Gear down????
De meegeleverde bronnen bevatten geen specifieke informatie over het exacte punt in de approach waarop het landingsgestel wordt uitgezet. Eén bron vermeldt wel dat een piloot een probleem met het landingsgestel meldde tijdens de nadering naar een luchthaven, wat duidt op de relevantie van het landingsgestel tijdens deze fase.
Lees het volledige antwoordRyanair mannen (en vrouwen),
In de Transavia Staken??? thread gaat het een aantal x over waar je nou je gear down doet tijdens de app. Aangezien die thread niet echt de juiste plek is, hier dus maar een nieuwe.
Kunnen jullie vertellen wat de bij jullie de procedure is? Ik kan me ook voorstellen dat er verschillende SOP's zijn voor P danwel NON-P approaches en/of IMC danwel VMC.
Bedankt alvast!
Grtn Winglet
Flaps 1 op 10 NM Flaps 5 op 7 NM
Gear down flaps 15:
NPA: IMC 5 NM (wordt denk ik 4NM want dat is onzin). VMC 4 NM
ILS: IMC 4 NM. VMC 3NM.
IMC Stabilized 1000' VMC 500' Circling etc 300'
Dat lijkt misschien een beetje vroeg, maar het werkt goed en heeft het aantal unstabilized approaches tot vrijwel 0 gereduceerd.
Met brandstof heeft het (zoals iemand in een ander thread suggereerde) weinig te maken.
Het eerder doen heeft weinig zin aangezien je in STN tussen de 4 en 7 nm 160 kts moet vliegen en je dus toch niet mag vertragen voor je 4 nm final bent. Omdat een bepaalde maatschappij op STN dat wel altijd wil omdat ze veel lichter zijn (door de operatie die ze uitvoeren) zijn we nu met Boeing in gesprek om F15 als landing flaps gecertificeerd te krijgen zodat zij de snelheid kunnen houden.
En dus is het in STN geen 160 tot 4NM maar 170 tot 5 NM
