Overbodige switches Airliners?
Op een verkeersvliegtuig verloopt het schakelen van generatoren, hydraulica, packs en pompen in de praktijk grotendeels automatisch, net als bij de F-16, maar het overheadpaneel zit toch vol knoppen voor het geval de automatische systemcontrollers uitvallen en je het handmatig moet overnemen. De elektrische hydraulische pomp is volgens de leden vooral bedoeld voor maintenance en grondacties, zoals het bedienen van flaps of een cargodeur bij stilstaande motoren, en op sommige types ook voor single engine taxi; als de motoren draaien doen de engine driven pumps het werk. Het cruciale verschil is redundantie: een paar honderd passagiers vraagt meer voorzorg dan één piloot met een parachute. Naast de F-16-EPU op hydrazine noemen de leden de Ram Air Turbine als laatste backup voor elektriciteit en druk als alle motoren uitvallen, met bij de A380 een rotordiameter van ruim anderhalve meter.
Lees het volledige antwoordAls een ex-avionica F-16 opgeleide valt het mij op dat er switches zijn om de Generator en Hydraulics aan of uit te zetten. Bij b.v. de F-16 gebeurt dit automatisch. Als de conditions voor ex. power are met (voltage, cycles, fase, main generator not on line) schakelt de main contactor op external power. Indien de conditions voor de Main Generator are met, schakelt de main contactor op de generator, dus Main Generator On Line. Mocht er iets gebeuren waardoor de waarden buiten tollerantie zijn, gaat de Main Generator Off Line. Voor hydraulics zijn er ook geen switches. Indien de motor loopt, worden de hydraulic pumps via de ADG aangedreven en bouwen de druk in de accumulator op. Waarom is er een elektrische hydraulic pump? Is dit een emergency pump? Moet er stilstaand op de grond iets hydraulisch worden aangedreven? Behalve de parking brake natuurlijk. Bij een Hercules is dit het grote vrachtluik.
Tja op de MD11 gaat het ook allemaal automatisch. Hydraulics, Generatoren, packs on/off, bleeds, brandstofpompen. Je hoeft helemaal niks te schakelen tijdens een normale vluchtoperatie. Toch zit het hele overheadpaneel vol met knoppen voor het geval de automatische systemcontrollers uitvallen en je het zelf moet doen.
Als je flaps wil controleren (of ze vergeten bent terug naar 0 te zetten tijdens het terugtaxieën), zal je toch iets nodig moeten hebben om je hydraulic in beweging te zetten. Zoals je aangeeft kan het een cargodeur zijn, maar ook flaps.
Op de Fokker50 is de elec pump in principe bedoeld for maintenance purposes. Als de motoren draaien doen de eng driven pumps het werk.
Op de E-jet ook. Het switchen gaat allemaal automatisch. Electrische pompen zijn er voor noodgevallen (ook automatisch) danwel voor acties op de grond (single engine taxi bijvoorbeeld). Knoppen zijn er bijna niet meer (de flaps zijn standaard overigens al electrisch, dus hydraulisch is bij ons voor flight controls, brakes en gear). Op de F16 is de eject hendel je backup.
Het gaat natuurlijk om dat laatste. Een paar honderd pax vereist iets meer voorzorg dan 1 met een parachute op zijn rug.
