Aanleg is niet te kweken.

Vandale even op losgelaten:

aan·leg (de ~ (m.))
1 het tot stand brengen
2 aangeboren geschiktheid => predispositie
3 vatbaarheid, geneigdheid
4 instantie

Zie punt 2.

Ik denk dat het belangrijk is om je te realiseren dat er tijdens het selectieproces wordt gekeken of jouw aanleg voldoende is om de opleiding succesvol af te ronden. De enige die je uiteindelijk voor de gek houdt door "vals te spelen" ben je zelf. Je komt jezelf ongetwijfeld op de kma, of in het geval van de vliegaanleg tijdens de EMVO, weer tegen. Met als gevolg dat je het dan alsnog niet redt maar wel twee jaar verder bent. Zie het selectieproces dan ook niet per sé als iets negatiefs; het is ook voor jezelf belangrijk om te weten of je het in je hebt.

jorisje schreef:.
Echter mijn vraag was of er nou eigenlijk (zweef) vliegers zijn die niet
door de gvss zijn gekomen?

yep

Bigear schreef:Ik denk dat het belangrijk is om je te realiseren dat er tijdens het selectieproces wordt gekeken of jouw aanleg voldoende is om de opleiding succesvol af te ronden. De enige die je uiteindelijk voor de gek houdt door "vals te spelen" ben je zelf. Je komt jezelf ongetwijfeld op de kma, of in het geval van de vliegaanleg tijdens de EMVO, weer tegen. Met als gevolg dat je het dan alsnog niet redt maar wel twee jaar verder bent. Zie het selectieproces dan ook niet per sé als iets negatiefs; het is ook voor jezelf belangrijk om te weten of je het in je hebt.

Ik vind het eerlijk gezegd een beetje gek antwoord, alsof als je al wat vliegervaring hebt voordat je de selectie doet, je je zelf voor de gek aan het houden bent. Ik had namelijk begrepen dat de luchtmacht aan bepaalde mensen dmv subsidies het aantrekkelijk wou maken om te gaan zweefvliegen.
Daarom mij vraag, komt het (vaak) voor dat er mensen die al (zweef) vliegen ervaring hebben, worden afgewezen.

Groeten!

Ik doelde met dat "valsspelen" niet zozeer op zweefvliegen, maar op pogingen in het algemeen om voor de gvss meer zekerheid in te bouwen dmv bijv. al een aantal keren een simulator af te huren om te oefenen. Dus dan heb ik het over vliegervaring specifiek op doen om meer kans te hebben om door de gvss te komen.

Die zweefvliegsubsidie van de KLu bestaat niet meer, helaas.

Er is echter wel een soortgelijk programma voor in de plaats gekomen van de EPST. Dat dan weer wel. Staat meer informatie op www.zweefportaal.nl
Aan JLO heb ik zelf ook nog meegedaan, was wel top.

Euhm... Het lijkt mij niet dat de luchtmacht een beetje zweefvliegen gaat supporten om zo mensen door de selectie te krijgen. Als ze dat wilden, dan verlaagden ze de eisen wel.. Het is om mensen makkelijker kennis te laten maken met het vliegersvak, en zodoende meer bekendheid/interesse op te wekken van anders verborgen talent. Maar goed, deze aanbieding blijkt ook verleden tijd te zijn!

Om een lang verhaal kort te maken: Iets wat belangrijker is dan zweefvliegervaring...

HET BLAUWE BOEKJE

Dat boekje wordt niet uitgedeeld voor jan met de korte achternaam, en als je dat kan dromen (en dan bedoel ik ook écht elke willekeurige procedure, crosscheck of vermogensstand op een beetje willekeurig tijdstip) dan bespaar je jezelf een hoop tijd en ellende (en klauwen vol met geld voor de uren in de simulator). En tijdens de GVSS, luister naar de instructeurs!! Het klinkt zo logisch, maar zet het op papier, en probeer in te zien hoe je het kan verbeteren.

Als je verder echt wil weten of je kunt oefenen voor de GVSS dan moet je bij de instructeurs zijn, en ik denk dat ik nu al hun antwoord weet.. En niet zonder reden dat zij dat antwoord geven ;) Je moet bedenken dat de luchtmacht er niet gelukkiger van wordt als er veel meer mensen door de selectie komen, terwijl ze allemaal bij de KMA/EMVO afvallen. (en nog steeds vallen er daar mensen af, dus blijkbaar is de selectie soepeler dan de KMA/EMVO).

Ik ff IFly opzoeken op google: "U kunt zich inschrijven tot 1feb 2007"
Ik kijk op de klok: 00.06 1Feb....
Inschrijfsite was nog open dus ik hoop dat ik niet te laat was ...

Istria schreef:Ik ff IFly opzoeken op google: "U kunt zich inschrijven tot 1feb 2007"
Ik kijk op de klok: 00.06 1Feb....
Inschrijfsite was nog open dus ik hoop dat ik niet te laat was ...

Ik heb me zojuist nog ingeschreven haha, kom er net pas achter!!

Ik had vanmiddag ook nog gekeken, maar toch maar niet ingeschreven...
Ziet eruit alsof het meer voor de burgerluchtvaart is bedoeld, en dat is niet echt mijn doel. Ik ga in maart hoogstwaarschijnlijk toch al aan een zweefvliegopleiding beginnen, moet dan maar iets meer betalen. :)

Er zijn toch geen verplichtingen aan verbonden?
Sure, de burgerluchtvaart hoopt jou te werven voor verkeersvlieger, maar dat hoeft niet de uitkomst te zijn.

nee precies, je kan er uiteindelijk wel veel geld mee besparen. Ik heb trouwens een email gestuurd met de vraag of mn opgave nog verwerkt kon worden. Ze zeiden dat ik op de lijst was gezet, dus nu maar afwachten. Dus jouw opgave zal ook wel zijn verwerkt istria.

oke bedankt voor de info :)

hey lui,
Afgelopen jaar heb ik nog mee gedaan met het iFly programma van EPST. Echt heel erg leuk om te doen. ze sponseren je door zo'n beetje de helft van bijna alle gemaakte kosten voor het zweefvliegen te betalen. wat ze van je vragen is dat je twee keer een verkorte COMPASS test komt maken (1x voordat je een seizoen gaat zweefvliegen en 1x aan het eind van het seizoen) om te bepalen of je ''vliegaanleg'' is verbeterd.

Heb nog een vraag betrefd de GVSS. Voor de mensen die er al doorheen zijn. Hoe vaak komt het zo'n beetje voor dat je een reset hebt gekregen? is dat jullie vaak overkomen, of geen enkele keer?

Groet

resets liggen bij jezelf, als je erg ongecoordineerd vliegt en pas erg laat corrigeert is de kan op reset groot, maar als jij snel handelt hoef je in princiepe geen resets de krijgen, ikzelf had er 3, eentje in de D vlucht en 2 in de F vlucht

Heb er 2 gehad geloof ik, dacht dat ze allebei in de F vlucht waren. Weet het niet precies meer want is al tijdje terug.

Vaak komt van het een ook het ander, ik had geloof ik 1 reset omdat mijn timing niet goed klopte, en doordat ik ging corrigeren met helling (meen ik), en teveel ging hellen om snel te corrigeren, kreeg ik ook een helling reset. Even zweten maar probeer gewoon je hoofd koel te houden en rustig te herstellen, dan komt het goed. Als je gaat flippen ben je verder van huis ;)

Thanks, dat geeft me een beetje helderheid.

pho schreef:hey lui,
Afgelopen jaar heb ik nog mee gedaan met het iFly programma van EPST. Echt heel erg leuk om te doen. ze sponseren je door zo'n beetje de helft van bijna alle gemaakte kosten voor het zweefvliegen te betalen. wat ze van je vragen is dat je twee keer een verkorte COMPASS test komt maken (1x voordat je een seizoen gaat zweefvliegen en 1x aan het eind van het seizoen) om te bepalen of je ''vliegaanleg'' is verbeterd.

Heb nog een vraag betrefd de GVSS. Voor de mensen die er al doorheen zijn. Hoe vaak komt het zo'n beetje voor dat je een reset hebt gekregen? is dat jullie vaak overkomen, of geen enkele keer?

Groet

ken mensen die er best een aantal hadden (als je in vlucht F een klimmende bocht de verkeerde kant op inzet dan gaat het snel TAK TAK TAK haha)

maar had er zelf geen... t kan allemaal ;)

p.s. welke iFly info dag had je vorig jaar? Eerste of tweede? Indien tweede dan heb je misschien nog Condor gevlogen bij mij haha :)

Dus in de F-vlucht worden de klimmende bochten er aan toe gevoegd..

iFly infodag, ik meen dat ik de eerste dag had. die infodag hadden we ook de eerste COMPASS test.
maar Condor gevlogen, wat bedoel je daarmee??

groet

Dan trek je wel heel snel je conclusies... Omdat je van mij hoort reset in F, en Tomcat voorbeeld geeft van klimmende bocht in F, zijn ze vanaf daar?

Volgens mij was het vanaf E, niet zeker. Zou ook heel goed F kunnen zijn hoor, desalniettemin trek je wel snel conclusies. Gewoon ondergaan en knallen!

Vlucht E is de bejaardenvlucht :D. maar zoals Uncle al zei: gewoon ondergaan en knalle! Als je een reset krijgt, ga vooral niet schelden of doemdenken :), maar blijf geconcentreerd en zorg dat je zo strak mogelijk vliegt.

Succes maandag!

@InStyle, zou je het even kunnen melden als je een reactie krijgt met betrekking tot iFly? Ik las namelijk later dat alleen volledig ingevulde formulieren werden behandeld, en ik heb maar 1 voorkeur van zweefvliegclub opgegeven, ipv twee.

nog ff een vraagje over die gvss. In de gvss staat namelijk dat wanneer je bijv. 95Kts horizontaal vliegt en een minimum cruise power (2050) wordt geselecteerd, dan zal tegen de tijd dat de snelheid is terug gelopen tot 80 Kts, de toerenteller minder aangeven dan 2050rpm. Dit snap ik niet want op die blz. staat bovenaan dat dat bij 2050rpm 80 kts geeft in een horizontale vlucht. Ik neem toch aan dat het uiteindelijk wel gewono 80kts wordt met 2050rpm?

LALA

LALA schreef:nog ff een vraagje over die gvss. In de gvss staat namelijk dat wanneer je bijv. 95Kts horizontaal vliegt en een minimum cruise power (2050) wordt geselecteerd, dan zal tegen de tijd dat de snelheid is terug gelopen tot 80 Kts, de toerenteller minder aangeven dan 2050rpm. Dit snap ik niet want op die blz. staat bovenaan dat dat bij 2050rpm 80 kts geeft in een horizontale vlucht. Ik neem toch aan dat het uiteindelijk wel gewono 80kts wordt met 2050rpm?

LALA

ze bedoelen dat je dan ook minder snel vliegt. Als jij 95 kts vliegt en je stelt bij die snelheid 2050 RPM in, dan zal naarmate je langzamer gaat vliegen ook de ingestelde RPM iets minder worden en in horizontale vlucht zorgen voor 77kts ofzo (kan er een paar kts naastzitten) in plaats van 80kts.
Na een snelheidsverandering, altijd dus de RPM checken.

Istria schreef:@InStyle, zou je het even kunnen melden als je een reactie krijgt met betrekking tot iFly? Ik las namelijk later dat alleen volledig ingevulde formulieren werden behandeld, en ik heb maar 1 voorkeur van zweefvliegclub opgegeven, ipv twee.

Is goed. Denk wel dat het behandeld wordt, zou een beetje slap zijn om jou niet te behandelen omdat je geen tweede voorkeursvliegclub hebt ingevuld :).

Weet iemand trouwens ongeveer hoeveel aanmeldingen er vorig jaar waren? er worden uiteindelijk maar 60 gekozen ofzo..

dankje :)

Dank chris. Is ook weer duidelijk.

LALA

en nog een vraagje :)

Bij opstijgen heb je boven de 200Ft ff een after take off check. ER staat :'Het toerental zal meestal iets bovven de 2550rpm staan, corrigeer dit.(Moet dit d.m.v. de throttle gedaan worden.. dus die gewoon niet terug halen?) want daarna staat er 'Houdt met behulp van het stuurwiel de neusstand op een dusdanige stand, dat de snelheid 75kts blijft. En is het dan ook niet zo, wanneer je dus precies die 75kts probeert te halen dat dan je rpm weer niet precies 2550rpm staan dus daarna moet je die dan ook weer corrigeren? Verbeter me als ik het fout heb.

Wat moet ik nou eerst corrigeren? eerst mijn snelheid door de neusstand te veranderen of moet ik eerst het toerental corrigeren op 2250rpm d.m.v. de trottle?

LALA

Eerst zorgen dat je RPM goed is, als je geverifieerd hebt dat die klopt zorg je dat je neusstand goed is, als je RPM goed is en je neusstand ook, kan het niet anders zijn dan dat er de goede snelheid uitkomt.

Snelheid regel je verder met je neusstand (mits RPM klopt).