Die scancyclus zorgt ervoor dat je niet blijft kijken naar één instrument, maar constant alle instrumenten langsgaat. Dus je ziet de snelheid iets te laag, je geeft gas en ondertussen kijk je naar je hoogtemeter, kompas enz en op een gegeven moment weer naar je snelheid en zie je dan pas welk effect je correctie heeft gehad. Dus niet blijven hangen op je snelheidsmeter totdat die goed staat, want dan heb je ondertussen je hoogte en/of koers laten afwijken.

En de instructeur kan niet in jouw ogen kijken welke instrumenten je precies bekijkt, maar kan wel makkelijk constateren dat je hoogte steeds afwijkt, of dat je niet gecoördineerd vliegt. Je had daar dan meer naar moeten kijken (en correcties op moeten toepassen).

En tijdens elke fase van de vlucht (klim, bocht, daling) zijn bepaalde instrumenten belangrijker. Bij klim bijvoorbeeld is het een constante klimsnelheid terwijl je hoogte aan het oplopen is. Dus dan hoef je iets minder op je hoogtemeter te kijken, maar meer op je snelheidsmeter.

Tijdens de bocht moet je weer netjes hoogte houden en is je kompas pas van belang op het moment dat je bijna je bocht hebt afgerond.

Dus die scancyclus maakt je bewust van de instrumenten die op dat moment van de vlucht het belangrijkst zijn. Leer ervan en probeer het aan te leren.

Pas in de sim zul je beseffen dat het best wel praktisch is als je die cyclus hebt opgevolgd, want dan kom je erachter dat je steeds dat ene instrument te weinig aandacht geeft..... (en die stond wel in de cyclus...)

(pff, dat ik dit nog zit te schrijven op een vrijdagnacht, ik hoor eigenlijk nog in de kroeg te hangen...)

De crosschecks zijn bedoeld om jouw leven makkelijker te maken in de sim. Ik heb ze zelf anders gedaan en dat viel ze ook op. Maar het was niet erg zolang ik maar dingen oppakte (wat dus het geval was).