GVSS-Trim
BoC· 14 apr
Beste Airworkers,
Ik zit momenteel nog in de allereerste fase van mijn selectie procedure voor officier vlieger. Echter ben ik natuurlijk al flink het GVSS boekje aan het doorlezen, ik had gehoopt dat jullie me misschien van een antwoord op de volgende vraag konden voorzien. Het betreft het trimmen tijdens overgang van dalende naar horizontale vlucht. Ik heb gezocht en vond dit topic (http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=10331&highlight=trim) maar heb toch nog een klein extra vraagje.
Ik begrijp het principe van trimmen, maar ik wilde even zeker weten dat ik het volgende goed door heb. Klopt het als ik zeg dat wanneer je vanuit een getrimde horizontale vlucht met 95 kts overgaat naar een daalvlucht met bijv. 85 Kts, je bij het horizontaal komen uit deze daalvlucht niet hoeft te trimmen mits je terug gaat naar je vorige snelheid en powersetting ( van bijv. 95 kts cruise ).
Alvast bedankt!
9 REACTIESIk zit momenteel nog in de allereerste fase van mijn selectie procedure voor officier vlieger. Echter ben ik natuurlijk al flink het GVSS boekje aan het doorlezen, ik had gehoopt dat jullie me misschien van een antwoord op de volgende vraag konden voorzien. Het betreft het trimmen tijdens overgang van dalende naar horizontale vlucht. Ik heb gezocht en vond dit topic (http://www.airwork.nl/bulletinboard/showthread.php?t=10331&highlight=trim) maar heb toch nog een klein extra vraagje.
Ik begrijp het principe van trimmen, maar ik wilde even zeker weten dat ik het volgende goed door heb. Klopt het als ik zeg dat wanneer je vanuit een getrimde horizontale vlucht met 95 kts overgaat naar een daalvlucht met bijv. 85 Kts, je bij het horizontaal komen uit deze daalvlucht niet hoeft te trimmen mits je terug gaat naar je vorige snelheid en powersetting ( van bijv. 95 kts cruise ).
Alvast bedankt!
Laboy· 14 apr
Trimmen
Trimmen
.....
Trimmen
.....
14 apr
Zero_Mass· 14 apr
Laboy schreef:.....
Dankjewel voor de nuttige toevoeging:D
ff serieus
Dat heb je heel goed begrepen zelfs! Alleen is het wel zo dat je een andere triminstelling hebt gezet voor je daalvlucht. Sterker nog: voor een daalvlucht moet je altijd vertragen en raad eens wat je dan moet doen? Juist, trimmen!
Zero
14 apr
auke1337· 15 apr
Inderdaad, snelheidsverandering = trimmen.
15 apr
BoC· 15 apr
Bedankt voor jullie antwoorden! :)
Het heeft me in ieder geval geholpen om dit punt beter te begrijpen.
-BoC
Het heeft me in ieder geval geholpen om dit punt beter te begrijpen.
-BoC
15 apr
eagle5· 19 meiAls je van 2300RPM cruise naar 1625RPM gaat voor een daalvlucht van 85 kts, zakt je neus vanzelf onder de horizon, waarom zou je dan gaan trimmen. Staat overigens ook niet in mijn blauwe boekje, bij een daalvlucht gaan trimmen..
19 mei
International· 19 mei
TRIMMEN
Ik weet niet meer precies wat er in het boekje stond, maar als je snelheid veranderd moet je trimmen.
Je vloog met 95 kts, nu vlieg je met 85 kts. maakt niet uit of je klimt of daalt.
Ik weet niet meer precies wat er in het boekje stond, maar als je snelheid veranderd moet je trimmen.
Je vloog met 95 kts, nu vlieg je met 85 kts. maakt niet uit of je klimt of daalt.
19 mei
eagle5· 19 meiInternational schreef:TRIMMEN
Ik weet niet meer precies wat er in het boekje stond, maar als je snelheid veranderd moet je trimmen.
Je vloog met 95 kts, nu vlieg je met 85 kts. maakt niet uit of je klimt of daalt.
Ok, in het blauwe boekje (welke ik heb dan) staat er niet in de handelingen dat je moet trimmen bij een overgang van horizontaal naar daalvlucht...
19 mei
Avian· 19 mei
Als je vanuit horizontale (uitgetrimde) vlucht het gas terughaalt naar de powersetting voor de daalvlucht zal de pitch stand automatisch iets zakken en de snelheid (ongeveer) gelijk blijven door de zwaartekrachtcompensatie. Het is goed mogelijk dat het vliegtuig aardig in trim blijft na deze pitch/power verandering. Als je na het inzetten van de daling nog moet trekken/duwen weet je dat je even aan het wieltje moet draaien.
19 mei
International· 20 mei
Avian schreef: Het is goed mogelijk dat het vliegtuig aardig in trim blijft na deze pitch/power verandering. Als je na het inzetten van de daling nog moet trekken/duwen weet je dat je even aan het wieltje moet draaien.
Hij blijft zeker in trim als hij op 95kts blijft vliegen, maar hij moet een daling met 85kts maken.
@ eagle5
Om de krachten in de yoke weg te werken tijdens het dalen met 85 kts zou je wel moeten trimmen.
De vraag is of zij willen dat je wat (trek)kracht op de yoke houdt tijdens de daling, dan trim je inderdaad niet.
In dit geval, bij level off en acceleratie tot 95 kts, heb je het al in de juiste trimstand, daardoor heb je wat minder handelingen kwa trim.
vraag het aan je test leider vooraf !
20 mei