Geen transponder?
In klasse G, onder ongeveer 1200ft en buiten de CTRs, kun je in Nederland zonder transponder vliegen. Voor een CTR (klasse C) ligt dat anders, want de verkeersleiding moet daar IFR en VFR van elkaar separeren en de transponder is daarvoor een essentieel hulpmiddel. Een ontheffing voor het ontbreken van een transponder wordt waarschijnlijk niet gegeven en wordt afgeraden. Een handheld radio, bijvoorbeeld een ICOM, is wel toegestaan mits je een zendmachtiging en RT hebt en de juiste spacing op de frequentie aanhoudt, zoals ook in de ballonvaart gebruikelijk is. Voor stroom worden zonnecellen of een lichte Li-Ion of NiMH accu genoemd, en het inbouwen van een eenvoudig elektrisch systeem wordt als oplossing gesuggereerd.
Lees het volledige antwoordGoedemorgen,
Voor een Piper J-3 Cub zonder elektrisch systeem vraag ik me af wat de consequenties zijn van het zonder transponder vliegen. Naar ik heb begrepen kun je vrijwel in heel Nederland gewoon vliegen zonder xpdr (zelfs met de nieuwe regelgeving), zolang je de CTRs ontwijkt en onder de 1200ft blijft zitten (klasse G airspace dus). Nu is de vraag, stel dat je een keer een CTR in wilt, is het mogelijk om hier een ontheffing voor te krijgen als je geen transponder hebt? En hoe zit het met vliegen in het buitenland (Duitsland, Frankrijk, België, Engeland) zonder transponder, is dat vergelijkbaar met NL, dus gewoon onder, zeg, 1200ft blijven?
Alvast dank!
Zwevers en ballonnen zitten met hetzelfde probleem, geen stroom maar wel een transponderverplichting. In een CTR (klasse C) heeft de verkeersleiding de verplichting om IFR van VFR verkeer te separeren (en omgekeerd ook VFR van IFR verkeer). Een essentieel onderdeel om deze separatie te bewerkstelligen is het aanwezig zijn van een transponder. Ik kan me goed voorstellen dat er geen ontheffing wordt gegeven voor het afwezig zijn van een transponder. Sterker nog, ik zou het een ieder ontraden. Daarbij komt dat een ander essentieel stuk gereedschap een VHF radio is. Zonder stroom is dit ook moeilijk en een handheld is vast niet "approved" voor gebruik als vast communicatiemiddel. Wellicht is het toch zinnig om een eenvoudig electrisch syteem in te bouwen dan ben je van alle zorgen af.
Bedankt voor de reactie! Ik begrijp je punt volledig en ben het er ook mee eens, maar we willen het liefst zo weinig mogelijk aan de kist sleutelen, vandaar dat we het eerst zonder transponder willen proberen. Bovendien is het inbouwen van een elektrisch systeem niet zo makkelijk, waar haal je bijvoorbeeld je stroom vandaan?
Enfin, voor wat betreft radio waren we inderdaad van plan voorlopig voor een handheld (een ICOM) te gaan. Voor zover ik weet is dit wel legaal.. Misschien moet ik erbij zeggen dat het om een Amerikaans geregistreerde J-3 gaat...
Overigens zal het vliegen in een CTR, als het al mogelijk zou zijn een ontheffing aan te vragen, bijna nooit gebeuren en zullen we vrijwel altijd netjes in klasse G airspace blijven. Het zou dus echt om uitzonderingssituaties gaan. Buitenlandvluchten zitten wel in de planning, iemand die meer weet over vliegen in het buitenland zonder transponder, is het daar vergelijkbaar met NL?
Handhelds zijn gewoon toegestaan. Het maakt niet uit waarmee je zend, mits je de juiste spacing hebt op de freq. Verder moet je in het bezit zijn van een zendmachtiging + RT. Wij gebruiken in de ballonvaart ook alleen handhelds en dit is gewoon toegestaan.
Joost, je hebt een PM
Joost schreef:...Bovendien is het inbouwen van een elektrisch systeem niet zo makkelijk, waar haal je bijvoorbeeld je stroom vandaan?...
Ik zag laatst een zwever met op het dak een plaatje zonnecellen. Met de huidige technische stand van zaken kun je bovendien een behoorlijke Li-Ion of NMHr cell meenemen zonder dat dit een grote penalty voor wat betreft gewicht heeft. Is wel duur natuurlijk (geen onderzoek naar gedaan, dus misschien valt het wel mee?), maar de systemen zijn er wel.
