Atlantic Airlines 870: ongeval (Aeropuerto La Aurora, pista 01, Guatemala-Stad, 2001)

Atlantic Airlines 870

18 sep 2001 · 5 bronnen

Datum18 sep 2001

ToestelLET L-410UVP-E

RouteLa Aurora International Airport, Guatemala-Stad (GUA) naar Ramón Villeda Morales International Airport, San Pedro Sula (SAP)

SoortControleverlies in de lucht (LOC-I)

OnderzoekDirección General de Aeronáutica Civil

RegistratieTG-CFE

LocatieAeropuerto La Aurora, pista 01, Guatemala-Stad

Wat we weten

Atlantic Airlines-vlucht 870, een LET L-410UVP-E met registratie TG-CFE, startte op 18 september 2001 om 06:42 uur vanaf baan 01 van La Aurora in Guatemala-Stad voor een vlucht naar San Pedro Sula.Bevestigd
8 doden en 5 overlevenden.Bevestigd
Dirección General de Aeronáutica Civil (Guatemala) onderzoekt het ongeval.Bevestigd
Vastgestelde oorzaak: Volgens de Guatemalteekse luchtvaartautoriteit raakte het toestel bij de start in een overtrek dat op die lage hoogte niet meer te herstellen was. De slechte plaatsing van de passagiers in de cabine kan daartoe hebben bijgedragen; de copiloot had geen typebevoegdheid voor de L-410 en kon de gezagvoerder niet ondersteunen. Er werden geen mechanische defecten gevonden.Bevestigd

Bij ongevallen tonen we geen oefenkaarten of aanbiedingen.

Wat gebeurde er

Atlantic Airlines-vlucht 870, een LET L-410UVP-E met registratie TG-CFE, startte op 18 september 2001 om 06:42 uur vanaf baan 01 van La Aurora in Guatemala-Stad voor een vlucht naar San Pedro Sula. Op ruim 200 voet maakte het toestel enkele plotselinge rolbewegingen naar rechts en links, overtrok en viel vrijwel recht naar beneden naast de baan. De gezagvoerder en 5 passagiers kwamen ter plaatse om, 2 passagiers overleden later in het ziekenhuis; 5 inzittenden overleefden gewond. De motoren werkten normaal; het onderzoek wees op een mogelijk verkeerde verdeling van de passagiers en grote tekortkomingen in opleiding en organisatie van de maatschappij.

Oorzaak en analyse

Volgens de Guatemalteekse luchtvaartautoriteit raakte het toestel bij de start in een overtrek dat op die lage hoogte niet meer te herstellen was. De slechte plaatsing van de passagiers in de cabine kan daartoe hebben bijgedragen; de copiloot had geen typebevoegdheid voor de L-410 en kon de gezagvoerder niet ondersteunen. Er werden geen mechanische defecten gevonden.

Eindrapport · Dirección General de Aeronáutica Civil (Guatemala) · Informe final del accidente aeronave TG-CFE →

Bijdragende factoren

•De maatschappij had geen voldoende opgeleid administratief en operationeel personeel voor een veilige operatie.
•De copiloot had geen typebevoegdheid voor de L-410.
•De maatschappij had geen procedure voor stoeltoewijzing, waardoor de gewichtsverdeling niet werd beheerst.
•Opleiding van de piloten verliep overhaast en niet volgens het goedgekeurde trainingsprogramma.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het rapport legt de nadruk op het falen van de organisatie: overhaaste opleiding, ontbrekende administratie en geen controle op de gewichtsverdeling.

Wat er daarna veranderde

•Atlantic Airlines alleen laten vliegen als bemanning, onderhouds- en administratief personeel de vereiste opleiding hebben. (aanbeveling DGAC Guatemala)
•Cockpitvoicerecorders en vluchtgegevensrecorders verplichten voor alle toestellen van 5.700 kg of meer. (aanbeveling DGAC Guatemala)
•Toestellen van 5.700 kg of meer bij de start de volledige baanlengte laten gebruiken. (aanbeveling DGAC Guatemala)

Over Atlantic Airlines 870

Wat gebeurde er met Atlantic Airlines-vlucht 870? →

Bronnen

Informe final del accidente aeronave TG-CFE → Dirección General de Aeronáutica Civil (Guatemala), 2001
Accident Let L-410UVP-E TG-CFE, Tuesday 18 September 2001 → Aviation Safety Network (archiefkopie web.archive.org), 2017
Atlantic Airlines, LET 410UVP-E TG-CPE, Guatemala City, Guatemala, September 18, 2001 → PlaneCrashInfo.com, 2001
List of accidents and incidents involving the Let L-410 Turbolet → Wikipedia, 2026

Atlantic Airlines 870

Vergelijkbare ongevallen

Atlantic Airlines 870

Wat gebeurde er

Oorzaak en analyse

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Wat er daarna veranderde

Over Atlantic Airlines 870

Bronnen