Nee.

Volgens mij niet, enkel de PIC/Commander mag uren schrijven indien hij niet in de stoel zit.

RTO,

Het ligt eraan wat het bedrijf onder safety pilot verstaat. Bij ons (UK) hebben we ook deze discussie gehad en volgens ons bedrijf worden onze safety pilot taken gezien als pilot supervising copilots activities. Mocht je bedrijf het ook zo omschrijven dan kan je het loggen als P2 (bron: LASORS 2005 section 1 appendix to section A appendix B recording of flight time. In de tabel naar case F.

Dit is hoe het volgens de CAA gaat. Ik weet niet waar jij woont/werkt dus ik weet ook niet of dit van toepassing is op jou.
Wij hebben dit van ons bedrijf gehoord en daarna contact opgenomen met de CAA en volgens de CAA kan je het dan loggen als P2.

Groeten FT.

P2?

jumpseat loggen, ja hoor
sollicitatie bij beunhaas airways

Hahaha ik zat nog niet eens in de cockpit in dit geval maarja...

Mijn head of training (commander op die vlucht) vertelde me dat ik die uren kon loggen. Toen ik vroeg naar het hoe en wat wist hij er ook niet het fijne van. Maar ik vind het een raar verhaal daar je eigenlijk geen PF, PNF of SIC bent. Je vervult namelijk ook helemaal geen taken daar de Captain en de F/O ( Captain under supervision en commander vanaf de rechterstoel in dit geval) hun eigen taken uitvoeren. Verder staat een F/O of captain under supervision onder supervisie van de commander, niet van de safety F/O.

Ik werk verder in oostenrijk en weet hier verder ook de regelgeving omtrent dit onderwerp niet niet van... In ons OM-A staat niets over de F/O, wel over dat de commander vanaf de jumpseat als zodanig mag vliegen met een Captain under supervision in de linker- en een F/O in de rechtersoel. Een safety F/O heeft daarintegen bij ons geen taken anders dan het waarnemen...

Ik dacht dat safety FO meer te maken had met het inspecteren van de binnenkant van je oogleden. :D

Vorig jaar nogal veel op de jumpseat gezeten na de introductie van de bus, zo saai.

Maar ik hoorde laatst een FO die zei dat hij z'n 3000 factored uurtjes had voor command en dat was inclusief safety pilot. Base captain vond het prima geloof ik.

Ik heb het zelf nog nooit safety pilot in het logboek gezet.

Gonna,

P2 = F/O of co-pilot.

birdseyeview = als je naar de LASORS uitgave van de CAA gaat zal je zien dat je daarvoor niet naar beunhaas airways hoeft.

UKPILOT = inderdaad, de binnenkant van je ogen inspecteren klopt wel. Het kan best wel eens saai zijn. Zeker als je een safety pilot naar TABA (egypte) doet. 5 uur heen als je geluk hebt in één keer binnen 6 uur terug. Mocht je pech hebben dan kan je ergens onderuit om te refuelen. Niet mijn leukste safety pilot vlucht.
Maar ook wat jou betreft kijk een op de CAA website want je kan ze wel loggen.

Ik heb het volgende document gevonden:

http://www.ivw.nl/nl/Images/Informatieblad%20Loggen%20van%20vlieguren%20(A)_tcm5-5356.pdf

Daaruit maak ik op dat je de uren als safety F/O niet mag loggen...

Edit: het linken werkt niet dus je moet de onderstreepte tekst linken en dan de rest erachter copy/pasten in je adresbalk...

Mogen of niet mogen. Ik zou ze zelf nooit loggen. Als je het van die paar uurtjes moet hebben........

Aan de andere kant, op een long haul vlucht mag je de uren in de bunk ook loggen en daar bekijk je ook de binnenkant van je ogen.

RTO, Even ter verduidelijking ik heb het gehad over de engelse regels.

Kermit, Ligt er geheel aan of ik ze zou loggen. Als je 1500 uur moet hebben om een salarisverhoging te krijgen dan is elk uurtje mooi meegenomen. Daarentegen hou je je gewoon aan de regels.

Tuurlijk iedereen z'n meug. Heb ze zelf nooit gelogd. Heb ook in 4 jaar misschien 7 keer op de jumseat gezeten = zeg maar 35 uur. Wat betreft de ATPL/salarisverhoging kan ik het begrijpen. Je mag dan ook trouwens 100 uur sim meenemen geloof ik. Voor je ATPL bedoel ik.

Dag mag je microsoft FS ook loggen neem ik aan. Lijkt er ook op maar is het net niet.

Maar zoals al eerder gezegd ieder z'n eigen ideeen.

Het heeft met eigen ideeen niets te maken. Dit zijn de regels die de CAA gesteld heeft. Of je ze in je logboek schrijft is up to you maar vanuit een wettelijk oogpunt mag je ze opschrijven.

Helaas is LASORS een pdf bestand op de CAA website dus ik kan hier geen link plaatsen.

Ja, 100 uur meenemen naar je ATPL daar weet ik ook vanaf maar dat was niet nodig. Bij ons verschilt het heel erg hoeveel safety pilot vluchten je maakt. Sommigen doen er 10 in de maand en anderen (zoals ik) doen er maar één of twee totaal.
Bij ons zijn de voorwaarden om captain te worden dat je minimaal 3500 uur in company service moet hebben, Als je dan 10 safety pilot vluchten per maand doen dan is het best gemakkelijk als je dit kan loggen. Aangezien ons bedrijf niet zo heel erg groot is (29 vliegtuigen) en er afgelopen jaar 70 mensen aan zijn genomen en komend jaar waarschijnlijk weer net zoveel kan je dus redelijk wat safety pilot vluchten verwachten.

ik zit nu bijna 5 jaar bij easy. Toen ik begon mog je eerst wel safety pilot uren loggen toen een hele tijd niet.
Omdat je niet feitelijk aan de controls zat.
Nu is het dus weer veranderd.

Met 5254 en de 900 uur per jaar target van easy loggen we genoeg uurtjes dus die paar uurtjes op de jumpseat hebben we bij easy niet echt nodig.

Zelf heb ik ze ook niet nodig maar zoals ik in mijn voorgaande post al schreef kan het aan safety pilot uren in een jaar voor sommige mensen best boven de 100 uur uitkomen. In dat geval kan het intressant zijn om ze te loggen. Zelf heb ik maar 30 uur als safety pilot mee mogen vliegen dus niet echt de moeite waard dacht ik zo.

Het is aan de persoon zelf of je ze opschrijft of niet. Wat ik alleen aan wilde geven was dat het volgens de CAA wel mag. En ik geloof dat dat het antwoordt op de vraag van deze thread was. Alleen werkt de thread starter in Oostenrijk dus daar ga het verhaal niet op.

Groeten, FT

UKPILOT: effe een off topic vraagje. Is het waar dat jullie de capaciteit, en dus een F/A reduceren, op de A319 d.m.v het verwijderen van zes stoelkussens? Hoorde éen gerucht in de staffbus vanaf X car park.

Ik had het dus niet over MS flightsim uiteraard. Voor je ATPL zijn er een aantal eisen: 100 uur pic, 100 uur nacht maar ook mag je 100 uur sim meenemen. Dat was dus geen flauwekul.
Het is wat off topic, maar toch.