zie de 2300 rpm als een richtgetal. Die levert je onder ideale condities 95 knopen. Dit is nooit de werkelijkheid. Je zal dus een klein beetje meer of minder moeten geven om precies 95 kts te vliegen.

bedankt, is ook vrij logisch. Maar wat ik veel lees is dat trimmen veel met snelheid te maken had. Ik d8 dat trimmen alleen was om de krachten weg te trimmen. Bedoelen ze als je vermogen opvoert dat je dan nose down moet trimmen om op zelfde hoogte te blijven(bijv)? Wat zijn verder de functies van het trimmen in combi met de snelheid?

Kan iemand mij uitleggen wat trimmen naast krachten weg werken nog meer doet?

bvd

grz

@ fligher, het klopt inderdaad dat je je snelheid (= neusstand) aftrimt.

Bij 2300 toeren de neus neutraal houden kom je ongeveer in ideale omstandigheden op 95 kts uit (in die allsim). Bij minder toeren de neus level houden betekent dus heel logisch ook een lagere snelheid. Aan de andere kant kan je bij minder toeren de yoke loslaten terwijl je met 95 kts aan het kruisen was resulteert dan ook een daalvlucht, maar je snelheid blijft 95 (als je netjes had afgetrimt).

ahh oke bedankt, als ik op de GVSS van horizontaal een daling ga maken, kan ik dan die 2 graden pitch die ik moet hebben gewoon trimmen of moet ik echt de yoke gebruiken daarvoor. De trim lijkt me namelijk handiger(preciezer)

Ik heb nooit de GVSS gedaan, maar naar mijn mening heb je met de trim zeker preciezere controle over de pitch van het toestel.

bedankt voor de antwoorden, ze bevestigen in ieder geval mijn twijfels

@ Fligher

Moet jij ook morgen en overmorgen?

ja, dan zie ik je daar dan:biertje:

uhh.. ca_pilot, je vliegt niet op je trim en zeker niet tijdens de gvss...

je zet je neus stand (attitude) met je stuur, en vervolgens trim je de krachten weg. dat wil zeggen dat als je het stuur los laat, de standhoek van het vliegtuig niet veranderd. het voordeel daar van is dat je een stabiele situatie voor jezelf creëert en dus ook rust.. en minder kans op afwijkingen.

Ik weet hoe trim werkt, gozer...Maar zoals mijn CFII ooit zei, ook bij het stijgen en dalen "trimming is your friend." Maar als dat niet de bedoeling is bij de GVSS, soit. Ik spreek enkel uit PP ervaring en heb de GVSS zoals gezegd niet zelf gedaan.

In ieder geval veel plezier in TX! Ik geloof dat ik vanaf deze zomer ook weer van een langer verblijf in de Lone Star State kan genieten (wordt alleen Hood, niet Sheppard).

Trimmen is ALTIJD je vriend. Je moet gewoon altijd in trim zijn, punt. Alleen bochten, stalls, etc trim je natuurlijk niet op af.

Nou, vandaag ontkoppeling gekregen bij de GVSS.
De F-vlucht was gewoon niet voldoende genoeg dus ik kreeg een negatief advies.
Man man... ik heb me in tijden niet zo rot gevoeld.

Begonnen met 6, 1 viel af bij de B-vlucht, 2 bij de D-vlucht en ik en nog 2 anderen bij de F.
Niemand is er van ons dus door gekomen, iets waar de testleiders van op keken.
We hadden het gevoel wel maar t kwam niet volledig tot uiting tijdens de vluchten.

Daar gaat je droom.
Wel 2 leuke dagen gehad, dat wel :)

WingsAndSky schreef:Nou, vandaag ontkoppeling gekregen bij de GVSS.
De F-vlucht was gewoon niet voldoende genoeg dus ik kreeg een negatief advies.
Man man... ik heb me in tijden niet zo rot gevoeld.

Begonnen met 6, 1 viel af bij de B-vlucht, 2 bij de D-vlucht en ik en nog 2 anderen bij de F.
Niemand is er van ons dus door gekomen, iets waar de testleiders van op keken.
We hadden het gevoel wel maar t kwam niet volledig tot uiting tijdens de vluchten.

Daar gaat je droom.
Wel 2 leuke dagen gehad, dat wel :)

zuur man... maarja life goes on heh, hoewel je daar nu ws weinig aan hebt. Heb je al een ander plan? sterkte!

Balen jongens. Jammer idd...

CA_pilot, ik bedoelde het niet slecht ;). Hood is ook echt een gave basis. Ga je daar vliegen? Ik kijk al uit naar het zonnetje haha. En tx, gaat zeker goedkomen!

EDIT: foutje

Douglas2 schreef:Balen jongens. Jammer idd...

CA_pilot, ik bedoelde het niet slecht ;). Hood is ook echt een gave basis. Ga je daar vliegen? Ik kijk al uit naar het zonnetje haha. En tx, gaat zeker goedkomen!

Helaas niet...maar als er een goede CAP squadron in de buurt is zal ik het misschien daar proberen!

s89 schreef:zuur man... maarja life goes on heh, hoewel je daar nu ws weinig aan hebt. Heb je al een ander plan? sterkte!

Waarschijnlijk naar Amerika en daar zoveel mogelijk vliegen wat maar kan. Zowel Heli als fixed wing. Uren bouwen en als de economische gang van zaken het toe laat in Nederland aan de gang gaan bij een airline of anders in het buitenland :)

Ik ga hoe dan ook vliegen, maar mijn droom was altijd Defensie.
Moet er niet te vaak aan denken want t voelt echt heel zuur. Laatste vlucht ook, zo dichtbij.. Maar life goes on inderdaad, op naar de andere mogelijkheden!

Nog een filmpje voor de Texasgangers hier:

http://www.youtube.com/watch?v=apMyjOAacyA

@fligher, hoe ging je GVSS?

CA_pilot schreef:
@fligher, hoe ging je GVSS?

Fligher zat bij mij in de F-vlucht. Helaas ook niet gehaald dus :(

WingsAndSky schreef:Waarschijnlijk naar Amerika en daar zoveel mogelijk vliegen wat maar kan. Zowel Heli als fixed wing. Uren bouwen en als de economische gang van zaken het toe laat in Nederland aan de gang gaan bij een airline of anders in het buitenland :)

Ik ga hoe dan ook vliegen, maar mijn droom was altijd Defensie.
Moet er niet te vaak aan denken want t voelt echt heel zuur. Laatste vlucht ook, zo dichtbij.. Maar life goes on inderdaad, op naar de andere mogelijkheden!

je zou het bij de Belgen kunnen proberen. Ik ken iemand die er hier niet door kwam en inmiddels bij de Belgen werkt..

s89 schreef:je zou het bij de Belgen kunnen proberen. Ik ken iemand die er hier niet door kwam en inmiddels bij de Belgen werkt..

Volgens één van de testleiders zit er misschien zelfs een fusie aan te komen tussen de KLu en BAF.

Ik haal mn "Frans voor dummies" weer uit de kast:biertje:

s89 schreef:je zou het bij de Belgen kunnen proberen. Ik ken iemand die er hier niet door kwam en inmiddels bij de Belgen werkt..

CRN ;)?

WingsAndSky schreef:Volgens één van de testleiders zit er misschien zelfs een fusie aan te komen tussen de KLu en BAF.

Ik haal mn "Frans voor dummies" weer uit de kast:biertje:

het lijkt me beter als zij hun "Nederlands voor dummies" uit de kast halen ;)

s89 schreef:het lijkt me beter als zij hun "Nederlands voor dummies" uit de kast halen ;)

Ach ja, kan best overweg met Frans dus geen probleem hoor : ) Zal eens wat dingen opzoeken over de BAF. Ik lees telkens dat dat maar "makkelijker" moet zijn om in te komen maar ja, of je dat nou zo snel moet geloven..

WingsAndSky schreef:Ach ja, kan best overweg met Frans dus geen probleem hoor : ) Zal eens wat dingen opzoeken over de BAF. Ik lees telkens dat dat maar "makkelijker" moet zijn om in te komen maar ja, of je dat nou zo snel moet geloven..

Als je daar alle in en outs van wilt weten moet je even een prive bericht sturen naar CRN

WingsAndSky schreef:Ach ja, kan best overweg met Frans dus geen probleem hoor : ) Zal eens wat dingen opzoeken over de BAF. Ik lees telkens dat dat maar "makkelijker" moet zijn om in te komen maar ja, of je dat nou zo snel moet geloven..

Zoals ik al zei ken ik dus iemand die het hier niet heeft gered maar daar wel. Dat zegt natuurlijk niets.

Wat ik wel heb gehoord is dat zij daar minder selecteren op het 'vlieghandje' maar meer op algemene intelligentie...

Moet zeggen dat Luchtvaart zonder grenzen mij ook erg trekt. Heb altijd al een drang gehad om humanitaire hulp te verlenen in het buitenland en dit is daar perfect voor. Ze vragen CPL, +IR+ 500 uur, medical etc, maar dat is geen probleem :)

Back on topic btw:D

Hallo allemaal,

Ik heb binnekort mijn PO1 (ga mijn uiterste best doen natuurlijk) en hen nu dus ook het blauwe boekje. ik ben al super hard aan het studeren. maar ik heb nu een vraagje. ik ben benieuwd hoe z'n flightplan/vluchtprofiel (weet niet goed wat het juiste is om te zeggen) er uit ziet. Kan iemand mij toevallig uit leggen hoe zoiets eruit KAN zien.

het is voor mij dat ik weet hoe zo iets er uit ziet en dat ik niet voor een verrassing kom te staan. ik weet namelijk niks hier over, en als ik het een keer uitgelegd heb gekregen of gezien dan is het dan niet zo rauw op mijn dak.

BIJ VOORBAAT 1000x DANK.

GCL1 schreef:Hallo allemaal,

Ik heb op 21 April mijn PO1 (ga mijn uiterste best doen natuurlijk) en hen nu dus ook het blauwe boekje. ik ben al super hard aan het studeren. maar ik heb nu een vraagje. ik ben benieuwd hoe z'n flightplan/vluchtprofiel (weet niet goed wat het juiste is om te zeggen) er uit ziet. ik heb een hele tijd terug ergens op deze prachtige site en afbeelding gezien van een voorbeeld van een F vlucht (geloof ik) van de GVSS.

Nu heb ik me rot gezocht al, maar tevergeefs. Mijn vraag nu is dan ook of iemand mij kan helpen, weet iemand die afbeelding te vinden. Of heeft iemand hier een ander voorbeeld van een GVSS vlucht.

BIJ VOORBAAT 1000x DANK.

Groetjes,
Bart Wolfs

succes met de PO1. Ik kan me niet herinneren ooit zo'n afbeelding te hebben gezien. De klu heeft ook liever niet dat dat soort dingen op het web komen. Juist omdat men ze dan helemaal uit het hoofd zou kunnen gaan leren en daar testen ze niet op. Ik zou je hier niet al te druk over maken en gewoon afwachten. Dat is ook een beetje het idee van die test. Uiteraard zo goed mogelijk voorbereiden maar je hebt er niets aan om zoiets in je hoofd te gaan stampen.

Succes!