Waarom is een natte, gegroefde baan qua performance niet gelijk aan een droge baan voor een A321neo?

Anders dan bij een 757-200, waar een gegroefde natte baan performance-technisch vaak als droog mocht worden behandeld, geldt dat voor de A321neo niet: een natte gegroefde baan telt echt als nat en dat geeft een aanzienlijke performance-hit, bijvoorbeeld bij vertrek uit Maui. Dit was een punt waarvan de operator zich bij de introductie aanvankelijk niet bewust was totdat een concrete vlucht het probleem aan het licht bracht. De les voor piloten die een nieuw type introduceren: neem baancondities en de bijbehorende performance-aannames van je specifieke toestel niet zomaar over van je vorige type, want de correcties kunnen wezenlijk verschillen.