JAR-FCL 90-dagen eis. Wat is hierin de term OPS1?
OPS staat voor operations, en JAR-OPS part 1 geldt voor commercieel luchtvervoer door operators met hun hoofdvestiging in een JAA-lidstaat. Omdat een PPL geen commercial air transportation is, valt de privevlieger niet onder JAR-OPS 1. Toch blijkt de kern van de 90-dageneis breder te gelden. Ditched licht toe dat JAR-OPS de wetgeving voor commerciele maatschappijen is en dat airwork zoals para droppen daarbuiten valt, maar dat de eis om binnen negentig dagen drie starts en landingen te maken voordat je passagiers meeneemt gewoon blijft gelden, ongeacht CPL of PPL, geregeld in JAR-FCL.
Lees het volledige antwoordZie onderstaand citaat uit de JAR-FCL te weten 1.026:
JAR-FCL 1.026 Recente ervaring voor bestuurders van luchtvaartuigen die niet opereren conform JAR-OPS 1 (a) Een bestuurder van een luchtvaartuig mag niet als eerste of tweede bestuurder een vliegtuig bedienen dat passagiers vervoert, tenzij die bestuurder als sturende vlieger in de voorafgaande 90 dagen ten minste drie starts en drie landingen heeft uitgevoerd in een vliegtuig van hetzelfde type / dezelfde klasse of in een vluchtnabootser van het te gebruiken vliegtuigtype / -klasse.
Ik weet niet wat OPS1 inhoudt. Wat is dat voor term? Vallen prive-vliegers (PPL-ers) daar nu juist wel of niet onder? Zo ja, dan zijn die 3 starts en landingen dus helemaal niet nodig. En hoe zit dat bijvoorbeeld met paravliegers? (parachutisten droppen). Vallen die wel/niet onder die OPS1? (wat dat ook moge zijn).
Wie kan hier een heldere uitleg op geven, anders dan hetgeen er in dat lijvige JAR-FCL staat. Alvast vriendelijk bedankt voor de (eventuele) reacties.
OPS = operations
als ik het goed heb vallen PPLers niet onder deze regel.
JAR-OPS applicability:
JAR-OPS part 1 prescribes requirements applicable to the operation of any civil aeroplane for the purpose of commercial air transportation by any operator whose principal place of business is in a JAA Member State.
