CHC Scotia 23R: ongeval (Zee, ongeveer 1,7 nm ten westen van Sumburgh Airport, Shetlandeilanden, 2013)

CHC Scotia 23R

23 aug 2013 · 5 bronnen

Datum23 aug 2013

ToestelEurocopter AS332 L2 Super Puma

RouteBorgsten Dolphin (booreiland, Noordzee) naar Aberdeen Airport (ABZ), via tankstop Sumburgh Airport (LSI)

SoortControleverlies in de lucht (LOC-I)

OnderzoekAAIB

RegistratieG-WNSB

LocatieZee, ongeveer 1,7 nm ten westen van Sumburgh Airport, Shetlandeilanden

Wat we weten

CHC Scotia-vlucht 23R, een AS332 L2 Super Puma met 16 offshore-werknemers en 2 piloten, was op 23 augustus 2013 onderweg van het booreiland Borgsten Dolphin naar Sumburgh voor een tankstop.Bevestigd
4 doden en 14 overlevenden.Bevestigd
AAIB onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de AAIB werden de vlieginstrumenten in de laatste fase van de niet-precisienadering niet effectief bewaakt, waardoor de helikopter in een kritisch lage energietoestand kwam waaruit herstel niet mogelijk was. Bij de minimale daalhoogte was geen zicht verkregen en werd de helikopter niet effectief horizontaal gebracht.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

CHC Scotia-vlucht 23R, een AS332 L2 Super Puma met 16 offshore-werknemers en 2 piloten, was op 23 augustus 2013 onderweg van het booreiland Borgsten Dolphin naar Sumburgh voor een tankstop. Tijdens een niet-precisienadering in wolken nam de snelheid ongemerkt af tot een kritisch lage energietoestand en sloeg de helikopter ongeveer 1,72 nm voor Sumburgh Airport in zee. De helikopter sloeg om maar bleef drijven; vier passagiers kwamen om, veertien inzittenden werden gered.

Oorzaak en analyse

Volgens de AAIB werden de vlieginstrumenten in de laatste fase van de niet-precisienadering niet effectief bewaakt, waardoor de helikopter in een kritisch lage energietoestand kwam waaruit herstel niet mogelijk was. Bij de minimale daalhoogte was geen zicht verkregen en werd de helikopter niet effectief horizontaal gebracht.

Eindrapport · AAIB · 15 maart 2016 · Report on the accident to AS332 L2 Super Puma helicopter, G-WNSB on approach to Sumburgh Airport on 23 August 2013 →

Bijdragende factoren

•De standaardprocedure van de operator voor dit type nadering was niet duidelijk omschreven; de piloten hadden geen gedeeld beeld van de uitvoering.
•De procedures benutten de automatische systemen van de helikopter niet optimaal.
•Keuze voor een vertragende nadering in 3-axes met V/S-modus in marginaal weer, die nauwer instrumenttoezicht vroeg.
•De gezagvoerder bleef ondanks slechter weer dan voorspeld rekenen op een landing na de niet-precisienadering.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeluk leidde, samen met andere Noordzee-ongevallen, tot de CAA-veiligheidsstudie CAP 1145 en strengere regels voor overleefbaarheid bij offshore helikoptervluchten.

Wat er daarna veranderde

•CAA-veiligheidsstudie CAP 1145 (20 februari 2014): verbod op vluchten boven zeegang hoger dan zes, verplicht gewapende drijflichamen, zitplaatsen alleen naast uitduwbare ramen tenzij Category A EBS, en vanaf 1 april 2016 Category A EBS voor alle inzittenden. (AAIB)
•Aanbevelingen over certificering van helikopters, Helicopter Flight Data Monitoring en overleefbaarheid bij offshore vluchten (naast eerdere aanbevelingen in de Special Bulletins, o.a. over passagiersbriefings). (aanbeveling AAIB 2016-001 e.v.)

Over CHC 23R

Wat gebeurde er met CHC Scotia-vlucht 23R? →

Bronnen

Aircraft Accident Report 1/2016: AS332 L2 Super Puma, G-WNSB, 23 August 2013 → AAIB, 2016-03-15
Aircraft Accident Report AAR 1/2016 - G-WNSB, 23 August 2013 → AAIB, 2016-03-15
Inquiry says pilot error caused fatal Shetland helicopter crash → BBC News, 2020-10-19
CHC Scotia Flight 23R → Wikipedia, 2026

CHC Scotia 23R

Vergelijkbare ongevallen

CHC Scotia 23R

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over CHC 23R

Bronnen