Hey lui,

Ik vroeg me wat dingetjes af betreffende helicopter piloot. Bijvoorbeeld, welke opleiding moet je volgen? Ik neem aan dat je geen ATPL/CPL gaat doen om helicopter piloot te worden? Zo niet, welk brevet heb je nodig om een baan te mogen doen als helicopterpiloot? (Dus geen private license)

Wat zijn toonaangevende scholen op heli gebied? En hebben deze, net als vliegscholen voor vliegtuigen strenge selecties?

Moet je medical class 1 hebben?

Hoe zit het met werkgelegenheid? Mij lijkt vliegen op een trauma helicopter of iets dergelijks erg mooi, maar ik denk dat velen met mij zijn, en dat dus een moeilijk te krijgen baan is. Ik hoor veel over dat offshore vliegen dan het beste is, en daar de meeste werkgelegenheid in is. Ik neem aan dat ze hiermee bedoelen dat je dan boven zee vliegt voor SAR acties?

Wat kan ik verwachten kwa salaris? Ligt dit veel lager dan bijvoorbeeld een airline piloot?

Hoi airforce,

Ik ben zelfde de laatste paar weken ook bezig geweest met veel info hier over op te zoeken, ik zal proberen even een korte uitleg te geven.

Vliegscholen:

Van wat ik begrijp is het het beste om naar de USA te gaan, reden hiervoor is dat het goedkoper is en volgens mij ook betere kwaliteit maar dat weet ik niet zeker. Hier zijn 2 scholen waarvan ze het meest genoemd zijn Bristow Academy (HAI) en Hillsboro Aviation. Zelf had ik een beter gevoel bij HAI en ik heb ze allebei 3 weken geleden een email gestuurd, 3 dagen later had ik van HAI een antwoord en van Hillsboro heb ik nog steeds niks gehoord. Voor mij wordt de keuze HAI als ik het ga doen. Beide hebben een pakket voor ongeveer $50.000, hiermee behaal je je PPL, CPL, IR, CFI en CFII in ongeveer een jaar, je hoeft niet in 1 keer te betalen maar pay as you go. Dit is ook je FAA, hiermee kan je in Amerika en vrijwel over de hele wereld vliegen behalve europa. In europa heb je een JAA nodig, HAI is de enige school buiten europa die een JAA cursus mag geven, ze hebben een pakket die FAA en JAA combineert voor ongeveer $61.000.

Hier een antwoord op 1 van mijn vragen die ik HAI gestuurd had over een FAA en combined course:

If you are able to have a green card for the US and are willing to spend 2 years here building up experience I recommend you consider pursuing the FAA route and convert to the JAA licenses later. The FAA Professional Pilot Program is able to be completed in 9 months, vs the 11months for the JAA program, and includes the Instrument, CFI and CFII licenses. Completing the FAA license will allow you to work in the US as an instructor an build time. Once you have about 1000hrs, you would be in a good position to work towards converting to the JAA CPL(H). There is much greater opportunities to work in the US as a helicopter pilot than in Europe, so gaining experience here will put you at an advantage when you return to Europe. You are at a great advantage with a green card, we have European student who decide on this route of training with only a two year visa and are pressed for time to accomplish everything.

The full FAA Professional Pilot Program is $50,388. To convert your FAA CPL to the JAA CPL you will need to complete 14 written exams and undertake flying as necessary to complete the License Skills Test. This usually takes 10-15hrs of flying instruction. If you take the flying conversion here you must complete the theory exams through a UK school as both the exams and flying instruction must be conducted under the same aviation authority. Cabair in the UK runs a CPL ground school and you can also work on the theory by correspondence course.

Aangezien ik met een amerikaan getrouwd ben is het makkelijk om een green card te krijgen, hierdoor zal ik ook de FAA course voor mijzelf kiezen, mocht ik geen green card hebben dan zou ik de combined FAA/JAA doen.

Bedankt voor de info!!

Je hebt dus wel een CPL nodig die elke verkeersvlieger ook krijgt? De heli is dus eigenlijk gewoon een soort typerating?

Airforce schreef:Bedankt voor de info!!

Je hebt dus wel een CPL nodig die elke verkeersvlieger ook krijgt? De heli is dus eigenlijk gewoon een soort typerating?

Als ik het goed heb krijg je voor heli vliegen een PPL(h) CPL(h) etc dus geld alleen voor helis, en voor fixed wing zou het een PPL(a) en CPL(a) zijn.

Als je PPL(h) CPL(h) en ATPL(h) hebt en je wilt fixed wing gaan doen moet je gewoon weer vanaf het begin beginnen met PPL(a) CPL(a) en ATPL(a), dus een hele nieuwe cursus (als ik het goed heb).

Weet niet precies of je dit bedoelde.

Je theorie vakken zijn alle 14 hetzelfde, behalve het vak Principles of Flight. Het meerendeel van de vakken zijn dus in principe uitwisselbaar (fixed wing <-> rotary). Natuurlijk is het praktisch gedeelte volkomen toegspitst op Helis.

Je hebt dus idd een CPL(H) of een frozen ATPL(H), zoals door Hellcat wordt aangegeven. Voor een full ATPL(H) moet je onder JAR-FCL minimaal 1000 uur ervaring hebben (+ nog een aantal andere eisen). Het enige verschil tussen een CPL en een frozen ATPL is dat bij een frozen ATPL de theorie vakken op ATPL niveau doet.

Je heli brevet is dus gewoon een zelfstandig brevet (niet een type-rating). Voor complexe helis heb je gewoon nog seperate type-ratings net als met echte (;)) vliegtuigen.

Ciao!

Zoals hierboven aangegegeven de theorie is eigenlijk hetzelfde. Helicoptervliegen is echter een stuk moeilijker dan vliegtuig, en de meeste studenten hebben heel wat meer uren nodig dan wat de FAA/JAA minima zijn.

Vrijwel de enige weg is naar HAI, of in jouw geval als je een Greencard zou kunnen krijgen, elke helicopter school in de US want je hebt geen visum nodig.

Werken in Nederland is bijzonder moeilijk (vrijwel onmogelijk met weinig uren) en slecht betaald. Hetzelfde geldt overigens voor Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland.

In de US verdien je als CFI inderdaad rond de $20 per uur en bouw je ervaring op. Vanaf 700 uur heb je kans op redelijke banen Off-shore Golf of Mexico $48.000+ per jaar (je moet dan wel een instrument-rating hebben)

Als je in Nederland Off-shore wil vliegen heb je uiteraard je JAA CPL(H) nodig een instrument rating JAA IR(H) en ATPL theorie. De kans op een baan is niet de grootste maar uiteraard niet onmogelijk, hier zijn de verdiensten redelijk.

In de USA en Engeland en Ierland kun je als je wat meer ervaring hebt corporate gaan vliegen (zakenmensen met eigen helicopter) en dat verdient veruit het beste. Je kunt echter niet solliciteren naar dat soort banen.

Salarissen van 100.000+ zijn zeer gewoon. (Dollars in de States Euros in Ierland)

Start pay for low hour guys in Noord sea UK is about euro 53K.........................That's less than 500 hours and go's up with experience.

Ik zou zelfs aanraden om de vakken voor fixed wing er gewoon bij te doen. Het is wat meer werk (twee examens meer) maar als je al die vakken doet is dat beetje erbij relatief.

Ik heb het bij Bristol groundschool (www.bristol.gs) gedaan voor de JAA (yep, je moet alle theorie opniew doen als je in een niet JAA land je papieren hebt gehaald). Het is nu nog zo dat je dus ook moet leren hoe je van Amsterdam naar New-York moet vliegen etc. Dat is natuurlijk een beetje onzinnig als je helo wilt vliegen. Daar komt verandering in. Wanneer?.... Niemand weet het. Op de site van Bristol Groundschool kan je onder de caption "helicopters" vinden wanneer dat verandert en er een aparte ATPL(H) theorie komt.

Ik heb mijn opleiding gevolgd in Australie, conversie in de UK. Het voordeel van Australie is dat je daar altijd goed weer hebt en veel kan doen (zoals sling, mountain flying, low level flying training etc). Chopperline, Becker Helicopters en Kestrel Aviation zijn de bekendste scholen daar.

Qua selectie procedure kijken scholen alleen naar je bankrekening. Het vinden van banen gaat in de heli-wereld veel vaker via-via dan bij fixed wing heb ik in mijn idee. Bij VIP vervoer is het erg belangrijk hoe je als persoon bent, veel belangrijker dan bijvoorbeeld het offshore werk. Dit i.v.m. de meer one-on-one relatie.

Als je je fixed wing papieren ook wilt halen blijf je met vlieguren gebonden aan het wettelijk minimum met uitzondering van je PPL(A): dat is gewoon "hours as required" en een paar andere theorie examens (zie boven). Althans...in Australie. Conversie van een CASA PPL(A) naar een JAA PPL(A) is ook weer "hours as required."

Hoe reeel is de kans om een baan in nederland te vinden als heli piloot? Is dit vergelijkbaar met de kans op een baan bij de klm, terwijl je van het kls of de nls afkomt?

En kwa salaris, wat is een ruwe schatting kwa beginsalaris als je net van school afkomt, en ergens begint. En wat het toekomstperspectief?

alvast bedankt!

Hey Airforce,

Die kans is bijna nul en zeker niet vergelijkbaar met de kans op een baan bij de KLM als je van de KLS afkomt (even aangenomen dat die kans groter is dan 20%). Er zijn in NL minder legale toepassingen voor een heli dan in de landen om ons heen. In Belgie mag je bijvoorbeeld gezellig in je tuin landen (na wat formaliteiten zoals een pintje voor de plaatselijke burgemeester) in NL mag je bijna evenveel als met een vliegtuig. Dat betekent dat het nut voor een heli in NL al wat meer beperkt is (HEMS uitgezonderd).

Je neemt dus best een risiko met het investeren van zoveel poen voor je helibrevet. Maar een mens moet een beetje geluk hebben in het leven!

Mijn advies: Als je het doet voor de pegels of baangaranties moet je er niet aan beginnen. Mogelijkheden op een baan kunnen totaal veranderd zijn als je uit je opleiding komt. Een helikopter (en dus ook de opleiding) verslint geld sneller dan een opgewonden pyromaan het kan verbranden. Zie een helikopter als een geldautomaat die verkeerd om eet.

Alleen als je echt echt echt wilt moet je het doen en ook dan vraag je je regelmatig af of het wel slim was om dit pad te bewandelen.

Aan de andere kant: Toen ik in Australie tijdens mijn eerste baantje in een Bell47 terug naar huis vloog op 1000ft boven huppelende kangaroes, met een ondergaande zon aan de horizon en landde op het veldje naast mijn woonst, wist ik dat het het allemaal waard was.

Met je eerste baantje als je net uit school komt verdien je meestal minder dan een inpakker bij een goedkope buurtsuper maar zo'n vliegbaantje is wel een pak leuker. :)

Afgezien van de rijkelui met een eigen helikopter geparkeerd naast de Ferrari van hun maitresse ken ik geen helikopter piloten die rijk zijn geworden met vliegen alleen. Tja, misschien verkeerde kennissen?