veranderende regelgeving?
Op de concrete vraag weet niemand iets zeker, het antwoord is telkens nee, al zijn er al lang plannen om het hele brevettensysteem om te gooien. Een groot deel van de discussie gaat over de bestaande eis, die voor SEP eigenlijk niet twaalf uur per jaar is maar twaalf uur in twee jaar, waarvan de laatste twaalf maanden meetellen. Wie die twaalf uur niet vliegt moet elke twee jaar een profcheck met een examinator doen, en wie ze wel vliegt kan volstaan met een instructievlucht van een uur. Vroeger was het tien uur per jaar. Sinds JAR-FCL is het gemiddelde aantal uren per lid op sommige clubs gedaald. De regel van drie starts en landingen binnen negentig dagen voor passagiers en een driemaandenregel voor een checkout blijven gewoon gelden.
Lees het volledige antwoordIn de wandelgangen hoor ik dat er wellicht een nieuwe regelgeving komt op het gebied van brevetten enz. Zo zal bijv. de verlengingseis van het (JAR/FCL) PPL brevet, het Amerikaanse (FAA) model gaan volgen. Dus geen specifieke 12 uren meer bij verlenging etc.etc.
Weet iemand van jullie hier meer van?
:p:
Nee.
nee
Vind persoonlijk 12 uur per jaar veel te weinig om je brevet current te houden,maar dat is een ander verhaal.
Verder, Nee
Volgens mij zijn ze al heel erg lang van plan om het hele brevetten systeem om te gooien, maar details ken ik niet.
Nee dus.
Tja 12 uur per jaar is weinig, maar gezien de absurde kosten van tegenwoordig zal de kleine luchtvaart het zeer moeilijk krijgen als deze eis blijft bestaan.
Niet dat veiligheid zou moeten wijken voor kosten uiteraard.
Nee.
Het is niet eens 12u per jaar voor SEP, maar 12u in twee jaar (waarvan 12u in de laatste 12 maanden). Extreme case kun je dus twee jaar niet vliegen, dan in de laatste week voordat je aantekening verloopt nog even 12 uurtjes boren.
In de praktijk zie je dat een hoop mensen zelfs dat niet halen. Vroeger (vroegah, was alles mooiah, behalve de toekomst) moest je 10u per jaar maken en dan was je overal vanaf. Tegenwoordig moet je elke twee jaar een profcheck doen (met een examinator dus) tenzij je dus die 12u gevlogen hebt, dan mag je ook een instructievlucht doen van een uur.
Je moet dus hoe dan ook laten zien dat je het nog kan en voor een sommige mensen is de drang om die 12u te vliegen dus niet zo hoog, want je moet toch met een instructeur/examinator op pad.
Op de vliegclub waar ik wel eens een kistje huur zie je dat het gemiddelde aantal uren per lid gedaald is na de invoering van JAR-FCL tot dik onder de 10u per jaar.:wegkwijt:
Fritsie schreef: Op de vliegclub waar ik wel eens een kistje huur zie je dat het gemiddelde aantal uren per lid gedaald is na de invoering van JAR-FCL tot dik onder de 10u per jaar.:wegkwijt:
:eek!: Dat meen je niet! Hoe vaak mankeert er iets aan die kisten die worden meegegeven? Of krijg je geen kist mee als je meer dan X weken niet hebt gevlogen? Overigens is de regel niet zo dat je minimaal 3 full stop landingen moet hebben gemaakt in de laatste 90 dagen om pax mee te mogen nemen? Als je zo minimaal vliegt lijkt me dat een voorwaarde, waaraan moeilijk kan worden voldaan. Of gaan die mensen met minimum uurtjes alleen de lucht in?
Nee, die regel van die 3 starts en landingen geldt natuurlijk gewoon, en verder heeft de club een drie maanden regel. Dus, drie maanden niet gevlogen, dan eerst een checkout met een instructeur.
Het punt is dat er een groep mensen is die vroeger in ieder geval die 10 uurtjes eruit persten om hun brevet geldig te houden, die er nu niet meer zo mee zitten als ze de 10 niet halen, omdata ze toch nog een profcheck dan wel instructievlucht moeten doen.
Die opmerking over gemiddeld minder dan 10 uur was achteraf niet zo handig :angel: , dat geldt voor die groep die vroeger met moeite de 10 haalden. Het gemiddelde van de club ligt wel (een stuk) hoger!
