Vanaf Florida is het een klein stukje naar de Bahama's en daar vervolgens eiland hoppen. Lijkt me een geweldige bestemming! Vorig jaar stond daar een mooi artikel over in 'Fliegermagazin', maar er zal op internet vast ook veel over te vinden zijn. Wat het ook wordt, veel plezier!

Ben een paar keer naar Everglades City (X01) gevlogen, iets van 800 m lang met water aan beide kanten, incl. alligators ;) Het is in dat gebied wel aan te raden je vlucht zo te plannen dat je in zweefafstand van wegen blijft. Het is namelijk allemaal moeras, mocht je erin stranden dan kom je er nooit meer uit.
Is een uitstekende tussenstop om bijv. met een airboat mee te varen, die bedrijven zitten op loopafstand van het veld. Aardige havenmeester ook.

Albert Whitted Airport (KSPG) in St. Petersburg is ook een aanrader. Zit vlak tegen het centrum van de stad, aan het water. Leuk terras op de eerste verdieping van het kleine luchthavengebouw met een mooi uitzicht over het veld.
Diverse musea, o.a. een compleet nieuw Salvador Dali museum, praktisch op het veld zelf, mocht kunst je interesseren. Verder een mooie pier. Allemaal op loopafstand.

Mocht je naar Key West vliegen langs alle bruggen, kijk dan heel goed uit voor het obstakel bij Cudjoe Key, GND-14000 MSL (ja, je leest het goed, 14.000 ft hoog).

Circuitbreaker schreef:
Mocht je naar Key West vliegen langs alle bruggen, kijk dan heel goed uit voor het obstakel bij Cudjoe Key, GND-14000 MSL (ja, je leest het goed, 14.000 ft hoog).

Kennelijk is Fat Albert grounded:

http://bigpinekey.com/blimp-fat-albert-history/

Tripje naar de Keys is zeker aan te raden, het uitzicht boven de eilandenketting is onvergetelijk. Heb na bijna 25 jaar nog steeds heimwee.

Nu je het zegt, o.a. ook hier te lezen: http://www.miamiherald.com/2013/01/23/3196194/drug-tracking-fat-albert-blimp.html

Dat het een gevaarlijk obstakel was blijkt wel uit dit citaat:

In April 2007, a 1997 Cessna 182Q crashed into the Cudjoe aerostat's tether, killing all three people aboard. The plane had violated a three-mile radius, 15,000-foot air-space restriction around the Cudjoe site.

Desondanks staat het nog steeds op meest recente kaart als Restricted aangegeven, dus ik zou niet afgaan op een krantenbericht, zie: http://skyvector.com/?ll=24.714483648928617,-81.46929931995268&chart=301&zoom=1

Cedar Key KCDK een aanrader! Het veld ligt op een schiereilandje begin en einde runway water. Call unicom freq voor 'runway in use' en je krijgt direct het aanbod voor een (betaalde) rit het dorp in met een New-York yellow cab voor lunch en/of diner. Taxi chauffeuse heeft radio aan boord en hengelt op die manier elke potentiële klant vanaf het vliegveld binnen. Goed lobster eten! Een jaar of 10 terug kostte een taxirit ongeacht aantal personen $5,- retour, maar heb begrepen dat de prijs inmiddels hoger is, ook daar heeft de commercie zijn intrede gedaan.

Venice KNVC. Vlieg er zelf naar toe tegen einde van de middag/ begin avond. Taxi of lopend naar Sharky's aan het strand, goede cocktails en food. Je vliegpartner als je die bij je hebt laat je terug vliegen om het allemaal legaal te houden.

Voor heen kon je de NASA shuttle landing facillity approach doen 15000ft runway, maar denk dat dat na 9/11 en nadat enkele jaren geleden ook nog eens 2 student pilots uit Saudi om de shuttle heen vlogen een paar uur voor vertrek nu definitief off-limits is.

Als je de staat Florida mag verlaten, vlieg naar New Orleans zeker goed voor je uren. Lake Front is geloof ik het kleine vliegveld (wel prijzig als ik het goed heb) verblijf er 24/36 uur en vlieg weer terug of door naar Memphis bezoek aan Graceland en/of Old City als je geïnteresseerd bent in R&B music of The Peabody Hotel. Eenmaal in Florida vraag je links en rechts en er komen voldoende leuke bestemmingen naar voren.

Ik zou zeker ook Pahokee aandoen. (KPHK)
Ben er in 2004 geweest....denk er vaak nog aan.
Het is zo'n vliegveld dat veel in piloten losmaakt vanwege de
goede restaurants en het uitgaansleven daar.

Zeker een aanrader!

Indien je in de buurt van Sebring bent bij Lockwood langs gaan en een proefvlucht organiseren:
http://www.youtube.com/watch?v=maoHutUGv4U

Pilot country is ook leuk, iets ten noorden van tampa geloof ik.
Dat is een airpark waar je tussen de huizen door kan taxieen

Dankzij jullie input heb ik al 22 van de 50 uur volgepland. Dank daarvoor.

Huidige lijst met bestemmingen:

- Everglades (X01)
- Freeport (MYGF)
- Albert Whitted (KSPG)
- Marathon (KMTH) via Pahokee (KPHK)
- Cedar Key (KCDK)
- Pilot Country (X05)

Aangezien het vliegtuig van een vliegschool is ga ik er min of meer van uit dat ik het toestel niet de hele dag mee kan krijgen, aangezien ze de toestellen ook nodig zullen hebben voor de lessen.

Dat vraagt om een verslag met foto's! :D;)

Veel plezier alvast, fantastische ervaring dat vliegen in Florida.

belle glades (X10) is ook een leuk veldje voor de fietspadlandingen!

Sigs schreef:

Aangezien het vliegtuig van een vliegschool is ga ik er min of meer van uit dat ik het toestel niet de hele dag mee kan krijgen, aangezien ze de toestellen ook nodig zullen hebben voor de lessen.

Met een NQ kun je de kist wellicht 's nachts ook mee krijgen en dan gaat het uren bouwen erg snel.

In de usa heb je toch geen NQ nodig?

Klopt JC je hebt helemaal gelijk.

Als Sigs op basis van een gelijkstelling daar wil gaan vliegen denk ik dat hij die NQ wellicht wel nodig heeft, maar ik geef toe het is voor mij te lang geleden dus wellicht mag je zonder NQ op je EASA/JAA brevet toch met een Amerikaanse gelijkstelling daar nacht vliegen.

Sigs gaat echter z'n EASA NQ in Florida doen, wat verstandig is.
Om nu zonder enige instructie vooraf maar wel met de Amerikaanse bevoegdheid op zak te gaan nachtvliegen lijkt me niet verstandig

fokkerkoning! schreef:belle glades (X10) is ook een leuk veldje voor de fietspadlandingen!

Heb even op Google Maps gekeken. Wat bedoel je met fietspadlandingen?

ph-gjk schreef:Klopt JC je hebt helemaal gelijk.

Als Sigs op basis van een gelijkstelling daar wil gaan vliegen denk ik dat hij die NQ wellicht wel nodig heeft, maar ik geef toe het is voor mij te lang geleden dus wellicht mag je zonder NQ op je EASA/JAA brevet toch met een Amerikaanse gelijkstelling daar nacht vliegen.

Sigs gaat echter z'n EASA NQ in Florida doen, wat verstandig is.
Om nu zonder enige instructie vooraf maar wel met de Amerikaanse bevoegdheid op zak te gaan nachtvliegen lijkt me niet verstandig

Ik kan niets specifieks vinden over een FAA Night Qualification, dus ik neem aan dat je met een PPL gewoon 's nachts mag vliegen in de VS. Ik ga uiteraard pas 's nachts vliegen nadat ik mijn EASA NQ heb gehaald.

Even off-topic, deze reply op PPRuNe op een vraag over wanneer je precies een TSA clearance nodig hebt vond ik wel grappig:

"the whole TSA thing is set up, essentially, to prevent a second 9/11, where the terrorists gained their knowledge by enrolling in US flight schools. So you need TSA approval for every learning activity that significantly enhances your ability to fly an airliner into a building. (Sounds harsh, but is almost the exact wording in the bill.)

This comes down to:
- Initial airmans rating (aka PPL)
- Multi-engine
- Instrument rating
- Type ratings

Learning to fly a floatplane or a taildragger, or any other qualifications/endorsements within the SEP class (high alt, complex) doesn't significantly enhance that ability, so no TSA clearance is required for those.

Does it make a bit more sense now?"

Met een FAA PPL mag je inderdaad 's nachts vliegen.

Sorry voor het late binnen vallen:

Daytona Beach KDAB
Kissimee -KISM voor http://www.stallion51.com/
Lakeland -KLAL daar is jaarlijks in April de Sun 'n Fun
Naples -KAPF even bij mij langskomen
Sebring - KSEF bekend van de 24 uur van Sebring http://www.sebringraceway.com/
Fort Pierce - KFPR leuk restaurant
Vero beach - KVRB restaurant op het veld
Titusville (Space Coast regional) KTIX uitzicht op de voormalige shuttle launch pads
Sebastian - X26 waarschijnlijk de mooiste plek in Florida voor een skydive
http://www.skydiveseb.com

Gebruik www.airnav.com voor vliegveld informatie en www.skyvector.com voor planning
Maak een gratis account aan bij http://fltplan.com/ voor flight planning weather briefing enz. enz.

Aangezien het vliegtuig van een vliegschool is ga ik er min of meer van uit dat ik het toestel niet de hele dag mee kan krijgen, aangezien ze de toestellen ook nodig zullen hebben voor de lessen.

Volgens mij hebben ze wat kisten apart staan voor timebuilders en als dat niet zo is krijg je over het algemeen een kist mee voor een dag als je een tenminste 3 of 4 uur vliegt.
Dat hangt een beetje van de school af.
Doe eerste je NQ en als je daarna te weinig een kist krijgt ka je gewoon ergen anders heen.
Voor time building heb je geen visum of TSA nodig je kan dus overal naar toe om een vliegtuig te huren als het je niet bevalt.
Ook als je vindt dat de kisten niet goed onderhouden of niet velig zijn; spullen pakken en ergens anders gaan vliegen.
Welke kist heb je geboekt?
het kan soms voordeliger zijn om een maatje groter (=duurder) te nemen a;s de tank inhoud groter is en je minder "buiten" hoeft te tanken.
Je huurt de kist nat en ze zullen een bepaald bedrag vergoeden met " buiten" tanken en dit zal niet gelijk zijn aan het bedrag wat je betaald hebt.
Doen wij ook niet.
We betalen terug wat wij aan de lokale afhandeling betalen voor brandstof.
ga jij op de duur veld tanken betaal jij het verschil uit eigen zak.
Dus een Pa28 met 48 gallon tanks kan uiteindelijk hetzelfde of lager uitpakken als een goedkopere kist.
Op www.airnav.com kan je ook alle brandstof prijzen per staat opzoeken.

Voor de brandstofprijzen is Skyvector.com ook heel handig, je ziet ze mooi overzichtelijk op de vliegkaart. Ga naar Layers, tabblad FBO, dan 100LL aanvinken, EUR selecteren en per liter aangeven. Handig om je route ook nog eens fuel-efficient te plannen, er zit behoorlijk wat variatie in de prijzen.
Zo kun je zien dat de 100LL op KAPF €0,95 per liter kost, één van de goedkopere velden in Florida zo te zien. Daarentegen op KEYW €1,48. Maar waar praten we over, in Nederland is het ruim 3 euro per liter....:)

@Europe-American
Mooie stad dat Naples, vooral langs het strand, staan wat leuke huizen...

ph-gjk schreef:Met een FAA PPL mag je inderdaad 's nachts vliegen.

Sec. 61.109 — Aeronautical experience.
(2) Except as provided in §61.110 of this part, 3 hours of night flight training in a single-engine airplane that includes—

(i) One cross-country flight of over 100 nautical miles total distance; and

(ii) 10 takeoffs and 10 landings to a full stop (with each landing involving a flight in the traffic pattern) at an airport.

Otherwise:
An applicant who does NOT meet the night flying requirement is issued a private pilot certificate bearing the limitation "Night flying prohibited". This limitation may be removed if the holder of the certificate shows that he has met the requirements (see above).

Die baan is ongeveer net zo breed als een fietspad ;-)

Spruce Creek -- het grootste Airpark ter wereld -- als je een uitnodiging van een bewoner kunt regelen, want zonder kom je er niet in. Of je moet een bezoekje brengen voor een vliegmedische keuring in de hangaar op het middenveld, waar de keuringsarts tussen de bedrijven door aan zijn vliegtuigje sleutelt.
Zie Spruce Creek Fly-In Information

Zitten wel leuke velden bij zo te zien!

Ik zag laatst ook de mogelijkheid voorbijkomen om een huisje met vliegtuig te huren in Florida (met eigen startbaan in zo'n airpark). in de huurprijs zaten dan een 12 uur dry flying hours bij. Zijn er misschien meer van dit soort "deals" in Florida en omstreken of zal gewoon los huren bij een club makelijker zijn?

Mooie stad dat Naples, vooral langs het strand, staan wat leuke huizen...

Mooi vliegveld ook......:airforce:

http://www.youtube.com/watch?v=E5Wtij53-yI

Europe-American schreef:
Daytona Beach KDAB
Kissimee -KISM voor http://www.stallion51.com/
Lakeland -KLAL daar is jaarlijks in April de Sun 'n Fun
Naples -KAPF even bij mij langskomen
Sebring - KSEF bekend van de 24 uur van Sebring http://www.sebringraceway.com/
Fort Pierce - KFPR leuk restaurant
Vero beach - KVRB restaurant op het veld
Titusville (Space Coast regional) KTIX uitzicht op de voormalige shuttle launch pads
Sebastian - X26 waarschijnlijk de mooiste plek in Florida voor een skydive
http://www.skydiveseb.com

Gebruik www.airnav.com voor vliegveld informatie en www.skyvector.com voor planning
Maak een gratis account aan bij http://fltplan.com/ voor flight planning weather briefing enz. enz.

Een hoop nuttige info. Thanks!

Gisteren een mail gekregen van de FAA dat mijn verification letter gereed is en binnen 2 dagen opgestuurd gaat worden naar EASA. Ik begon me redelijk wat zorgen te maken of ie op tijd gereed was, aangezien ik op 16 mei pas het administratieve proces had opgestart en de procedure 45-90 dagen in beslag kan nemen.

Een week geleden nog een mail gehad van Scott Dahl (FAA Airmen Certification Branch, Foreign Verification) met de melding "We have lost a large portion of our work force and are in the process of catching up on verification letter production"

Na wat mailtjes over en weer heb ik gisteren dus de verlossende update gehad dat het binnen 5 weken gelukt is.

Over 3 weken vlieg ik naar Florida. Kan iemand (Europe-American?) mij een weather-update geven van het gebied? Als ik naar mijn weeronline.nl app kijk zie ik de komende 7 dagen alleen maar regen en onweer!

Sigs schreef: Als ik naar mijn weeronline.nl app kijk zie ik de komende 7 dagen alleen maar regen en onweer!

Welcome to the Florida summer! :biertje:

No worries, bijna alle dagen beginnen mooi. Onweer aan het eind van de middag tot begin avond, daarna klaart het weer op. De buien zijn meestal zo geïsoleerd dat je er ruim omheen kunt. Er doorheen is nooit een optie, de toppies gaan soms tot FL400 en hoger.

http://www.aviationweather.gov/adds/
http://www.wunderground.com/Aviation/
http://www.usairnet.com/cgi-bin/launch/code.cgi

En allemaal gratis in de VS, het moet niet gekker worden..:1855:

Veel plezier en laat ons weten hoe het allemaal gaat.
Succes!!!

Europe-American schreef:http://www.aviationweather.gov/adds/
http://www.wunderground.com/Aviation/
http://www.usairnet.com/cgi-bin/launch/code.cgi

Vooral die laatste link is erg interessant!

76-er schreef:
No worries, bijna alle dagen beginnen mooi. Onweer aan het eind van de middag tot begin avond, daarna klaart het weer op. De buien zijn meestal zo geïsoleerd dat je er ruim omheen kunt. Er doorheen is nooit een optie, de toppies gaan soms tot FL400 en hoger.

Heren (I assume?) bedankt voor deze nuttige info. Geeft toch een positiever beeld dan mijn apps!

Sluiting EASA te Ormond Beach

Sluiting EASA te Ormond Beach

Korte update uit de VS:

De vliegschool heeft in maart z'n EASA-approval verloren en ze mogen dus geen lessen conform de EASA-syllabus meer geven. Aangezien nagenoeg 100% van de studenten uit Europa afkomstig is, en de school momenteel maar een handjevol studenten over heeft, heeft de eigenaar vandaag bekendgemaakt dat de school per volgende week vrijdag gaat sluiten. Volgende week vrijdag is dus de laatste dag dat er gevlogen kan worden.

Momenteel heb ik 9.9 uur gevlogen hier, naar alle tevredenheid overigens, en ik heb dus nog 7 dagen de tijd om 40uur te gaan vliegen. De NQ zit er voor mij dus ook niet meer in. Dat vind ik nog niet zo'n ramp, aangezien ik er in Nederland momenteel toch niets mee kan, maar ik moet nog maar zien of ik de 50uur Hour Building überhaupt ga halen. Gezien de weersomstandigheden weet ik niet of ik dagelijks nog 6 uur in de lucht kan doorbrengen.

Daar komt nog bij dat ik op 2 augustus pas terug vlieg naar Nederland, en ik dus nadat de school gaat sluiten nog een week te overbruggen heb. Mijn accommodatie zal ik ook wel gaan verliezen na volgende week, en volgens mijn e-ticket van KLM zijn wijzigingen in de vluchtdatums niet toegestaan.

Iemand tips over het voortzetten van de Hour Building, op zeer korte termijn, bij een andere vliegschool? NQ is leuk meegenomen, maar geen vereiste.

Destijds zat in Naples een JAA erkende school.

Als het niet perse een 'EASA' school moet zijn ga eens kijken op het internet en google op 'aircraft rental florida' komen vast wel aanbieders naar voren waar je deze week even naar toe kunt vliegen.

Sigs schreef:Korte update uit de VS:

De vliegschool heeft in maart z'n EASA-approval verloren en ze mogen dus geen lessen conform de EASA-syllabus meer geven. Aangezien nagenoeg 100% van de studenten uit Europa afkomstig is, en de school momenteel maar een handjevol studenten over heeft, heeft de eigenaar vandaag bekendgemaakt dat de school per volgende week vrijdag gaat sluiten. Volgende week vrijdag is dus de laatste dag dat er gevlogen kan worden.

Momenteel heb ik 9.9 uur gevlogen hier, naar alle tevredenheid overigens, en ik heb dus nog 7 dagen de tijd om 40uur te gaan vliegen. De NQ zit er voor mij dus ook niet meer in. Dat vind ik nog niet zo'n ramp, aangezien ik er in Nederland momenteel toch niets mee kan, maar ik moet nog maar zien of ik de 50uur Hour Building überhaupt ga halen. Gezien de weersomstandigheden weet ik niet of ik dagelijks nog 6 uur in de lucht kan doorbrengen.

Daar komt nog bij dat ik op 2 augustus pas terug vlieg naar Nederland, en ik dus nadat de school gaat sluiten nog een week te overbruggen heb. Mijn accommodatie zal ik ook wel gaan verliezen na volgende week, en volgens mijn e-ticket van KLM zijn wijzigingen in de vluchtdatums niet toegestaan.

Iemand tips over het voortzetten van de Hour Building, op zeer korte termijn, bij een andere vliegschool? NQ is leuk meegenomen, maar geen vereiste.

Ari Ben Aviator / European Flight Training in Fort Pierce even contacteren?
Zou geen probleem mogen zijn daar.