welkom en succes 12 maart :)

Chris

#Chris87
Dank je,
ik ben me helemaal aan het voorbereiden.
Bedoel met oefenen.
ik heb die luistertest gehaald van het internet, en toen ik het na keek had ik dus 8 fout, maar ze zeggen dat die moeilijker is? Is dat zo?

bvd
robert

Dat is zo, de luistertest tijdens PO1 is duidelijker en iets langzamer. Zorg dat je goed geconcentreerd blijft! Door veel te oefenen, train je op welk oor je moet luisteren bij de hoge en de lage toon, zodat het een automatisme wordt en je je kunt focussen op de letters en vóóral de cijfers! Héél véél succes maandag, wellicht zie ik je nog wel!

Groetjes Jet

OK bedankt,
#jet:
ben jij er maandag ook?

groetjes robert

Jet schreef:Dat is zo, de luistertest tijdens PO1 is duidelijker en iets langzamer. Zorg dat je goed geconcentreerd blijft! Door veel te oefenen, train je op welk oor je moet luisteren bij de hoge en de lage toon, zodat het een automatisme wordt en je je kunt focussen op de letters en vóóral de cijfers! Héél véél succes maandag, wellicht zie ik je nog wel!

Groetjes Jet

Hey Jet,

Waar ben jij nu met de selecties?? Succes in ieder geval verder!
En Robert ook succes natuurlijk :D

Greetz

@ size44,

je kan in de SvZ zien waar jetje is;) Maar ik ga misschien MLD doen, dan alleen de pvs nog..

Hey Robert,

Ik heb vandaag ook PO-1 en hoop dat de voorbereidingen die hier op het forum beschikbaar zijn een goede basis hebben gevormd.

Ow nog even ter voorstelling, Sander, 24 Jaar en werk als ingenieur bij een bedrijf dat gespecialiseerd is in offshore constructies en FPSO's.
De nick 'KawaSan' stamt van mijn Kawasaki en dan mijn voornaam... niet echt origineel maar goed.

Nou dan zie ik je denk zometeen bij het CML,

Sander

KawaSan en Robert, veel succes vandaag!! Ik hoop op een goede afloop!

Groet,

Rober en Sander, is het nog gelukt?

groet,

dat kan 2 dingen betekenen, hij is of bier aan het drinken omdat ie het gehaald heeft, of hij heeft het niet gehaald, baalt daar erg van en komt niet meer op Airwork

ja inderdaad! dat kan 2 dingen betekenen:P we zullen het vanzelf merken..

Toeval of niet, jongens, sander en ik zijn beiden door.
En ik blijf wl op de forum. Al had ik het niet gehaald. Ervaringen medelen is altijd handig.
groetjes
robert

Idd,

Kan het zoals Robert al zei bevestigen, we zijn allebei door.
Tesamen met 2 anderen waaronder 1 dame :yeehaa:

Alleen dat bier drinken valt tegen, gezien de voicemails konden ze me vandaag niet missen op het werk, dus heb net nog wat ellende weg gewerkt scheelt morgen weer..

Nu op naar de GVSS intake op 29 Maart ! (het blauwe boekje :eek!: )

Groetsels,
Sander

ps. ervaringen over de dag van vandaag volgen nog.

Ja ik ben van plan kleine memoires bij te houden voor zo ver ik kom in de selectie, leuk voor mensen die bij de luchtmacht willen n weten ze wat hen te wachten staat.
robert

KawaSan en mullerrwd laat in de stand van zaken even weten wanneer jullie de gvss intake hebben! Dan zet ik jullie er even bij..

Gefeliciteerd!!

Ciao

Gefeliciteerd beide! Ach, ik vond het niet erg om dat blauwe boekje te leren. Het is niet zo veel en ook niet echt heel moeilijk. Als je eenmaal aan het leren bent merk je ook (tenminste, dat was bij mij het geval), dat die dingen zoals de crosschecks eigenlijk heel logisch zijn. Zodra je dat ziet kost het je ook geen moeite meer om te onthouden, dan is het meer een kwestie van logica.

Gefeliciteerd Robert en Sander!!

groeten,

#Tim S
Ik heb 29 maart intake, Sander(volgens mij ook) 29 maart.

Ik mocht de dag erna(13 maart) maar zat er een paar puntjes naast op alleen de pedalen van de hand/voetcoördinatie test. NET niet dus en volgend jaar zeker weer proberen.....Al met al een geweldige ervaring vond ik zelf. Blijft balen dat je een jaar moet wachten!:eek:

Greetz!

KawaSan schreef:Idd,

Nu op naar de GVSS intake op 29 Maart ! (het blauwe boekje :eek!: )

Gisteravond even een blik geworpen in het blauwe boekje.

Dit is nog eenvoudiger dan de mathematica op de HTS ;) powersettings zijn goed te onthouden envenals de verschillende vliegassen, benamingen etc..

Alleen even goed studeren op de after take-off checks net als de crosschecks die je moet uitvoeren na een richting verandering.

Verder hameren ze heel erg op het continu trimmen en de check tussen power en flight speed.
Weet iemand trouwens waarom ze niet reppen over 10% flaps bij de start of full flaps voor de landing? Heb geleerd dat je dan vooral bij take-off meer draagkracht creert door de flaps te gebruiken.

Nog over de PO-1, de II (Instrument Interpretatie) ga niet uit van die van Tomcat!! Ze verschillen wezenlijk van elkaar! Lees heel goed de instructies voordat je de vragen gaat beantwoorden, de dame van het CML waarschuwde hier duidelijk voor voordat we de opgaven op de PC startte.

Verder zijn alle testen behalve de selectieve luister test op de computer.
1. Instrumenten Interpretatie
2. Selectieve Coordinatie
3. Inzicht
4. Selectieve luister test

KawaSan schreef:Gisteravond even een blik geworpen in het blauwe boekje.

Dit is nog eenvoudiger dan de mathematica op de HTS ;) powersettings zijn goed te onthouden envenals de verschillende vliegassen, benamingen etc..

Alleen even goed studeren op de after take-off checks net als de crosschecks die je moet uitvoeren na een richting verandering.

Verder hameren ze heel erg op het continu trimmen en de check tussen power en flight speed.
Weet iemand trouwens waarom ze niet reppen over 10% flaps bij de start of full flaps voor de landing? Heb geleerd dat je dan vooral bij take-off meer draagkracht creert door de flaps te gebruiken.

Nog over de PO-1, de II (Instrument Interpretatie) ga niet uit van die van Tomcat!! Ze verschillen wezenlijk van elkaar! Lees heel goed de instructies voordat je de vragen gaat beantwoorden, de dame van het CML waarschuwde hier duidelijk voor voordat we de opgaven op de PC startte.

Verder zijn alle testen behalve de selectieve luister test op de computer.
1. Instrumenten Interpretatie
2. Selectieve Coordinatie
3. Inzicht
4. Selectieve luister test

omdat je uberhaupt de hele flaps handel niet hoeft te gebruiken, je moet hem alleen bij de checklist langs lopen.

let ook goed op die uitgewerkte checklist, is erg handig om te weten.
ook neveneffecten spelen tijdens het vliegen een grotere rol dan je denkt.

Bedankt voor de tips!

idd die neveneffecten goed opletten staat ook in het blauwe boekje.
Vooral op de heading en slipkogel, vooral als je met de throttel aan de gang gaat bij het inzetten van opstijgen/ dalen.

Hebben ze trouwens een stopwatch bij de simulator? dit aangezien je de bochtensnelheid a.d.v. je heading t.o.v. de verstreken tijd moet checken.

Grts,
Sander

KawaSan schreef:Hebben ze trouwens een stopwatch bij de simulator? dit aangezien je de bochtensnelheid a.d.v. je heading t.o.v. de verstreken tijd moet checken.

Grts,
Sander

haha ja gelukkig wel :), staat wel ergens een foto van de complete cockpit in het boekje, MidBoven zie je dan de stopwatch (rode cijfers).

Een klasgenoot van mij zei dat het erg handig is om je op de wachtlijst te zetten, dus als iemand uitvalt dat je kunt worden opgebeld dat je eerder kunt komen.
Vraagje? Hoe groo tis de kans dat je uberhaubt wordt opgebeld?
En zijn er mensen met slechte ervaring ermee? Bijvoorbeeld te vroeg en te weining studie etc etc ?
Maar hij heeft volgend week al VMO-1 en hij zei dat hij tot nu toe 1 keer is gebeld dat hij eerder mag komen en aangezien hij al 3-4maanden bezig is gaat het best lekker snel.
Dus mijn tweede vraag waar kan ik mij daarvoor aanmelden gewoon bij receptie op CML of kan ik aardige dames bij de planning(achter receptie) opbellen?

bvd robert