Pornokoning,

Volgens onderstaande link kost het de-icen van een 737-800 tussen de 2000 en 3000 euro.

http://www.munich-airport.de/EN/Areas/EFM/Leistungen/Enteisen/

Ga helemaal naar onderen op deze pagina en klik op price list.

Groet, FT

Hoe maak je dan ooit nog winst in de winter?

Door op je off dagen een Elephant te besturen....

Ik heb begrepen dat de KLM tussen de 500 euro en 2000 euro betaald voor de-icen in en rond europa. Dit is afhankelijk van het station en de mate van de-icen.

Op Schiphol wordt het echter gedaan door eigen personeel en materiaal, dus zitten de kosten m.i. alleen maar in de vloeistof. De rest is vestzak/broekzak.

Inderdaad kost dit veel geld en zullen low cost carriers hun winst van die dag hierdoor zien verdampen, echter is het puur noodzakelijk vanwege vliegveiligheid.

Geloof het of niet. Boeing had destijds een fout gemaakt in de stabilators (270 restriction etc), hierdoor hebben wij op kosten van Boeing een jaartje gratis overal ge-deiced. Moet er niet aan denken wat dat gekost heeft !

Anyway, ik schrik van de prijs !! Dacht dat het een stuk goedkoper was.

Vanochtend is onze kist 3 keer de-iced. 1 keer na aankomst s'avonds om de nacht in te gaan, 1 keer om 05:58, toen een tikje vertraagd en was de hold-over time voorbij......de 3e keer !!

reken maar uit.......:eek:

Bedoel je dat Boeing vanwege die restrictie iedereen heeft schadeloosgesteld? Dat zou ik wel eens in de ideeënbus willen gooien, om met terugwerkende kracht dit ook bij mijn werkgever gedaan te krijgen.

Hoe weet je dit zeker en heb je hier wat info over?

Om niet zomaar wat losse flodders rond te schieten heb ik het voor de zekerheid maar even nagevraagd.

Het betreft de NG's en ik heb me toch lichtelijk vergist, excuses daarvoor !

Waar ging het wel om, en dit was tegelijkertijd met die "270 kts" restriction, vandaar de verwarring.

Bij de aanschaf van onze kisten is er door boeing beloofd dat de NG geen last zou hebben van non environmental icing. Dit bleek niet te kloppen en regelmatig de-icen was het gevolg. Dit wordt dus door Boeing betaald. Dwz.... voorlopig !

Weet niet of elke maatschappij dat voor elkaar krijgt maar als je samen met Southwest de 737 sectie van boeing overeind houdt, dan heb je een redelijke onderhandelingspositie.

Sorry voor de verwarring, maar misschien kan je hier iets mee !

Hoeveel % van de geldbesparing krijg je eigenlijk na het inbrengen van een goed idee...... ;)

Bij Easy een gouden Mad award (lees een speldje en en 250 pondjes;))

Maar vergeet niet dat de-ice equipment maar een paar keer per jaar gebruikt wordt en driekwart jaar gewoon in de garage staat. En een olifantje lijkt mij geen goedkope apparatuur. Die kosten moeten ook door iemand betaald worden.

'k weet niet of het overal zo gaat maar in DTM betalen we per liter gespoten vloeistof en naarmate de mengverhouding veranderd is het duurder/goedkoper. Nu begrijp ik ook waarom die gasten zo scheutig zijn met die troep.
Ik heb hier dus ook bedragen gehoord die schommelen tussen de 1000 en 1500 pond per de icing beurt.

Contracten kunnen ook verschillende prijzen bevatten.

De eerste 400 liter 4pond/ltr, de volgende 300 3pond/liter etc. In de eerste 400 liter zit dan oa "voorrijkosten" verwerkt.

Ook merk je dat de-icers zich verantwoordelijk voelen voor een goede de-icing, wat ze ook moeten maar daarbij soms heel kwistig met de-icing fluid omgaan om 100% zeker te zijn. (Uiteindelijk is de captain natuurlijk verantwoordelijk voor acceptatie van de de-icing.)

Op schiphol betaal je een vaste prijs, ongeacht het aantal liters.

deicing

deicing

quote
op Schiphol betaal je een vaste priis, ongeacht het aantal liters
unqoute
Dit is natuurlijk bull.....een B747 kost natuurlijk meer dan een B737...weet de prijzen niet maar men betaalt toch echtper liter:rt:

Heb laatst een Beech Baron ge de-iced op Berlijn Tempelhof en dan kostte 500 euro incl BTW.

Ik bedoel dat je per vliegtuigtype een vaste prijs betaalt, ongeacht hoeveel de-icing er overheen spuit!

En hoe gaat dat dan als er ipv een laagje sandpaper frost een laag van 5 cm sneeuw met daaronder een cm aangevroren ijs ligt. Daar ligt nogal een verschil in liters in en ik denk niet dat beide partijen een dergelijk (financieel) risico nemen

Gisteren aan een de-icer gervaagd hoeveel een 747 met 5cm sneeuw verbruikt. Volgens zijn indicatie ten eerste twee olifanten omdat anders de holdover tijd nooit te halen is en dan een grand total van tienduizend liter.

Flying Tiger schreef:Heb laatst een Beech Baron ge de-iced op Berlijn Tempelhof en dan kostte 500 euro incl BTW.

En wat kost een nachtje stalling binnen in een verwarmde hangar?

Erik.

Yo,

De-Icen heeft een standaard beginbedrag (zie dit als voorrijkosten), daaroverheen komt een bedrag van 4 euro per liter KILLFROST.......

Redelijk prijzig dus...

Groeten Steef