CTA vs. TMA
FAACFI· 23 mei
Wie kan mij vertellen wat het verschil is tussen een CTA en een TMA?
3 REACTIES
Alien· 23 meiEven zonder harde feiten. Uit de losse pols:
- TMA is lager luchtruim dan CTA (CTA overvliegend, TMA naderend)
- CTA is Class A/B, TMA Class B/E (behalve Schiphol dan)
- TMA is lager luchtruim dan CTA (CTA overvliegend, TMA naderend)
- CTA is Class A/B, TMA Class B/E (behalve Schiphol dan)
23 mei
Phoenix_X· 23 meiEchte definities ken ik ook niet (en ze zijn vast per land verschillend...). Onderstaand is wat ik ervan denk te weten :). Dat is dus vooral geen garantie dat het klopt!
Volgens mij is de hele USA één grote CTA (de Continental Control Area). Een CTA hoeft in ieder geval niet A of B te zijn, kan ook nog t/m E. Lager heb ik ze niet gezien, en kan volgens mij niet; IFR vluchten ontvangen een service in een CTA.
Een TMA kan daar inderdaad weer in liggen, en is een gebied waar airways samen komen en verkeer vanuit die airways kan worden gemengd voor approach naar één of meerdere velden (vandaar Terminal Control/Maneuvering Area).
Volgens mij is de hele USA één grote CTA (de Continental Control Area). Een CTA hoeft in ieder geval niet A of B te zijn, kan ook nog t/m E. Lager heb ik ze niet gezien, en kan volgens mij niet; IFR vluchten ontvangen een service in een CTA.
Een TMA kan daar inderdaad weer in liggen, en is een gebied waar airways samen komen en verkeer vanuit die airways kan worden gemengd voor approach naar één of meerdere velden (vandaar Terminal Control/Maneuvering Area).
23 mei
NazgulAir· 28 meiVolgens mij is het eigenlijk heel simpel: de T in TMA staat voor "Terminal" en dat betekent dat het gebied altijd gekoppeld is aan een of meerdere onderliggende luchthavens, waarvoor binnen het gebied separatie gerealiseerd wordt tussen naderend, vertrekkend en kruisend verkeer.
Een CTA kan bestaan zonder direct verband met luchthavens, een TMA niet.
Andere kenmerken als klasse, hoogtegrenzen, locatie van de controller, enz. zijn denk ik ondergeschikt aan het bovenstaande. Dus zou het best kunnen voorkomen dat een CTA op plaats A lager is dan een TMA elders. Of een hogere klasseindeling heeft, afhankelijk van de reden dat het gebied is ingesteld - militair oefengebied bijvoorbeeld.
Een CTA kan bestaan zonder direct verband met luchthavens, een TMA niet.
Andere kenmerken als klasse, hoogtegrenzen, locatie van de controller, enz. zijn denk ik ondergeschikt aan het bovenstaande. Dus zou het best kunnen voorkomen dat een CTA op plaats A lager is dan een TMA elders. Of een hogere klasseindeling heeft, afhankelijk van de reden dat het gebied is ingesteld - militair oefengebied bijvoorbeeld.
28 mei