Iedereen die hier commercieel vliegt heeft een CPL of een ATPL. Nu is er sinds eind vorig jaar de MPL (multi-crew pilot license) bij gekomen. Iemand met zo`n opleiding bezig...??

Ben erg benieuwd wat ik me hierbij voor moet stellen....

Nou wat ik begrepen heb, is sowieso dat ze er nog mee bezig zijn. Maar dat wordt een license zonder cpl. Alleen maar mpl. Je opleiding doe je volgens mij volledig in de simulator. Je vliegt nooit VFR SEP etc. En dan heb je een license om alleen mee te vliegen bij een airline. Zoiets dacht ik

Weet niet of ik dit volgens airwork policy zo mag quoten, maar hier een duidelijk stukje erover van begin dit jaar:

bron: luchtvaartnieuws.nl

17-02-2007

BRISBANE - Luchtvaartopleider Alteon is in het Australische Brisbane gestart met een ‘betaklas’ van zes studenten die worden opgeleid voor het nieuwe Multi-Crew Pilot License (MPL) dat in 2006 door de International Civil Aviation Organization (ICAO) is goedgekeurd. Na een opleidingsduur van slechts elf maanden moeten de studenten in staat zijn als First Officer te functioneren op een Boeing 737 bij een Chinese luchtvaartmaatschappij.

De door ICAO vorig jaar goedgekeurde MPL standaard is bedoeld om een eventueel pilotentekort te ondervangen. Opvallend is het inwisselen van echt gevlogen uren voor uren op de simulator. Onder de ICAO standaard hoeven houders van een MPL 'slechts' 240 uur te vliegen. Hiervan mogen 170 uur in een gecertificeerde simulator zijn doorgebracht en zeventig in een echt vliegtuig. Volgens Alteon is het programma vergelijkbaar met de training die militaire vliegers krijgen waar de nadruk ligt op het verwerven van voor de job belangrijke vaardigheden. De 'beta' klas moet model staan voor pilorenopleidingen nieuwe stijl.

Alteon heeft het programma opgedeeld in vier fasen: Core, Basic, Intermediate en Advanced. In de eerste fase wordt gebruik gemaakt van eenmotorige Diamond DA40 vliegtuigen en een op de DA40 gebaseerde simulator. In deze fase is de student zowel pilot flying, pilot non flying als pilot observing. Fase twee (Basic) kent een verzwaring van het programma dat wordt uitgebreid met instrumentvluchten. Ook hier wordt de driedelige taak uit de eerste fase toegepast. Fase drie (Intermediate) is gereserveerd voor multi-engine training. Hiervoor wordt een level-five Boeing 737 flight simulator gebruikt. De training is gericht op samenwerking in de cockpit en lijntraining. In de laatste fase staat training op het type vliegtuig centraal waarmee de betreffende student zal gaan vliegen. Dit kan variëren van een zakenjet tot een Airbus A320 of Boeing 737.

Na afronding van de opleiding volgt een 'airline orientation training' die voor de betaklas uitmondt in twaalf starts en landingen met een echte Boeing 737. Daarna zijn de studenten klaar om als First Officer te gaan vliegen. Afgestudeerden met een MPL mogen alleen onder supervisie van een ervaren piloot een vliegtuig besturen.

Volgens Alteon heeft de Joint Aviation Authorities/European Aviation Safety Agency (JAA/EASA) de bestaande regelgeving al herschreven, maar wordt MPL nog in geen van de aangesloten landen voorgeschreven.

Het zal allemaal wel de toekomst zijn... toch ben ik blij dat ik heel wat uurtjes in mijn eentje heb doorgebracht in de lucht. Zélf beslissingen maken, zélf je problemen oplossen en een hoge graad van zelfvertrouwen en vliegerschap ontwikkelen.

In mijn ogen is dat nog heel wat waard in een later stadium van je vlieg-carriere.

Lijkt mij dat de keuze die je nu moet gaan maken eigenlijk de keuze is tussen FO en Capt. Ben erg benieuwd welk prijskaartje hier aan komt te hangen.

En voor de geïnteresseerden: de JAA heeft de regelgeving voor de MPL al opgenomen in JAR-FCL 1, Section 1, Subpart K. Dit alles vanaf amendment 7.

Intrigerend detail: 2 Approval for a MPL(A) training course shall only be given to a FTO of a JAR-OPS 1 operator or a FTO having a specific approved arrangement with a JAR-OPS 1 operator. The licence shall be restricted to that specified operator until completion of the airline operator’s conversion course in accordance with JAR-OPS 1 Subpart N. Bron: JAR-FCL 1, Section 1, Subpart K

Heb gehoord dat het ongeveer de helft moet gaan kosten...maar nu ik net lees dat je 12 actual landingen met een 737 zal hebben denk ik het niet.

Heb er tijdens een open dag van Stella ook iets over gehoord. Persoonlijk lijkt het me niks ! Volgens mij mis je een hoop ervaring die je in zo'n leuke kleine Cessna opdoet, maar goed ik weet niet wat de mening van de ervaren 'rotten' hierin is :)

Inderdaad, precies wat PH-JPC ook zei; het lijkt mij veel prettiger om ook solo de lucht in te moeten en geconfronteerd worden met de situatie dat je niet een anders alles kan laten oplossen.