Is het bij de B747 een procedure om bij rookvorming de cabinedeuren op een kier te zetten?

Ja, dit blijkt een echte smoke removal-procedure die typisch is voor de 747. Na daling naar een veilige hoogte vergroot je de luchtstroom door de outflow valves en de smoke evacuation port te openen, en zo nodig door bepaalde cabinedeuren op een kier te zetten, aangewezen door de gezagvoerder. Die deuren worden in de gedeeltelijk geopende stand vastgezet, bijvoorbeeld met de ditching straps, omdat de deurhendel anders vanzelf terug naar dicht beweegt. Een lid geeft de KLM-invulling: bij rook voorin deur 2R open voor outflow en 4L of 5L voor inflow, bij rook achterin 2R voor inflow en outflow via de kleppen. Het achterliggende idee is een venturi-effect, de luchtbeweging creëert onderdruk die de rook wegtrekt. Op andere types kan het anders, op de A319 mag bijvoorbeeld bij lagere snelheid en hoogte een raampje open.