Wat gebeurde er

Belavia-vlucht 1834, een CRJ100 van Jerevan naar Minsk, ontwikkelde op 14 februari 2008 om 04:19 lokale tijd tijdens de start een toenemende linkerhelling. De linkervleugeltip raakte de baan, waarna het toestel van de baan raakte, over de rechtervleugel op zijn rug kantelde en de baan overstak. Door de gebroken rechtervleugel liep brandstof weg en ontstond brand, die de luchthavenbrandweer bluste. Alle 21 inzittenden kwamen eruit; zeven passagiers raakten ernstig gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens het MAK: asymmetrisch verlies van draagkracht van de vleugel tijdens de start, waardoor het toestel direct na het loskomen overtrok, de linkervleugel de grond raakte en het toestel brak en in brand vloog. Het verlies van draagkracht kwam door rijp die het vleugeloppervlak verontreinigde, zeer waarschijnlijk ontstaan door koude brandstof in de tanks na de vlucht op kruishoogte, tijdens de grondtijd en het taxiën. Een te snelle rotatie kan de situatie hebben verergerd. Inschakelen van de vleugelijsbescherming en een anti-ijsbehandeling hadden het ongeval waarschijnlijk kunnen voorkomen.

Eindrapport · Interstate Aviation Committee (MAK), met de luchtvaartautoriteiten van Armenië en Belarus · 6 augustus 2009 · Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия, CRJ100-LR (CL-600-2B19) EW-101PJ, аэропорт Звартноц, Ереван, 14.02.2008 →

Wat er daarna veranderde

• •Transport Canada vaardigde op 7 maart 2008 de luchtwaardigheidsaanwijzingen CF-2008-15 en CF-2008-16 uit: zonder anti-ijsbehandeling moet de vleugelijsbescherming bij +5 graden Celsius en lager in de laatste fase van het taxiën aan, en een tactiele controle van de vleugel is dan verplicht. (Interstate Aviation Committee (MAK))
• •Speciale besprekingen van het ongeval houden met vlieg- en technisch personeel dat CRJ100-toestellen gebruikt. (aanbeveling MAK 5.1)
• •Vliegers trainen in de aerodynamica van het type en het risico van overtrek bij de start zonder schone vleugel, en letten op het inschakelen van de vleugelijsbescherming voor vertrek. (aanbeveling MAK 5.2)
• •Transport Canada en de fabrikant: de procedurele aanpak van ijsdetectie herzien, een automatisch systeem voor het detecteren van gevaarlijke ijsafzetting op de grond overwegen en windtunnelproeven naar fuel icing doen. (aanbeveling MAK 5.3)
• •Belarus: inklaring van reserveonderdelen voor buitenlandse toestellen versnellen. (aanbeveling MAK 5.4)
• •Belavia: tweede controle van de vleugels voor vertrek, systematische analyse van vluchtgegevens en extra training in ijsbescherming op de grond. (aanbeveling MAK 5.5)

Bronnen

• Окончательный отчет по результатам расследования авиационного происшествия CL-600-2B19 EW-101PJ (Final report, Belavia CRJ100LR, Zvartnots, 14 February 2008) → Interstate Aviation Committee (MAK), 2009-08-06
• CRJ-100LR (CL-600-2B19) 14.02.2008 → Interstate Aviation Committee (MAK), 2009-08-06
• Belavia Flight 1834 → Wikipedia, 2026