How We Got The Shot | Air-to-Air Behind The Scenes
De video toont de voorbereiding en uitvoering van een air-to-air filmopname met een AS350. De spreker, Georg en bemanning vertellen over camera en vlucht.
Opbouw van het camera-systeem
De video begint met de uitleg dat luchtvaartfilmwerk een teaminspanning is en dat de piloot als vliegende statief fungeert om de cameraman op de juiste positie te brengen. De spreker vertelt over een recente air-to-air filmopname met de AS350. De totale opsteltijd bedraagt ongeveer twee uur. Eerst wordt de monitor voor de cameraoperator geïnstalleerd; het scherm is 17 inch en toont systeem- en bedrijfsparameters. De AUX-box beheert signalen, voeding en verbinding naar de laptopcontroller. Het team bestaat doorgaans uit drie personen: een piloot, een producer of regisseur en een cameraoperator. De producer krijgt een monitor van 7 inch en de piloot een monitor van 5 inch. De gimbal wordt op de helikopter gemonteerd, goedgekeurd door een vliegtuigtechnicus en met één bout plus veiligheidsdraad bevestigd. De gimbal weegt ongeveer 40 kilogram en het totaal met camera en lens bijna 60 kilogram. Kabels leveren voeding en besturing, messing tegengewichten balanceren de camera, en drie buitenste assen plus binnenste lineaire motoren zorgen voor stabilisatie. Een grondvoedingsunit maakt testen mogelijk zonder batterijverbruik; focus, diafragma en zoom worden gecontroleerd. Voor deze opname gebruiken ze een Arri Alexa 35 met Fujinon-optiek van 25 tot 300 millimeter.
Briefing en pre-flight check
Voor de missie volgt een briefing waarin de geplande beelden en een ruime volgorde worden besproken. De spreker noemt de AS350 een wendbaar en krachtig platform, en het extra gewicht van het camerasysteem is geen probleem. Pins beschermen het systeem op de grond en worden vóór de vlucht verwijderd. Mirko Flame voert een check uit; hij staat bekend als aerobatische piloot in de B0105 en ook als expert in luchtvaartfilmwerk. De spreker bespreekt met Ludwig de laatste manoeuvres, radiofrequentie en snelheid, die belangrijk zijn bij air-to-air filmwerk. Tijdens de pre-flight check worden interne systemen, waarschuwingslichten en posities gecontroleerd. In Salzburg ondersteunt ATC het plan door verkeersbeheer te regelen voor een opname van de startloop.
Air-to-air opnames tijdens de vlucht
Na de start wordt de Caravan vanaf de voorkant gefilmd, terwijl de helikopter iets langzamer versnelt zodat ze bij het opstijgen op gelijke hoogte zijn. De spreker wil ook een hoek met hangar 7 en 8. Georg zit links van de piloot en fungeert als schakel tussen filmen en vliegen; hij houdt ook toezicht op de lucht. Het besturen van de helikopter gebeurt met kleine, subtiele bewegingen aan de stick. Bij het filmen van de Caravan vanaf de voorkant zijn de rollen verwisseld: Ludwig volgt de helikopter, en de camera op een landingsbalk moet niet in beeld komen. Er worden afstanden, hoogtes en posities aangepast tot het beeld goed is. In een lagere fase vliegt de piloot dicht boven de grond terwijl de Caravan landt en vertraagt; snelheid wordt afgestemd en positie wordt voelbaar gecontroleerd met blik op de instrumenten. Door positiewijzigingen kan het wateroppervlak in beeld worden gebracht. Bij een nieuwe startloop helpt Georg door met zijn vinger te wijzen, zonder veel woorden. De piloot houdt contact met Ludwig in de Caravan en met Georg als cameraman. Na afloop stopt de rotor snel dankzij de rotor brake in de S350, en de spreker noemt de filmvluchten een divers onderdeel van het werk.
0:00 The great thing about filming from the air is that it's a team effort. Essentially, I'm a flying tripod. I fly the helicopter to the position where the cameraman can get the shots. It takes a lot of effort, of course, but you very quickly get to see the…
1:54 Next, we'll mount the gimbal itself onto the helicopter. It's a specialised piece of aviation equipment, essentially part of the aircraft, so it has to be signed off by an aircraft technician. The gimbal weighs around 40 kilograms on its own. Then there's the…
4:07 Before the actual mission, we have a briefing. We go through the specific shots we plan to film and outline a rough sequence of events. It is an exciting challenge to translate the images we want to create into concrete flight maneuvers. And now the aircraft…
6:39 So now I activated all systems, set all instruments to their correct position while checking the accumulators and the hydraulic system again. Once that's all prepped and everything is in order, we will get going. We are lucky here in Salzburg, our colleagues…
9:11 Georg sits to my left. He acts as the link between the filming and the flying aspects. And especially when we are filming with multiple aircrafts in the air, Georg serves as a second pair of eyes, supporting my decisions, keeping watch on the airspace. I will…
11:07 Super. Give me your position, because now I don't see you at all. Your 6 o'clock position. And now I'm on my way to Strobel. But I always have you in sight. All right, if you overtake me with the light left, then as soon as I slow down this curve too. 6, 9,…
13:10 Now we are filming the takeoff again. At this moment Georg is a huge help, because the aircraft is positioned behind me to my left.
15:39 Luckily we have a rotor brake in the S350, unlike some other helicopters in the fleet, so the rotor stops pretty quick and we can get out. Super Mirko, you old rabbit!
