Is er bij KLC echt sprake van capaciteitsverkleining, terwijl er juist extra toestellen worden ingezet en geleased?

De topicstarter merkt op dat er vanaf november 15 Fokker 100's verdwijnen en daarvoor 10 Embraer 190's en 5 F70's terugkomen, wat qua stoelen op krimp lijkt, terwijl er tegelijk een extra witte F100 vliegt en er twee toestellen van WDL en Air Express worden bijgeleased. Volgens de reacties is dat vooral een kwestie van vraag en aanbod: KLC heeft snel extra capaciteit nodig en dan is bijleasen beter dan vluchten cancellen en passagiers teleurstellen. De geleasede BAe 146 van WDL wordt vaak op de route AMS-CGN ingezet, waar een F70 nauwelijks vliegt en de vlucht kort is. Over de kwaliteit van WDL lopen de meningen uiteen: sommigen vinden de 146 afgeragd, maar meereizende collega's die dead heading meevliegen melden geen klachten, al zijn de Engelse veiligheidsomroepen soms lastig te verstaan.