Omdat er vanaf november 15 F100's weg gaan en daarvoor 10 erj 190's en 5 F70's terug komen is er sprake van een capaciteitsverkleining v.w.b. het aantal stoelen. Maar toch wordt er nu met een extra (witte) F100 gevlogen en er worden voor KLC nog 2 vliegtuigen van WDL en Air express gewetleased. Dit duidt niet echt op een capaciteitsverkleining. Blijven de F100's misschien toch iets langer dan gepland?

Die 2 vliegtuigen die geleased worden zijn ivm het volgende:

http://www.youtube.com/watch?v=HJRlFRgpW7w

Dat en nog wat technische probleempjes met de vloot laten we maar zeggen.....

Vliegt zo lastig met kletsnatte vliegtuigen ;)

inmiddels 4 wetleases

Air Express, WDL, Blue Line, en????

Opmerkelijk dat KLM/YdH een club als WDL voor zich laat rondvliegen.

Natuurlijk, ze zullen aan alle wettelijke eisen voldoen. Maar wie er éénmaal in die afgeragde 146 heeft gezeten zal beamen dat het niet helemaal hetzelfde is als een ritje in een F70 van KLC. En dan laat ik bepaalde kwalificaties even achterwege.

gewoon een kwestie van vraag (klc ipv 'klm/ydh') naar extra capaciteit snél en aanbod. moet je dan maar vluchten cancellen en pax teleurtellen omdat een 146 Liftdumper te min is? onzin!

Larspl schreef:gewoon een kwestie van vraag (klc ipv 'klm/ydh') naar extra capaciteit snél en aanbod. moet je dan maar vluchten cancellen en pax teleurtellen omdat een 146 Liftdumper te min is? onzin!

Plus dat die 146 vaak op de AMS-CGN ingezet wordt, een route waarop een F70 nauwelijks vliegt en de vlucht voorbij is voordat je "ah gatsie, een 146" kan zeggen...

2 weken terug vloog ik met de 146 van PRG - AMS. Interessante vlucht waarbij het personeel van WDL werd afgezeken door een KLC bemanningslid.

a... nieuwswaarde: nul. waarom was t interessant? waarom werd er afgezeken? dat bemanningslid zit vast op airwork te vinden in het LimaZulu thread? WDL vliegt voor KLC, maar volgens haar eigen boeken.

Heb nog geen klachten gehoord over WDL, en dat terwijl er elke dag collega's 'dead heading' op meevliegen. Collega's die ik erover heb gehoord vonden het prima !

Bounty 53 schreef:Heb nog geen klachten gehoord over WDL, en dat terwijl er elke dag collega's 'dead heading' op meevliegen. Collega's die ik erover heb gehoord vonden het prima ! Is ook prima, al zijn de Engelse speeches soms niet te verstaan. "Ve vill demonstreet ze seeftie proceedrus, zis iz gow to opun ze seatbelts..."

(al laat het nederlandse-engels accent soms ook te wensen over.)

Kan nooit slechter (of sneller) zijn als onze spaanse collega's ;)

" Plazemaskovenosanmouthanbreesnomally "........ Uh what did she say?

Larspl schreef:a... nieuwswaarde: nul. waarom was t interessant? waarom werd er afgezeken? dat bemanningslid zit vast op airwork te vinden in het LimaZulu thread? WDL vliegt voor KLC, maar volgens haar eigen boeken.

De bemanning werd afgezeken omdat het KLC bemanningslid de safety demo en debrief niet volgens KLM procedure ging, en daar werd even flink op in gehakt, hoe het anders en beter zou kunnen. Ik vond het nogal vreemd dat dit voor de landing gebeurde waarbij er toch een aantal passagiers konden meegenieten. Dit maakte het geheel interessant en zeker niet saai.

Nieuwswaarde, heeft het zeker niet. Vond zelf dat de bemanning correct was en prima handelde.

Bij KLC noemen wij afzeiken ''opbouwende kritiek'' ;)

B737-306 (PH-BDA, msn 23537) of KLM Royal Dutch Airlines planned to be leased to KLM Cityhopper, leased from GECAS B737-306 (PH-BDD, msn 23540) of KLM Royal Dutch Airlines planned to be leased to KLM Cityhopper, leased from GECAS B737-406 (PH-BDR, msn 24514) of KLM Royal Dutch Airlines planned to be leased to KLM Cityhopper, leased from BCI Aircraft Leasing

?????????????????????

Uitfasering van deze -300's wordt tijdelijk uitgesteld om de capaciteitsproblemen bij KLC op te vangen.

En waar komt die info vandaan?

Ps dat bemannings (lid) met de nadruk op lid mag met naam en toenaam op het forum om vervolgens gekielhaald te worden. Toppunt van onprofessioneel gedrag......in het bijzijn van pax kritiek op collega's hebben.

Enne Eikie ik hoor collega's achterin ook wel eens wat roepen dat ik denk......sjjjkuuuus me?

We worden tegenwoordig onder Eu-OPS toch beoordeeld over ons niveau van de engelse taal? Of geldt dat alleen voor Cockpit?

D.

DLMAC schreef:En waar komt die info vandaan?

Staat een stuk over in de column ''winterproductie 2008-2009'' van de VP 737 divisie op myklm.

Hmm interessant.....

Want volgens mij is er bij D en K een max aantal stoelen afgesproken voor KLC. Het zou mij verbazen als er 737's bij KLC bijkomen.

Maar ja niets is onmogelijk natuurlijk......

D.

DLMAC schreef:Hmm interessant.....

Want volgens mij is er bij D en K een max aantal stoelen afgesproken voor KLC. Het zou mij verbazen als er 737's bij KLC bijkomen.

Maar ja niets is onmogelijk natuurlijk......

D. Tsja, KLM heeft ook door dat het inhuren van een (dure) third party om je vluchten uit te voeren niet zo slim is als je toch een paar "extra" 73's hebt om diezelfde vluchten te doen..

Voor de vliegers bij KLC maakt het geen ruk uit, of het nu door een 146 van de Duitsers uitgevoerd wordt, of door een 737 van de "grote" KLM, who cares? Indien het tijdelijk is, lijkt mij het D&K akkoord niet echt van toepassing.

Die kisten gaan nl ook niet door klc vliegers gevlogen worden, maar gewoon door de KLM 737 unit, inclusief de daarbij behorende arbeidsvoorwaarden, dus D&K is not applicable. Wel relaxed, wordt een rustig wintertje!

@ DLMAC : Er verandert helemaal niets behalve het feit dat die kisten later uitgefaseerd worden en in de tussentijd KLC routes vliegen. Cockpit en cabine is gewoon KLM en er wordt gewoon aan de pier geparkeerd. Wel komt er een ''Cityhopper'' sticker over de ''Royal Dutch Airlines'' tekst op de romp heb ik vernomen.

fokkerkoning! schreef:Wel relaxed, wordt een rustig wintertje!

Ik bedoel maar :biertje:

Aha.....duidelijk.

Maar de tekst Leased to KLC bracht mij aan het twijfelen. Want technisch gezien vliegen wij ook KLM routes alleen zijn wij door KLM ingehuurd om de productie te vliegen.

Dus het komt er eigenlijk op neer dat er productie teruggegeven wordt aan KLM.

D.

ik kan me eerlijk gezegd die stikker niet voorstellen; de KLM neemt productie terug naar de KLM ipv het door KLC te laten vliegen. Als ze dan een stikker op 2 -300's plakken beperkt hen dat meteen in het flexibel inzetten van die -300's.

Larspl schreef:ik kan me eerlijk gezegd die stikker niet voorstellen; de KLM neemt productie terug naar de KLM ipv het door KLC te laten vliegen. Als ze dan een stikker op 2 -300's plakken beperkt hen dat meteen in het flexibel inzetten van die -300's.

Echter die -300's waren al in de planning uitgefaseerd, dus in theorie heeft de KLM ze ook niet meer nodig. Natuurlijk altijd handig om ze in te kunnen zetten als je ze toch nog hebt, maar misschien zit die sticker er om een andere reden op, administratief, legaal?

zou kunnen ja,. niet aan gedacht.

de eerste staat nu in de DECO hal, dus over paar dagen weten we het ;)

Larspl schreef:zou kunnen ja,. niet aan gedacht.

de eerste staat nu in de DECO hal, dus over paar dagen weten we het ;)Kan me nog herinneren dat toen KLM UK nog niet volledig "Nederlands" was, er ook op de kisten moest staan dat het een KLM UK kist was, al kan dat ook met buitenlandse registraties te maken hebben...

staat er nog steeds op op sommige oude 100's, operated bij klm cityhopper uk.

fokkerkoning! schreef:staat er nog steeds op op sommige oude 100's, operated bij klm cityhopper uk.Ik denk dat dat een gevalletje schilder-achterstand is :)

Maar het heeft er niet voor niets op gestaan, het heeft natuurlijk een reden.