Hallo allemaal,

Het is natuurlijk weer de tijd van het jaar, en traditionelerwijze de laatste jaren start ik altijd het draadje van totalen en bijzonderheden ?✈️.

Ten eerste wens ik jullie allemaal hele fijne feestdagen en een heel gelukkig en gezond nieuwjaar.

Ook wens ik iedereen vele happy landings en diegene die opzoek zijn naar een baan heel veel succes. Het ziet er beduidend beter uit dan gedurende de Corona tijd.

Velen verloren hun vliegende baan en daar was ik er ook een van. Op hoogte punt had ik 4 verschillende banen om mn hoofd boven het water te houden.

PPLers piloten die wellicht ook financieel wat krapper kwamen te zitten en dus helaas hun mooie hobby niet konden doen, ik wens dat jullie komend jaar weer veel mogen vliegen.

14:50 Totaal Waarvan... tromgeroffel... 14:50 DUAL voor PPL/A; DV20 ?

46 landings. 2 go-arounds; 1x birds on the runway (EHLE) en 1x unstabilized (EHTE). (simulated tel ik niet) Eerste log entry 3 september, laatste 3 december.

Door weer en feestdagen gaat het daarbij blijven voor 2022.

Hoort er een beetje bij natuurlijk, als je in Nederland lest en in September begint ?

Hoogtepunt? Eigenlijk waren dat er een stuk of vijftien, van ongeveer een uur per stuk...

Maar een bijzondere was een mid downwind simulated engine failure. Dwars over de taxibaan, tussen de windzakken door, mid-runway oplijnen en neerzetten op het laatste stuk. Daar vlieg je normaal niet zegmaar.

Een ander momentje was klimmen naar FL55. Duurt effe met de Rotax, maar dan heb je ook wat - een 'live' landkaart van een best flink deel van de omgeving.

En de eerste écht mooie helemaal-zelf-gevlogen landing is natuurlijk een goed gevoel. Alleen jammer dat ze niet daarna opeens allemaal perfect zijn ;-) Oefenen, oefenen...

2022, het jaar waar ik meer gevlogen heb dan de voorgaande jaren.

Mijn eerste vluchten in Nederland gemaakt, zowel elektrisch als op normale brandstof. De eerste uren als instructeur gemaakt en daarna mijzelf unrestricted gemaakt.

306:39 totaal 296:39 in het echt, 10:00 in de sim 293:14 PIC 292:44 FI

1x “RTO” doordat er een vos de baan op liep in Rotterdam 1x bijna een haas geraakt net na touchdown in Rotterdam 1x first solo mogen supervisen!

678 landingen mogen meemaken, dat gaat aardig snel als je enkele dagen lang 4x per dag 6-9 touch and goes maakt.

De langste vlucht was van Rotterdam, touch and go op Texel en weer terug naar Rotterdam met een bloktijd van 2:00.

250:25 op de DA40 mogen vliegen 25:56 op de PA28 20:18 op de Pipistrel Velis Electro

2023 zal een jaar worden met fors minder uren als FI, omdat ik als FO op de 737 ga beginnen!

21 Jan mijn eerste vlucht nog na bibberen van de COVID 22 Sept mijn voorlopig laatste vlucht op een 747-8F gedaan ANC - CVG 06:08 Dit jaar; 368 uur 747-4/8F 18 landingen 8 uur 172/182, 20+ landingen en night current.

Dieptepunt, na twee jaar toch niet ontkomen aan COVID, 6 weken symptomen gehad. Dieptepunt, nose wheel steering gebroken tijdens taxi in Qatar na 4 uur delay en cockpit temperaturen van 40C. Dieptepunt, €80K water schade aan mijn huis na Hurricane Ian 28 Sept. Hoogtepunt, huis afbetaald in Juli na 15 jaar op een hypotheek van 30 jaar. 80% daarvan in de laatste 5 jaar vliegen bij huidige werkgever na 30+ jaar kerk rat. Hoogtepunt, aandeel gekocht in een C182 en een C172, vorige week voor het eerst in 11-12(?) jaar solo gevlogen. Hoogtepunt….de upgrade naar de linker stoel 777 bij dezelfde werkgever…..jammer van de training delays dus ik ben waarschijnlijk pas op de lijn in Maart ‘23.

77 uur totaal, 36 TO/LDG in een G450 en 30 uur onderwater. Tijd stilgestaan door de oorlog, nu nieuw vliegtuig. Ook nog Capt Kebab leren kennen ?

Nog vergeten, totaal UAV gecertificeerd geworden. Vliegen vanuit de tuinstoel.

32:10 totaal, waarvan 15:25 Piper Archer (P28A) en 16:45 Robin DR40 03:10 IFR

Veel ferryvluchten EHRD-EHMZ v.v. voor onderhoud bij Transal. Hoogtepunten: clubweek in Duitsland (Stadtlohn EDLS) en Hoogvliegersdag EHSE-EHGR.

Fijne feestdagen allen!

29:55 Totaal 25:45 PIC 04:10 DBO voor Night Qualification

Hoogtepunt dus het halen van de NQ na 1 avondles in november, 3 maanden lockdown en 2 avondlessen in maart. Night werd pas bijgeschreven toen KIWA er tijd voor had, dus pas in oktober voor het eerst gebruik van gemaakt.

Ondanks de COVID crisis, de Oekraïense crisis en de energiecrisis het hoogste aantal uren in één jaar gemaakt sinds het afronden van mijn PPL-opleiding.

Ik zal net onder de 80 uur eindigen dit jaar.

Grootste verandering: voor het eerst in 9 jaar niet professioneel gevlogen (niet door Corona, eigen keuze). Viel heel wat beter mee dan gevreesd!

Hoogtepunt: een bucket list item afgestreept, namelijk de Atlantische Oceaan overgestoken in een Cessna 310, in beide richtingen. Dat smaakt naar meer!

Ook mijn laatste vlucht zit er op. Het was weer een bewogen jaar, met een mega drukke zomer en een redelijk rustige winter.

700+ uur B737 vanuit de linker stoel 20:00 uur simulator

2x uitgeweken 3 nieuwe bestemmingen aan gedaan 07:09 langste vlucht 00:08 kortste vlucht 31.061 pax vervoerd 1.4 miljoen kg brandstof verstookt

Hopelijk volgend jaar iets rustiger in de zomer, en wat drukker in de winter ;)

Fijne jaarwisseling allemaal!

Ook hier zit het jaar er weer op:

491h45m A380-800 64 sim sessies

Kortste vlucht OJAI-OMDB 2h47m Langste vlucht YMML - OMDB 13h58m

Go-arounds: 0 Diversions: 0 Meest aangevlogen bestemming: EHAM 12x

Op naar een waarschijnlijk druk 2023, fijne jaarwisseling allemaal!

Even het jaar gebroken in Moscow maar de totalen zijn bekend;

771:10hrs PIC B737-800/MAX8/9 21hr sim

Op een Male, Maldives trip de 10,000uur Total hrs gepasseerd met een 737 MAX 9.

Totaal 220 vluchten Kortste vlucht: 55 min van Bandar Abbas (Iran) naar Dubai Langste vlucht: 06:05hrs op 30 DEC naar Moscow VKO

Aantal landingen: 74 dag en 37 nacht Aantal starts: 68 dag en 40 nacht

9 x Recruitment dagen gedaan 4 x De-Ice (2 x Moscow, Astana & Almaty) 2 x Go-Around. (Yerevan en Tel Aviv) 3 x Low viss ops. (2x CAT II Autoland en 1 CAT IIIA Autoland) 2 x Nieuwe bestemming (Al Ula, Saudi Arabia en Namangan, Uzbekistan) 2 x Standby callout 1 x Commit to destination (DXB) 1 x Zieke FO op de return sector near DXB 1 x Inaugurele vlucht op 737 MAX 9 met water kanon saluut in Al Ula, Saudi Arabia. 1 x Return to Stand in DXB door zieke passagier 1 x AOG door birdstrike in Tbilisi op 737 MAX 8 1 x Covid positief in Juni. Kak.

Al met al een rustig jaartje. Zo'n 40 uur weg gegeven over de zomer om lekker lang in NL op vakantie te gaan met de familie. Verder genoeg zeer slecht nieuws gehad in de nabije familie qua ziektes etc. Dus hoop op was positief nieuws in 2023 om eerlijk te zijn.

Iedereen het allerbeste en veel gezondheid gewenst!

196 uur totaal, alles op de Falcon 900EX EASy

35 uurtjes ’s nachts 29 day landings and 9 night landings Slechts 3 Atlantic crossings

0 Go-arounds 0 Diversions 168 passengers 246.000 liter brandstof

3 maanden in onderhoud vastgezeten vanwege een tekort aan onderdelen en personeel

1 keer een ferry vlucht gedaan op een verwaarloosd toestel en dat was toch wel even een momentje van plakkerige handjes de eerste paar minuten na de start. Dit toestel was in onderhoud ergens in Zuid Florida en was zo goed & kwaad als het kon “luchtwaardig” gemaakt om naar een gerenommeerd onderhoudsbedrijf gevlogen te worden.

45 knots airspeed fluctuation tijdens de nadering in Mykonos, maar dat schijnt daar redelijk normaal te zijn in de zomer.

Ook 16 keer kunnen duiken (Barbados, St. Maarten, St Vincent & The Grenadines en Belize )en dat was goed voor zo’n 10 uur en 49 minuten “bottom time.”

Afgelopen jaar nieuwe firma en nieuwe kist, tweede type in mijn werk en de eerste jet dus wel bijzonder voor mij.

- 1 x type rating Citation Ladydude (Latitude) - 433 blokuurtjes - 270 sectoren

Specialen: - 1 x G/A vanwege weer - 4 x diversions, 2 vanwege weer en 2 tijdens de vlucht voor ops redenen

Veel goeds voor het komende jaar aan iedereen gewenst!

Bedankt V1? En dat zijn bijzondere vrachten die je aan boord hebt gehad! Gefeliciteerd met je nieuwe baan.

Ik heb zelf ook een mooi jaar gehad. Het eerste volledige kalenderjaar met brevet (PPL-A). En ervan genoten heb ik zeker!

Hoop leuke vluchten gemaakt, zoals de Fly-in cinema op Texel en de AOPA Fly in op Beek. (Helaas de Texel fly in moeten missen omdat de kist in onderhoud stond...) Ik ben aanvullend uitgecheckt op de DV-20 en Aerosubaru. Heb ook nog 9 verschillende velden in NL bezocht.

De uren vallen 'relatief' mee ten opzichte van de aantal vluchten. Dat komt omdat ik afgelopen zomer mijn Aerobatics rating heb gehaald en aan het begin van de wintertijd mijn Night Rating. En een ieder die aerobatics vliegt of UPRT courses gedaan heeft weet dat dat geen tochten zijn van n lekkere 2 of 3u, dat zijn intensieve 30-45min stints.

Plan voor volgend jaar is om iets minder vaak, maar wel langere vluchten te gaan maken. Verwacht dus dezelfde uren te vliegen alleen in een mindere hoeveelheid vluchten. Daarnaast wil ik volgend jaar nog minstens 4 nieuwe Nederlandse velden bezoeken. (Ik hoop dat de AOPA fly in op Schiphol is, anders is die handling fee me net even te duur om 'voor de leuk' in m'n logboek te kunnen noteren! Als er iemand van de AOPA of LVNL meeleest, dan weten jullie nu wat ik voor kerst wens.)

Nou daar komen de totalen: Flights: 48 Landings: 83 Hours: 53:50

510:39 in de linker stoel, B737 700/800 , excl. 20:00 sim. -Langste block time AMS-Dubai 6:41. (terug langer, maar in twee stretches) -Kortste block time AMS - RTM 0:20. ( 0.08 airtime met de 737! )

Geen diversions of G/A. Één keer op last van ATC op 1000’ de nadering afgebroken en een soort van 360 moeten draaien om op 1500‘ weer in de nadering in te voegen (Brussel). O ja, en één actual TCAS RA op FL280 boven de Griekse eilanden.

Het állerbeste voor 2023 gewenst!

801:04 uur op de A319/320 rechterstoel, excl. 16 uur sim. (niet slecht, voor 80% deeltijd contract :poop:) Langste vlucht: PRG - LIS 7:25 (gepland was Praag - Madeira, maar na een uurtje holden diverted naar LIS) 42319 passagiers aan boord mogen verwelkomen. >5000 mins delay gehad. 2x diverted Helaas ontelbare passagiers (vooral Nederlanders..) van boord moeten gooien omdat wat je ook van mondkapjes vindt: Als ze opmoeten, moeten ze op... 18 keer DUS-PMI gevlogen. 1.8 miljoen kilo brandstof verstookt.

881:35 rechterstoel A320... Weinig bijzonderheden. Kennis van FAA regs geconsolideerd.

Hallo Allemaal,

Goed om te zien dat jullie toch weer enigsinds teruggekomen zijn op aantal uren voor de gehele Covid situatie. Zowel de PPLers als de Airline en GA piloten.

Voor sommige zelfs stappen in hun carriere. Ik hoop ondanks de looming Crisis dat we verder mogen gaan op de huidige voet en dat er ook dit jaar weer veel gevlogen mag worden.

Ook wens ik een ieder die in opleiding is, het zij PPL, Ultra Light, CPL/F ATPL heel veel succes, en ik wens dat jullie allemaal mogen slagen voor jullie examens.

Hopelijk tot snel on the VHF ;)

Lima-lima schreef: Mooie cijfers bij iedereen! Grappig hoe snel aviation weer terug is gekomen na/tijdens covid.

Lekker! Van de 56 standby dagen ben ik 14x niet gebeld

Haha, ja toch! Klein overschot aan Captains gehad dit jaar. FO’s worden echt 3 vd 4 keer gebeld. Maar die balans wordt langzaam recht getrokken heb ik begrepen, dus wie weet voor 2023. Daarnaast binnenkort ook nog veel meer werk erbij. Maar voor nu blijf ik een stby als day off beschouwen. ?

Mooie cijfers bij iedereen! Grappig hoe snel aviation weer terug is gekomen na/tijdens covid.

Dutchbird-757 schreef: 2 x Standby callout

Lekker! Van de 56 standby dagen ben ik 14x niet gebeld