Oh jee, wat zullen die persvoorlichters van vliegscholen daar blij mee zijn....

Ach als dit al klopt dan wordt de wachtlijst met circa 250 wachtenden in ieder geval weer iets korter

B767-300ER schreef:Ach als dit al klopt dan wordt de wachtlijst met circa 250 wachtenden in ieder geval weer iets korter

250 op de wachtlijst ja, maar hoeveel mensen die in 2010-2013 zijn begonnen op de KLS mogen nu ook solliciteren bij de KLM? Als je dat erbij telt kom je zo op 400 man in de rij voor de KLM denk ik.
Desalniettemin zeer positief nieuws, werd tijd!

Sent from my iPhone using Tapatalk - now Free

capt. Kebab schreef:Oh jee, wat zullen die persvoorlichters van vliegscholen daar blij mee zijn....

Daar gaat vast misbruik van gemaakt worden.....

Ik ben benieuwd wanneer de eerste persberichten van de liegscholen weer opduiken met de volgende quote:

"De markt trekt enorm aan, kijk maar naar KLM die nu ineens een pilotentekort heeft. Ook studenten van onze vliegschool vliegen bij KLM."

Waar kan ik solliciteren jongens?

_______________________________________________________________
VLM
Op de vraag of de acht ontslagen VLM-piloten nu een kans maken, antwoordde Verhagen dat hij dit niet weet. Hij raadt ze aan gewoon te solliciteren

Van onze redactie
_______________________________________________________________

Ik weet het wel ...

Mama First Choice belde net. Ontvangt ook de krant van wakker Nederland. Dat ik snel bij KLM moest solliciteren omdat er een crisis komt bij de KLM. Ik heb het haar net uit proberen te leggen en ben nu erg moe ....

Artikel zal wel weer een zege zijn voor Stella.

Ben blij dat de VNV toch nog in staat is om het verhaal een beetje bij de werkelijkheid aan te laten sluiten.

Inderdaad, die laatste zin vind ik wel erg geslaagd. Bij de ontslagen van de VLM zitten oud collega's die nu misschien moeten stoppen met vliegen, aangezien ze alleen turboprop ervaring hebben.

Fijn bedrijf, de KLM wat aan de ene kant mensen ontslaat en in de kou laat staan en het weigert om ze weer aan te nemen..

Prima!

Ik heb bijna 14000 uur, waar kan ik solliciteren?:confuser:

Oh nee, kan niet natuurlijk! Want eh VNV, wachtlijst, senioriteitslijst, leeftijd, en wat nog meer.

jammer hoor...

Super relaxed voor de KLM FA studenten!
Welkom dames en heren, maak er een mooie tijd van!

Nah , het heeft even geduurd maar daar is 'ie dan : de pensioengolf!

Buitenvaarts schreef:Ik heb bijna 14000 uur, waar kan ik solliciteren?:confuser:

Oh nee, kan niet natuurlijk! Want eh VNV, wachtlijst, senioriteitslijst, leeftijd, en wat nog meer.

jammer hoor...

Heel jammer. Want de VNV heeft niets met het aannamebeleid van KLM te maken. Wil KLM crop dusters met 10.000 uur aannemen? Mogen ze zelf weten. Dus ook als ze van een wachtlijst met KLS'ers gebruik willen maken.

Daarnaast, jammer dat je een senioriteitslijst jammer vindt maar ik zie hier het probleem ook niet. Gewoon onderaan beginnen, daar heeft niemand een probleem mee toch? Oh wacht, jij dacht dat je met 14000 uur gewoon een grote hap van de bestaande werknemers even achter je kunt laten en meteen op een functie kunt beginnen waar zij ook al jaren op zitten te wachten en als buitenstaander meent daar nog recht op te hebben ook?

Haha, dat is misschien zo in de wereld waar de werkgever graag ziet dat mensen alleen maar aan zichzelf denken maar hier niet.. En die leeftijd, tsja, als jij de baas bent daar en je wil nieuwe mensen, dan neem je over het algemeen ook geen oudere mensen aan, tenzij heel veel ervaring heel essentieel is, maar dat is niet zo als beginnend co of coco.. Simple economics.

Peer van Eersel schreef:Nah , het heeft even geduurd maar daar is 'ie dan : de pensioengolf!

Met de introductie van de 787 gaan er een hoop omscholingen plaatsvinden en in dat licht moet je de nieuwe aannames zien. Pensioengolf bestaat niet.

Iz schreef:Heel jammer. Want de VNV heeft niets met het aannamebeleid van KLM te maken. Wil KLM crop dusters met 10.000 uur aannemen? Mogen ze zelf weten. Dus ook als ze van een wachtlijst met KLS'ers gebruik willen maken.

Daarnaast, jammer dat je een senioriteitslijst jammer vindt maar ik zie hier het probleem ook niet. Gewoon onderaan beginnen, daar heeft niemand een probleem mee toch? Oh wacht, jij dacht dat je met 14000 uur gewoon een grote hap van de bestaande werknemers even achter je kunt laten en meteen op een functie kunt beginnen waar zij ook al jaren op zitten te wachten en als buitenstaander meent daar nog recht op te hebben ook?

Haha, dat is misschien zo in de wereld waar de werkgever graag ziet dat mensen alleen maar aan zichzelf denken maar hier niet.. En die leeftijd, tsja, als jij de baas bent daar en je wil nieuwe mensen, dan neem je over het algemeen ook geen oudere mensen aan, tenzij heel veel ervaring heel essentieel is, maar dat is niet zo als beginnend co of coco.. Simple economics.

Nou... Dat zeg je nou wel IZ maar ik weet niet of zo'n senioriteitslijst wel positief voor de T&C's is als je het op macro-niveau bekijkt.

Tuurlijk individueel geeft het enorme bescherming. Maar als collectief verhindert het ons om naar een ander bedrijf over te kunnen stappen, tenzij je graag naar de zandbak wil of een onzekere tijd als contractor wil hebben.
Op het moment dat het management de T&C's onder druk zet is het niet mogelijk om met de voeten te stemmen, want alle andere maatschappijen hebben senioriteitslijsten.

Dus zit je vast voor de rest van je leven en het manegement weet dat! Het is eigenlijk gewoon wachten op een management hufter die de duimschroeven aandraait. Zie wat IAG (BA) met iberia doet.

De Meester schreef:Pensioengolf bestaat niet.

Flash2002 schreef:
Dus zit je vast voor de rest van je leven en het manegement weet dat! Het is eigenlijk gewoon wachten op een management hufter die de duimschroeven aandraait. Zie wat IAG (BA) met iberia doet.

In onze ogen misschien een hufter want dat betekent afkaveling van 'onze' T&C's.
Vanuit een bedrijfseconomisch standpunt is er weinig hufterigs aan als je een bedrijf winstgevend probeert te maken toch? Het lijkt iig zn vruchten af te gaan werpen bij IAG.

Btw, IAG is geen BA maar BA/Iberia. Net als KLM/AF ook geen Air France is.

kermit schreef:
Btw, IAG is geen BA maar BA/Iberia. Net als KLM/AF ook geen Air France is.

Ik begin dat sar... sra... car... sarcasme steeds beter te gebrijpen, geloof ik.

Flash, OK dus een sterk verbonden groep die meer solidair is met elkaar is slechter voor de T&C's dan een losse, individualistische groep? Waar een airline gewoon captains tegen een B- of C-scale kan aannemen zonder dat de bestaande vliegers daar iets tegen kunnen doen? Of waar het belangrijker is hoe goed je het met de chef vlieger kunt vinden als het aankomt op promotie, dus slijmen, een bruine neus halen en eigenlijk zoveel mogelijk doen voor het bedrijf (tot zelfs het ondermijnen van de T&C's van al je collega's)?

En wat dat betreft, er zijn blijkbaar genoeg clubs waar senioriteit niet heilig is, dus genoeg te kiezen voor diegenen die graag willen jobhoppen toch? Of wil je graag binnenkomen bij de clubs waar het goed geregeld is en men graag wel een hele carrière tot en met pensioen comfortabel kan zitten, hmmmm....

Lijkt me omgekeerde wereld...

Hoho iz,

Je gaat nu wel erg makkelijk door de bocht. Solidair zijn staat niet gelijk aan het hebben van een senioriteitslijst, of wil je soms zeggen dat in alle andere bedrijfstakken de werknemers niet solidair zijn? Daarnaast bekijk je het weer op microniveau.
Ik denk dat er door de senioriteitslijsten weinig beweging is in personeel, waardoor je je ervaring niet tegen een marktconforme prijs kan verkopen. (tenzij je natuurlijk denkt dat je teveel betaalt krijgt)
Als er maar 1 of 2 bedrijven zijn die geen senioriteitslijst hanteren kunnen zij heel makkelijk de prijs bepalen (B,C schalen) juist omdat ze weten dat deze gezagvoerders toch geen andere kant op kunnen (als ze gezagvoerder willen blijven). En vaak zijn dit gezagvoerders die door herstructurering bij hun, door een senioriteitslijst gereguleerde , maatschappij ontslagen zijn. Een ervaren gezagvoerder die weer co moet worden of tegen belabberde T&C's aan de slag moet. So much voor solidariteit.

Leuk dat je de jaloezie kaart wilt spelen maar de beste zekerheid om ergens tot je pensioen te blijven zitten is werken voor een winstgevend bedrijf!

Ik zit in ieder geval prima in frankrijk bij de oranje club met hetzelfde pensioensysteem als de AF vliegers hebben (overigens zonder B,C schalen)! 478 miljoen pond winst dit jaar:biertje:

Btw, IAG is geen BA maar BA/Iberia. Net als KLM/AF ook geen Air France is.

Agh ja je hebt helemaal gelijk