
Tijdens mijn studie Rechten en Notariel recht ben ik de luchtvaart aan de kant gaan zetten, omdat ik een nieuw doel in mijn leven had. Ik wilde advocaat worden! Dit heb ik ook gerealiseerd en in 2007 ben ik dan ook, na 3 jaar gewerkt te hebben als advocaat-stagiare, beëdigd als advocaat.
Okee, dit ben ik.
Maar ik heb dit topic geopend om na te gaan of de verwachtingen van vliegers, voordat ze deze sector in treden, zijn uitgekomen.
Gonzales82 schreef:Beste mensen,
Ik ben nieuw hier en ik zal mezelf even kort voorstellen. Ik ben Mark en heb 10 jaar geleden de keuringen bij de KLS doorlopen. In die tijd waren de medische eisen strenger en zonder dat ik het wist, had ik 0,5 dioptrie meer aan een van beide ogen. Ik had alle keuringen gehaald, maar helaas hield de droom op na de medische keuring.
Na dit voorval ben ik Rechtsgeleerdheid én Notarieel recht gaan studeren aan de VU in Amsterdam. Voordat ik aan deze studie begon en later aan Notarieel recht, hield ik mezelf voor ogen dat na deze studie de medische eisen voor het vak piloot zouden veranderen. Dit was ook gebeurd, ik meen een jaar of 3 geleden.
Tijdens mijn studie Rechten en Notariel recht ben ik de luchtvaart aan de kant gaan zetten, omdat ik een nieuw doel in mijn leven had. Ik wilde advocaat worden! Dit heb ik ook gerealiseerd en in 2007 ben ik dan ook, na 3 jaar gewerkt te hebben als advocaat-stagiare, beëdigd als advocaat.
Okee, dit ben ik.
Maar ik heb dit topic geopend om na te gaan of de verwachtingen van vliegers, voordat ze deze sector in treden, zijn uitgekomen.
Mijn beeld was als 17-jarige als volgt:
Ik was altijd van mening dat piloot zijn altijd in teken stond van verre reizen of veel reizen door Europa. Hierdoor overnachtte je in hotels. Geen tijd voor familie, etc. Daarentegen dacht ik ook dat je ontzettend veel aanzien kreeg door je uniform (wat vaak ook gewoon respect afdwingt), maar vooral dat mensen je bewonderde omdat je uitzonderlijk werk deed.
Luchtvaart van nu is niet meer zoals het vroeger was.
Nu is het moeilijk om de 1e goed betaalde baan te krijgen maar ze zijn er NOG wel. Over een aantal jaar is het vak verkeersvlieger gedegradeerd tot dat van een buschauffeur. We zijn al aardig onderweg. (Zie topic Ryanair) De mensen die nu investeren in een vliegopleiding zullen het in mijn ogen zeer zwaar krijgen om alleen al de schuld af te lossen. Laat staan iets op te bouwen. Als je wilt vliegen doe je PPL en huur lekker een Cessna.
Investeren in een ATPL plus type rating ca 130 k, volgens mij kan je het beter in iets anders investeren.
Luchtvaart is in mijn ogen niet glamerous, het is gewoon hard werken. Verre reizen tja dat is best leuk, voor een jaartje of zo, daarna is het gewoon weer werken en lekker op een hotel kamer wachten tot je weer naar huis kan.
Net als altijd, het gras bij de buren.............
Kortom als het echt je droom is om te vliegen dan moet je het zeker doen, maar als je het doet voor de "glamour" en de "droom" laat maar.
Verwachtingen zijn deels uitgekomen.
Ik denk dat het vwb het aanzien wel meevalt (kan ook aan mezelf liggen trouwens) dus hier mis je niets.
Als je als Nederlander piloot wil worden is de kans groot dat je in het buitenland aan de slag gaat. Dus dan zie je je familie idd een stuk minder. Die lening is idd een heel groot nadeel. Ik merk nu dat het best een opgave is die af te lossen (koersval van de pond werkt niet echt mee).
Mijn ambitie was altijd om F50 / F27 / ATR te gaan vliegen en dacht eigenlijk nooit aan longhaul. Nu krijg ik af en toe een paar dagen betaald op het strand. Dus wat dat betreft overtreft dit beroep mijn verwachtingen. Hier doe ik het echter niet voor.
Als notaris zal je je opleiding betaald hebben gekregen door de staat ook heb je een baangarantie en je inkomen is ook gereguleerd (nagenoeg geen markwerking). Dus gefeliciteerd met je keuze!
Je kan nu een PPL gaan halen want VFR op een Cessna rondboren is toch nog het mooiste wat er is. Ook kun je je nu veel (strand) vakanties veroorloven dus ben je toch een beetje piloot. Financieel ben je gewoon beter af.
Cheers
PH-FLY, nee natuurlijk was dat niet de enige motivatie. Ik zag piloten zelf zo. De reden dat ik tóén piloot wilde worden, was voor het vliegen. Vliegen is moeilijk te omschrijven en kan naar mijn mening veelal met gevoel omschreven worden. Verder interesseerde ik me altijd al in vliegtuigtechniek, maar ik wilde ook verantwoordelijkheid dragen voor de passagiers.
Ik ben van plan deze zomer af te reizen naar Amerika en mijn PPL daar te halen. Heb nog geen flauw idee waar, maar de laatste paar maanden ben ik veel in Sacramento. Iemand wellicht een mooi adresje in de buurt van Sacramento...
Overigens First Choice, ik ben geen notaris maar advocaat in het Strafrecht. Is toch wel wat anders hè ;).
De andere kant
De andere kant
Beste Mark,
Bij mij begon het iets anders. Ik was begonnen aan de studie rechten maar de drang naar het vliegen bleef toch aan me knagen en ben daarom recent begonnen met de opleiding tot verkeersvlieger (rechten ook niet meer afgemaakt). Of het het waard is durf ik nu al te beamen, in ieder geval de switch voor mij. Hoe het straks vergaat met het solliciteren dat kan ik niet zeggen maar voor mij liever groundschool theorie in plaats van arresten door spitten!
hiha schreef:Kortom als het echt je droom is om te vliegen dan moet je het zeker doen, maar als je het doet voor de "glamour" en de "droom" laat maar.
Uhm, moet je nu wel je droom volgen of juist niet?! Of alleen de droom en niet de glamour EN de droom?! ;)
FLY,
Scherp! Je bent zeker piloot :grijns:
hiha schreef:Over een aantal jaar is het vak verkeersvlieger gedegradeerd tot dat van een buschauffeur. We zijn al aardig onderweg.
Ik ziet het toch echt anders. Vooralsnog wordt de markt voor ervaren vliegers steeds krapper, en dat is goed voor de arbeidsvoorwaarden. In de USA begint de markt al op opleidingsniveau erg krap te worden, tot ongekende hoogte.
We gaan het zien, maar ik zie het niet somber in. Dat je bij de ene maatschappij heel anders wordt behandeld dan bij de andere, dat blijft uiteraard. Maar als het zo doorgaat, dan zal het betalen voor een type rating ook kunnen verdwijnen, simpelweg omdat meerdere airlines uit dezelfde vijver vissen. En ook al is er misschien geen krapte, zullen kandidaten eerder keuze hebben uit een airline waar je niet hoeft te dokken en een airline waar dat wel moet. Dan wordt het heel lastig om zo'n policy van betalen in stand te houden.
Vliegen is gewoon een aangename manier om geld te verdienen, maar het blijft wel werk. Just my 2 cents.
oboema schreef:Vliegen is gewoon een aangename manier om geld te verdienen, maar het blijft wel werk. Just my 2 cents.
Uhm, misschien naief van mij, maar is het niet meer "van je hobby je werk maken"?! :airforce:
PH-FLY schreef:Uhm, misschien naief van mij, maar is het niet meer "van je hobby je werk maken"?! :airforce:
Initieel wel maar alles wordt normaal.
......
PH-FLY schreef:Uhm, misschien naief van mij, maar is het niet meer "van je hobby je werk maken"?! :airforce:
De eerste 1500 uur wel ja....
vliegende jurist schreef:Ik zit liever 60 uur per week op kantoor op 10000 ft dan op de zuidas in amsterdam.
Dat is precies wat ik bedoel met op een aangename manier je geld verdienen.
Succes
'Vliegen is hard werken' :haha::haha::haha::haha::haha:
Nog nooit een echte baan gehad dus.
Je kan beter vliegen dan werken zeg ik altijd. Hoewel ik tegenwoordig bij Ryanair zoveel vrije tijd heb dat ik me kapot verveel. Dus ik ga lekker een bedrijfje opzetten. Maar dan moet ik misschien weer werken en daar ben ik dan weer te lui voor.........:dozey:
