Leerlingen krijgen tijdens de VFR fase toch 5 basic IF training. Als je dus 16 leerlingen hebt gehad voor PPL dan heb je toch 80 uur IF gevlogen als PIC?:rt:

Ik dacht altijd dat je 800uur IFR tijd nodig had voor IR instructie of was dat dan weer als je geen PPL instructeur was?

Maar er zal wel een manier zijn, denk niet dat alle instructeurs deze uren gevlogen hebben op eigen kosten. Heeft de vliegschool waar je nu werkzaam ben geen adviezen hierover dan?

Nou de school heeft dit nooit eerder meegemaakt, dus ik ben er zelf een beetje achteraan aan het gaan zullen we maar zeggen... Voor wat betreft de uren eis waar je het over hebt: Dat is volgens mij als je geen FI bent, maar wel op een gegeven moment IR les wilt geven. Dat noem je dan een IRI.

first_solo schreef:Leerlingen krijgen tijdens de VFR fase toch 5 basic IF training. Als je dus 16 leerlingen hebt gehad voor PPL dan heb je toch 80 uur IF gevlogen als PIC?:rt:

Hier hebben we over nagedacht. Maar dit kan natuurlijk niet. Je vliegt VFR op een VFR plan, en je gaat ze IFR loggen, niet mogelijk dus.

Volgensmij mag je als leerling simulated IFR wel als IFR loggen, onder de hoed dus. Maar ik weet niet of dat voor instructeurs geld, wanneer die 'hoed' instructie geven, die moeten natuurlijk naar buiten kijken!

prettyfly schreef:wanneer die 'hoed' instructie geven, die moeten natuurlijk naar buiten kijken!

Als we IF vliegen kijken we toch ook altijd naar buiten, CB'tje hier, vogeltje daar:)

Je zit in een vervelend pakket. Je zal die uren gewoon moeten gaan vliegen. Klinkt heel lullig maar zo is het niet bedoelt. Ik ken een school die het tekort van IR instructeurs ziet aankomen en die investeert nu in een instructeur door hem al die uren te laten vliegen.

Misschien kan je iets met een school regelen, dat je een soort bonding krijgt o.i.d. Zijn er geen clubs meer die charteren met een 1 of andere tweemotorige piston. Probeer daar anders binnen te komen, of koop de uren in states. Zit weinig anders op.

Veel succes.

Rob.

1. Koop een aandeel in een DA40 (eeh, ik heb er eentje als je wilt). 2. Boor voor 80 euro/uur IFR. Als Diamond Thielert overneemt, of zelf de motor gecertificeerd heeft zal de prijs weer zakken (was eerst 55) 3. Verkoop je aandeel.

Nadeel: je moet wel je aandeel zien te verkopen. Zie opm. onder 2: in dat geval zal dat makkelijk lukken. Maximaal 1 jaar, en die heb je toch wel nodig denk ik om 80 uur te vliegen.

Als je vrienden/familie meeneemt kun je ze ook nog in de KOSTEN laten delen.

Maar goed, ik preek voor eigen parochie.

Ken ook iemand die dezelfde route deed als jij, heeft ook gewoon zelf zijn IFR uren gevlogen.

PS: zijn er C150/2 IFR certified? Zo ja, da's dan een betere/goedkopere optie.

PS: zie net dat je in een aantal maandjes 200 uur hebt, goed bezig!

JC schreef:1. Koop een aandeel in een DA40 (eeh, ik heb er eentje als je wilt). 2. Boor voor 80 euro/uur IFR. Als Diamond Thielert overneemt, of zelf de motor gecertificeerd heeft zal de prijs weer zakken (was eerst 55) 3. Verkoop je aandeel.

Nadeel: je moet wel je aandeel zien te verkopen. Zie opm. onder 2: in dat geval zal dat makkelijk lukken. Maximaal 1 jaar, en die heb je toch wel nodig denk ik om 80 uur te vliegen.

Als je vrienden/familie meeneemt kun je ze ook nog in de KOSTEN laten delen.

Maar goed, ik preek voor eigen parochie.

Ken ook iemand die dezelfde route deed als jij, heeft ook gewoon zelf zijn IFR uren gevlogen.

PS: zijn er C150/2 IFR certified? Zo ja, da's dan een betere/goedkopere optie.

PS: zie net dat je in een aantal maandjes 200 uur hebt, goed bezig!

Daar zijn binnen nederland de meningen ietwat over verdeelt. Iedereen vindt kosten delen geen "betalen voor vluchten" maar de RLD heeft daar een iets andere blik op. Zolang jij namenlijk geld krijgt voor de vlucht (al is het kosten delen) heb jij er voordeel van. Zou je maatje niet meevliegen, dan moest jij meer betalen, dus daar ligt jouw voordeel.