Waarom hebben verkeersvliegtuigen schakelaars voor generator en hydraulica terwijl dat bij de F-16 automatisch gaat?

Op een verkeersvliegtuig verloopt het schakelen van generatoren, hydraulica, packs en pompen in de praktijk grotendeels automatisch, net als bij de F-16, maar het overheadpaneel zit toch vol knoppen voor het geval de automatische systemcontrollers uitvallen en je het handmatig moet overnemen. De elektrische hydraulische pomp is volgens de leden vooral bedoeld voor maintenance en grondacties, zoals het bedienen van flaps of een cargodeur bij stilstaande motoren, en op sommige types ook voor single engine taxi; als de motoren draaien doen de engine driven pumps het werk. Het cruciale verschil is redundantie: een paar honderd passagiers vraagt meer voorzorg dan één piloot met een parachute. Naast de F-16-EPU op hydrazine noemen de leden de Ram Air Turbine als laatste backup voor elektriciteit en druk als alle motoren uitvallen, met bij de A380 een rotordiameter van ruim anderhalve meter.