Hallo..

Ik zit mij erg af te vragen hoe jullie MCC eruit ziet.. hoeveel vluchten, aantal uren en eventueel ook de oefeningen...

Hoe kijken airlines er naar? ik weet dat er MCC's bestaan van 20 vluchten (misschien dat dat JOT's zijn?) maar ook MCC's van 5 a 6 vluchten...

mijn tweede vraag is.. waar kan je MCC's doen? ik heb zelf nu 5 beurten MCC erop zitten (en daarmee ook afgesloten), maar betwijfel of dat goed staat op je CV....

groeten,

Kira

kijk een op volgende site:

www.tfc-kaeufer.de/training/index.html

ik heb gehoord dat dit een goede firma is die ook tegen goed tarief MCC's aanbied. Ik ben er zelf ook geweest voor een grading en het zijn in ieder geval aardige mensen die iets voor hun geld willen doen. Echt een aanrader.

Suc6

en voor de rest, volgens mij is een MCC een MCC en maakt het niet uit hoe, waar of waarom, als je 'm maar hebt!

Waar je de mcc doet maakt niet uit voor de maatschappij. Op welk toestel je het doet maakt in princiepe ook niet uit. Het gaat er echt alleen om dat je hem hebt.

In nederland heb je verschillende mogelijkheden en iedere heeft z'n voor en z'n tegens.....

Ik heb bijv mijn mcc op de 737 gedaan, 21 uur gevlogen. Dat ging van onze school uit en het is heel erg leerzaam en leuk om zo'n kist te kunnen vliegen in de sim. Het heeft wel een beetje een meerwaarde om het op een 73 of 319 te doen, omdat dat toch de types zijn die ailiners vliegen.

Helaas vlieg ik nu geen van beide types :( :D Maar het was wel leuk!

Groeten

21 uur? zijn dat 6 sessies? (en is dat niet kort dan voor een maatschappij? of gaat het daar niet om?)

CLimb350 --> was die FNPT2 wat? en wordt er les gegeven in engels of moet ik eerst mijn duits gaan opschroeven??

thnx voor de replies:biertje:

Ik denk het wel degelijk uitmaakt waar je hem doet en wie hem geeft. Zeker in combinatie met een JOT heb je een grote meerwaarde t.o.v. anderen. Niets voor niets bieden een aantal scholen dit nu standaard aan.

Thomas Cook heeft net een ad geplaatst waarin expliciet wordt vermeldt dat een MCC op een gasturbine een eis is. Zo ken ik nog een paar die het graag zien dat een MCC op een jet gedaan is.

was die FNPT2 wat?

Ik was er zeer over te spreken. Ze kunnen ook wel engels daar hoor :) Training captains die er rondlopen zijn erg behulpzaam. Ze geven je meer les dan nodig voor je MCC checkride. Ook zij willen jou het maximale geven in minimale tijd. De eerste lessen zijn MCC gericht en daarna wordt het heerlijk TQ stuff.

Ik denk dat climb350 het met mij eens is :D

Tja, maar "gasturbine" is wel een heeel breed begrip. Ik ken eigenlijk zoiezo geen MCC die NIET op een gasturbine gedaan wordt, al is het "maar" (no pun intended) een King Air. Of kent iemand cursussen op een Seminole ofzo? (zomaar een vraag)

Oorspronkelijk gepost door Variatie al is het "maar" (no pun intended) een King Air.

Hey hey!! slow down cowboy, je hebt het wel over mn ex hier! ;)

FD

:) Dan heb ik op jouw "ex" nog mijn eh... Crew Coordination geoefend!

Ja, daar heb ik best aardige hoogtepunten bereikt, daar denk ik nog best wel met een glimlach op m'n gezicht aan terug!:kiss:

Ik wist dat ze niet te vertrouwen was!!! vroeg me al af waar ze al die avonden was..

mag ik vragen hoe die MCC op de 737 er uit zag??

21 uur vliegen.. hoeveel daarvan is puur op autopilot?? en wat zijn zoal de examen eisen van de MCC (ik heb aan het einde van mijn MCC helemaal geen checkride gedaan)...

maar het mij om gaat (om even aan te duiden waarom ik dit topic startte).... of ik een redelijke kans maak met deze MCC (zonder JOT of wat dan ook voor aanvulling... ik ga nog wel zoeken waar er JOT's worden aangeboden..

Kira,

Wat ze hier boven ook al zeiden.. MCC = MCC (mits het maar op een turbine/jet is)..

Voor de rest maakt het niks uit. Als je over de grens gaat solliciteren (en die kans zit er nogal dik in) kennen ze de naam 9 vd 10 x niet eens van de plekken waar je je opleiding/mcc hebt gedaan.

gluck

Normaal doe je op een MCC course ook geen check ride want dat is nergens voor nodig. Het is een training, geen examen.

Sommige beweren dat hun MCC hezelfde was als een typerating maar daar geloof ik geen snikkel van.

Mzzl

Bij TFC kun je wel degelijk 'zakken' voor een MCC. is voorgekomen, maar je moet het echt goed opkloten dan. Wij hebben naast de MCC een soort Bridge gedaan. 41 uur totaal.

en wat zijn zoal de examen eisen van de MCC

De enige eis voor je training is dat je met z'n 2en kunt werken. That's it. Dat TFC er een check aan hangt is meer voor de instructeurs.

of ik een redelijke kans maak met deze MCC

je bent straks net zo frozen als elke andere. De ene MCC overtreft de andere niet, maar sommige airlines willen graag een 'jet' MCC zien. (ipv mijn eerdergenoemde gasturbine).

Als je bovenop je frozen meerwaarde wilt, informeer dan bij CTC voor hun trainingen.

Ik denk dat climb350 het met mij eens is

Ik moet eerlijkheidshalve zeggen dat ik de informatie heb van iemand die gelijk met mij een screening deed en bij TFC de MCC had gedaan. Ik heb zelf ook contact met ze gehad en dat bevestigde het verhaal. Onlangs heb ik bij TFC al die "een hele dag zitten"cursussen gedaan: CRM,DG, safety etc voor m'n bedrijf. Prima gasten maar blijven duitsers, nja ;) Ik nu wel een baan!

In ieder geval heb ik de stelregel: Als het dan toch mot, dan maar voor zo weinig mogelijk. CCC/MCC CRM komt toch allemaal weer terug in je typerating.....en aangezien je tegen woordig toch "verhoert" wordt om je eigen type te betalen doe je alles dubbel, dus dat MCC papiertje dan maar tegen laagste prijs.:p:

(of is dit te kort door de bocht?)

Als je geen haast hebt, blijf dan ff rustig verder kijken want zolang je met dit soort dingen bezig bent in luchtvaartland wordt je ge*aaid waar je bijstaat!

Oh, enne alles in engels natuurlijk ('t is duitsland, geen nederland al is duits spreken sowieso geen overbodige luxe, kijk maar eens naar het aantal maatschappijen in duitsland):cool:

Mzl, Climb