Opbouw van het camera-systeem

De video begint met de uitleg dat luchtvaartfilmwerk een teaminspanning is en dat de piloot als vliegende statief fungeert om de cameraman op de juiste positie te brengen. De spreker vertelt over een recente air-to-air filmopname met de AS350. De totale opsteltijd bedraagt ongeveer twee uur. Eerst wordt de monitor voor de cameraoperator geïnstalleerd; het scherm is 17 inch en toont systeem- en bedrijfsparameters. De AUX-box beheert signalen, voeding en verbinding naar de laptopcontroller. Het team bestaat doorgaans uit drie personen: een piloot, een producer of regisseur en een cameraoperator. De producer krijgt een monitor van 7 inch en de piloot een monitor van 5 inch. De gimbal wordt op de helikopter gemonteerd, goedgekeurd door een vliegtuigtechnicus en met één bout plus veiligheidsdraad bevestigd. De gimbal weegt ongeveer 40 kilogram en het totaal met camera en lens bijna 60 kilogram. Kabels leveren voeding en besturing, messing tegengewichten balanceren de camera, en drie buitenste assen plus binnenste lineaire motoren zorgen voor stabilisatie. Een grondvoedingsunit maakt testen mogelijk zonder batterijverbruik; focus, diafragma en zoom worden gecontroleerd. Voor deze opname gebruiken ze een Arri Alexa 35 met Fujinon-optiek van 25 tot 300 millimeter.

Briefing en pre-flight check

Voor de missie volgt een briefing waarin de geplande beelden en een ruime volgorde worden besproken. De spreker noemt de AS350 een wendbaar en krachtig platform, en het extra gewicht van het camerasysteem is geen probleem. Pins beschermen het systeem op de grond en worden vóór de vlucht verwijderd. Mirko Flaim voert een check uit; hij staat bekend als aerobatische piloot in de BO 105 en ook als expert in luchtvaartfilmwerk. De spreker bespreekt met Ludwig de laatste manoeuvres, radiofrequentie en snelheid, die belangrijk zijn bij air-to-air filmwerk. Tijdens de pre-flight check worden interne systemen, waarschuwingslichten en posities gecontroleerd. In Salzburg ondersteunt ATC het plan door verkeersbeheer te regelen voor een opname van de startloop.

Air-to-air opnames tijdens de vlucht

Na de start wordt de Caravan vanaf de voorkant gefilmd, terwijl de helikopter iets langzamer versnelt zodat ze bij het opstijgen op gelijke hoogte zijn. De spreker wil ook een hoek met hangar 7 en 8. Georg zit links van de piloot en fungeert als schakel tussen filmen en vliegen; hij houdt ook toezicht op de lucht. Het besturen van de helikopter gebeurt met kleine, subtiele bewegingen aan de stick. Bij het filmen van de Caravan vanaf de voorkant zijn de rollen verwisseld: Ludwig volgt de helikopter, en omdat de camera op een van de landingsbalken is gemonteerd, moet hij zich zo opstellen dat de landingsbalken niet in beeld komen. Er worden afstanden, hoogtes en posities aangepast tot het beeld goed is. In een lagere fase vliegt de piloot dicht boven de grond terwijl de Caravan landt en vertraagt; snelheid wordt afgestemd en positie wordt voelbaar gecontroleerd met blik op de instrumenten. Door positiewijzigingen kan het wateroppervlak in beeld worden gebracht. Bij een nieuwe startloop helpt Georg door met zijn vinger te wijzen, zonder veel woorden. De piloot houdt contact met Ludwig in de Caravan en met Georg als cameraman. Na afloop stopt de rotor snel dankzij de rotor brake in de AS350, en de spreker noemt de filmvluchten een divers onderdeel van het werk.