Door hun lengte en korte landingsgestel zijn de 737-800/900 en de MAX geometrisch beperkt: de approach speeds liggen ongeveer 25 knopen hoger dan bij een 737-700, wat de landingsafstand vergroot, en bij onzorgvuldig vliegen naderen ze de tailstrike-hoek bij start en landing. De 900ER kan op een hete dag in Denver bij flaps 5 dicht bij de max tire speed komen voor hij loskomt en klimt daarna moeizaam; er bestaat een alternate flaps 5 go-around-procedure omdat het toestel bij flaps 15 op één motor de klimprestatie niet haalt. Tailstrikes komen meestal niet door flaren maar door bounced landings met verkeerde techniek: power erin, stuiteren, dan power dicht waardoor de spoilers uitkomen.
Laat het ons uitzoeken. Je verzoek komt op de onderzoekslijst en we vullen het antwoord aan met bronnen. Laat je e-mail achter, dan krijg je een seintje zodra het beter is.
