Wist niet dat je van beenbehaarde Ierse mannen hield ;)

ze misleiden je eigenlijk wel een beetje: ze verkopen je een kalender met leuke dames, maar tijdens de vlucht zie ik ze nooit. werken ze wel bij FR of zijn ze ingehuurd via een modellenbureau? photoshop?

JC schreef:Wist niet dat je van beenbehaarde Ierse mannen hield ;)

hij zei dat ie schots was

Dat veranderd de zaak, had hij een lekkere fles Scotch bij zich? RAH: ze werken er echt, maar dat uniform maakt ze er niet echt aantrekkelijk op....

Grasparkiet schreef:http://www.megavideo.com/?v=91X6GKAW

Niets schokkends inderdaad.

Grtz

This service is temporarily not available from your service area.

Helaas, kan er niet over oordelen. Andere URL, anyone?

Had het op TV gezien maar inderdaad, niets nieuws. Enigste puntje wat ik wel interessant vond is uit wat correspondentie (staat op de Ryanair site):

Panorama: "Similarly we have spoken to a number, and one on the record. We understand that 45 minutes is allocated each day to flight preparation, which means that pilots frequently have to do part of this work in their own time, as 45 minutes is often insufficient. Can you confirm and comment on this?"

FR: "Complete rubbish. 45 minutes is more than sufficient for 2 pilots (Captain and First Officer) to complete flight preparations for their flights. Remember these people are flying on the same aircraft every day, on routes they know very well, where the only variable will be weather and passenger loads. We would be happy to show you what’s involved in such flight preparation which can easily be completed within 15 minutes. This is an example of Panorama clearly straying into industrial relations, rather than focusing on facts."

Dat is natuurlijk wel gewoon onzin. Die 45 min krijg je zowieso niet betaald (je word betaald per scheduled block hour) dus de vluchtvoorbereiding doe je toch al in je eigen tijd, maar persoonlijk ben ik meestal zo'n 1.5 uur van te voren aanwezig.

Het is waarschijnlijk op 45 minuten gezet om duty time problemen te voorkomen.

Grasparkiet schreef:Niets schokkends inderdaad.Fish schreef:Had het op TV gezien maar inderdaad, niets nieuws.Het is redelijk verontrustend om te zien dat mensen dit soort boevenclubs niet meer "schokkend" en "nieuw" vinden. Bracing for incoming. :o

Jij mag me vertellen wat er nieuw is in deze documentaire wat we nog niet wisten dan.

Nee, ik snap dat er misschien niet veel nieuwtjes verteld werden, maar wat me verbaast is dat men zijn schouders ophaalt en het business as usual is.

Blijkbaar heeft men er zich al mee abgefunden dat dit "the new normal" is, in plaats van blij te zijn dat er eindelijk eens een programma is wat dit soort derde wereld praktijken aan de kaak stelt! :(

Maar ja, wat blijkt, het kan altijd erger. Begin maar vast lege plastic zakjes te sparen: http://www.youtube.com/watch?v=hZFMLh_tZtM

Jack Daniels schreef:Het is redelijk verontrustend om te zien dat mensen dit soort boevenclubs niet meer "schokkend" en "nieuw" vinden. Bracing for incoming. :o Tsja, sign of the times denk ik dan maar...

Ik heb het voor de liefhebbers even geupload je kan hem *knip* downloaden.

Verder is dit wel een grappig antwoord op de uitzending van O'leary:

http://www.brisbanetimes.com.au/travel/travel-news/ryanair-gives-away-a-million-free-seats-after-bbc-spat-20091015-gyoi.html

*knip* Er werd een beetje teveel data verbruikt, dus ik heb hem helaas weer offline moeten halen.

Fish schreef:... Dat is natuurlijk wel gewoon onzin. Die 45 min krijg je zowieso niet betaald (je word betaald per scheduled block hour) dus de vluchtvoorbereiding doe je toch al in je eigen tijd, maar persoonlijk ben ik meestal zo'n 1.5 uur van te voren aanwezig.

Het is waarschijnlijk op 45 minuten gezet om duty time problemen te voorkomen.

Dit wist ik nog niet en vind het toch best wel shocking :1855: Je kan imho geen veilige vlucht vliegen zonder dat je je er enigszins rustig op kan voorbereiden. Het weer, de notams en het flightplan bekijken voor 6 vluchten in 45 min. lijkt mij gekkenwerk! Het is toch belachelijk dat je dat in je eigen tijd zou moeten doen. Ik heb al eerder vreemde verhalen over het veiligheidsbeleid bij Ryanair gehoord, en het is inmiddels zo ver opgestapeld dat ik mijn overweging om er te solliciteren heb gestopt. Dan maar wat langer wachten op een baan... maar ik wil daar niet werken. Wat een belachelijke manier van bedrijfsvoering heeft die M'OL :wegkwijt:

zweuvert schreef:Dit wist ik nog niet en vind het toch best wel shocking :1855: Je kan imho geen veilige vlucht vliegen zonder dat je je er enigszins rustig op kan voorbereiden. Het weer, de notams en het flightplan bekijken voor 6 vluchten in 45 min. lijkt mij gekkenwerk! Het is toch belachelijk dat je dat in je eigen tijd zou moeten doen. Ik stel me toch voor dat er tussen leg 2 en 3 ook nog tijd zit om het een en ander voor te bereiden? Bij KLC heb je een kleine 25 minuten om de eerste twee legs voor te bereiden, voor eventuele vluchten doe je de voorbereiding vlak voor die betreffende vluchten...

25min! Nou dan moeten mensen maar ook niet meer solliciteren bij KLC...

@Zweuvert: Hoe lang heb is er dan nodig om een gedegen vluchtvoorbereiding te doen? Ik ben met zo'n 15 tot 20 min echt wel klaar, met 4 vluchten.

Als er niks aan de hand is, lijkt me dat ook wel genoeg ja. Totdat het klote-weer wordt of er restricties in notams staan, dan ben je toch wat langer bezig, denk ik. Ik begreep tevens uit het filmpje dat je die 45 min. hebt van aanmelden tot off-blocks, je hebt toch ook nog een kleine 10 min. nodig in de kist om je voor te bereiden? Het verschil met Ryanair is kennelijk dat je bij hen 0 min. tijd krijgt om je voor te bereiden, en daar krijg je bij andere maatschappijen volgens mij wel gewoon voor betaald. Ook is de omdraai-tijd bij KLC langer dan die van Ryanair en hoef je als vlieger niet zelf mee te helpen tijdens de turnaround... dus meer tijd om tussendoor nog wat papierwerk door te nemen.

zweuvert schreef: Ik heb al eerder vreemde verhalen over het veiligheidsbeleid bij Ryanair gehoord, en het is inmiddels zo ver opgestapeld dat ik mijn overweging om er te solliciteren heb gestopt. Dan maar wat langer wachten op een baan... maar ik wil daar niet werken. Wat een belachelijke manier van bedrijfsvoering heeft die M'OL :wegkwijt:

Een veiligheidsbeleid? lijkt me niet, je komt gewoon wat eerder. Wil je dat niet, ga je toch nog even lekker een jaartje op de bank zitten. Verder... moeten wij dan helpen tijdens de turn-around? Zie je dat voor je dat wij de koffers er ook ingooien? :biertje:

Ever ter verduidelijking, die 45 minuten is dus 45 minuten voor de offblocks tijd, niet 45 min voordat je richting vliegtuig gaat. Het lijkt me sterk als je bij KLC 25 min voor de offblocks tijd pas het kantoor binnen komt lopen.

Turnarounds zijn, op enkele uitzondering na, 25 minuten dus over het algemeen geen tijd om dan nog wat te doen. Ook niet tussen vlucht 2 en 3.

zweuvert schreef:Als er niks aan de hand is, lijkt me dat ook wel genoeg ja. Totdat het klote-weer wordt of er restricties in notams staan, dan ben je toch wat langer bezig, denk ik.Als je meent meer tijd nodig te hebben, zal niemand daar moeilijk over doen. Maar dat is bij mij in bijna 7 jaar pas een keer of 2,3 voorgekomen. "Ons" flightplanning systeem mag zijn rariteiten hebben, maar presenteert alles op een dusdanige overzichtelijke manier dat je er vrij snel doorheen kunt.

Eikie schreef: "Ons" flightplanning systeem mag zijn rariteiten hebben, maar presenteert alles op een dusdanige overzichtelijke manier dat je er vrij snel doorheen kunt.

Idem bij Ryr.

Slecht weer/restricties op velden, heeft 'slechts' 5 min extra tijd nodig. Btw, we hebben het hier niet meer over Cessna 150's of PA28's, medium turbo props en jets hebben veel meer prestatie vermogen en veel grotere limieten!

wfm schreef:25min! Nou dan moeten mensen maar ook niet meer solliciteren bij KLC...

Corrigeert u mij als ik (weereens) fout zit,maar er is toch een dispatch die al alles heeft voorbereid zoals fuel,load,technische staat A/C,weer/restricties, etc, etc en de "walk around" al door de gwk gedaan is hoeft men toch enkel dit "papierwerk" door te nemen of alles wel volgens het boek is voorbereid... Neemt u mij a.u.b. niet kwalijk hoor het is niet dat ik het werk onderschat ofzo, maar ik weet ook dat sommige van de bovenstaande al voorbereid en voltooid is voor dat men al aan boord is.

Jep, er bestaat zoiets als dispatch, alleen niet bij Ryr.

's Ochtends draai je zelf ff vliegplannetjes (die al gefiled zijn door operations) en weer/notam pakketjes uit. Even doorlezen en aanstrepen wat belangrijk is. Brandstof bepalen en bestellen. Dan naar de kist. PM doet de walk around (kist is al geïnspecteerd door enginering overnacht) PF checkt boordpapieren, techlog en begint aan de set-up. Ondertussen nemen de dames de cabine voor hun rekeing en beginnen met instappen als zij zover zijn. 20 min voor vertrek komt de afhandelaar met een volledig ingevuld loadsheet dat snel wordt gechecked op fouten. Briefing, performance berekening, clearence en checklist. Klaar voor push & start in minder dan 45 min sinds aanmelden.

Geen probleem. 1250 vluchten per dag, 364 dagen per jaar (1e kerstdag vliegen wij niet), gaat altijd goed.

wfm schreef: Geen probleem. 1250 vluchten per dag, 364 dagen per jaar (1e kerstdag vliegen wij niet), gaat altijd goed.

En zolang het goed gaat is het geen probleem :biertje:

mjs schreef:Een veiligheidsbeleid? lijkt me niet, je komt gewoon wat eerder. Wil je dat niet, ga je toch nog even lekker een jaartje op de bank zitten. Verder... moeten wij dan helpen tijdens de turn-around? Zie je dat voor je dat wij de koffers er ook ingooien? :biertje:

Nee geen koffers gooien, wel even de cabin crew helpen bij het uitmesten van de cabin? Of wordt dat slechts 1 keer per dag gedaan? En ja, liever een jaartje op de bank zitten dan voor 30.000 euri bij een bedrijf werken dat een lichtelijk gestoord veiligheids- en werknemersbeleid heeft.

wfm schreef: ... gaat altijd goed.

ai... pijnlijk

zweuvert schreef:ai... pijnlijk

Hoezo pijnlijk? Wat weet jij er van? Je posts staan bol van meningen over hoe het hoort maar zelf heb je nog geen 1 uur ervaring binnen een commerciële luchtvaartmaatschappij. Volgens mij heb je echt geen idee hoe het er in de grote boze wereld aan toe gaat. Ik moest ook even wennen in het begin aan de snelheid waarmee vluchtvoorbereiding gaat binnen een bedrijf met 2.500 vliegers en 200 kisten. Maar 2 uur lang zelf je route plannen is er echt niet meer bij. Je mag dan wel je neus ophalen voor een baan bij Ryanair, maar het is wel een goedlopend, geld verdienend, nog steeds groeiend bedrijf.

Dus: Why hate Ryanair?

Cabine uitmesten? Daar hebben we de schoonmaak voor. Vliegers vliegen bij Ryanair en hebben niets in de cabine te zoeken.

Verklaring voor 'pijnlijk': zolang alles goed gaat, ben je 'fat, dumb & happy' en maak je je nergens druk om, maar zodra het een keer fout gaat, denk je achteraf; "daar was ik ook bij, ik wist er van, ik had er wat aan kunnen doen, maar het ging altijd goed, dus waarom zou je er dan wat van zeggen?" Hoe staat het management van Ryanair tegenover ASR's? Worden die altijd vertrouwelijk behandeld en wordt men aangespoord om rapporten te schrijven, om daarmee de veiligheid te vergroten? Of kan je je beter stil houden omdat, zodra je een rapport schrijft, je het risico loopt om bij de baas op de koffie zonder koekjes te moeten komen? Dat zijn namelijk de geruchten die ik gehoord heb, maar het kan zijn dat dit onzin is, dus correct me if wrong please. Dan kan je wel roepen dat ik er nog niks van weet omdat ik nergens ervaring in heb, kan kloppen, en zodra ik die baan heb, denk ik er wellicht anders over. Nu moet ik het hebben van de ervaring die ik wel heb, en aan de hand daarvan haal ik, voorlopig, m'n neus op voor dat bedrijf. Verder vind ik het ook niet raar dat je je eigen bedrijf verdedigt, dat zou ik waarschijnlijk ook doen als ik in die positie zou zitten.

ASR's of SIAR's zoals ze bij ons worden genoemd, worden vertrouwelijk behandelt. Daarnaast hebben we nog CSR's, confidential reporting system, CHIRP en vele andere manieren van melden. Ik heb nog nooit gehoord dat iemand op z'n flikker heeft gekregen omdat ie "iets" heeft gemeld.

Je neus ophalen voor een baan waar je makkelijk €60.000,- kan verdienen (in je eerste jaar) vind ik inderdaad raar. Vooral als je je mening over het bedrijf baseert op roddel en achterklap. Er zijn al genoeg mensen die hier onwaarheden over Ryanair proberen te ontkrachten. En dan bedoel ik niet alleen de heren Overload en Onassis. Ik heb het ook over een Strut, Kroket, Sjorske of Fish.

Maar goed als jij de baan niet "neemt", als je het al zo kan noemen, voor jou 100 anderen hoor. Krijg net een mailtje van iemand dat een kennis niet is aangenomen! Zal wel meevallen dan met het "nemen" van een baan bij Ryanair. Hoorde laatst dat van de 21 ervaren captains die op selectie kwamen er slechts 4 werden aangenomen, omdat de rest beneden de maat presteerden.

En volgens mij begrijp je het nog steeds niet. We zitten niet Fat, Dumb and Happy in de crewroom. We doen onze eigen vlucht voorbereiding en doen dat gedegen. Daar heb ik geen dispatch afdeling voor nodig. Zoals Eikie ook al schreef, als het format goed is heb je geen uren nodig omdat alles in één oogopslag te vinden is.