Channel Express: ongeval (Ongeveer 1 zeemijl ten oosten van Guernsey Airport, Kanaaleilanden, 1999)

Wat gebeurde er

De Fokker F27-600 G-CHNL van Channel Express vertrok op 12 januari 1999 van Luton naar Guernsey met een lading kranten en twee piloten aan boord. De kranten waren met de hand achterin de vrachtruimte gestapeld, waardoor het zwaartepunt ver achter de toegestane grens lag. Tijdens de eindnadering, kort nadat de flaps volledig waren uitgeschoven, kwam de neus ongecontroleerd omhoog tot bijna verticaal; het toestel verloor snelheid, overtrok en stortte op een woonhuis ongeveer 1 zeemijl ten oosten van het vliegveld. Beide piloten kwamen om; de enige bewoonster van het huis bleef ongedeerd.

Oorzaak en analyse

Volgens de AAIB werd het toestel buiten de grenzen voor belading en zwaartepunt gevlogen. De fouten in de verdeling van de lading bleven onopgemerkt omdat degenen die het beladingsformulier tekenden de werkelijke verdeling in het toestel niet met dat formulier vergeleken, en de bemanning had onvoldoende formele training in beladingsbeheer gekregen.

Eindrapport · Air Accidents Investigation Branch (AAIB) · 29 februari 2000 · Report on the accident to Fokker F27-600 Friendship, G-CHNL near Guernsey Airport, Channel Islands on 12 January 1999 →

Bijdragende factoren

•Het uitschuiven van de flaps naar de volledige stand zette de ongewilde neus-omhoogbeweging in gang.
•Verschuivende lading bracht het zwaartepunt verder naar achteren en verergerde het verlies aan stabiliteit, maar veroorzaakte het ongeval niet.
•De bemanning gaf het beladingsteam geen schriftelijke beladingsinstructies; met zulke instructies had het ongeval volgens de AAIB voorkomen kunnen worden.
•De gezagvoerder controleerde de achterkant van de vrachtruimte niet na het laden.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval met de G-CHNL laat zien hoe een verkeerd verdeelde lading een vrachttoestel in de landingsconfiguratie onbestuurbaar kan maken, en leidde tot aanbevelingen over beladingscontrole en het registreren van meer vluchtgegevens.

Wat er daarna veranderde

•Channel Express aanvaardde de aanbevelingen over controle van de belading, beladingsinstructies, training van piloten en het kwaliteitssysteem. (Air Accidents Investigation Branch (AAIB))
•Channel Express moet zorgen dat wie het beladingscertificaat tekent de lading heeft gecontroleerd, de vastzetting heeft nagekeken, daarvoor is opgeleid en er voldoende tijd voor heeft. (aanbeveling AAIB 99-13)
•Channel Express moet de beladingsinstructies herzien en piloten een persoonlijk exemplaar geven. (aanbeveling AAIB 99-14)
•Channel Express moet piloten grondig en terugkerend trainen in het plannen, laden en vastzetten van vracht. (aanbeveling AAIB 99-15)
•Afhandelaars aanmoedigen om bij onbekende toesteltypen om schriftelijke beladingsinstructies te vragen. (aanbeveling AAIB 99-64)
•De CAA moet laten onderzoeken of Britse toestellen kunnen worden aangepast om standhoek, rolhoek en motorvermogen te registreren. (aanbeveling AAIB 99-65)
•De CAA en de JAA moeten het registreren van standhoek, rolhoek en motorvermogen verplicht stellen voor alle toestellen met een vluchtgegevensrecorder. (aanbeveling AAIB 99-66)

Over G-CHNL Guernsey

Wat gebeurde er bij de crash van de Fokker F27 van Channel Express bij Guernsey in 1999? →

Bronnen

Aircraft Accident Report 2/2000: Report on the accident to Fokker F27-600 Friendship, G-CHNL near Guernsey Airport, Channel Islands on 12 January 1999 → Air Accidents Investigation Branch (AAIB), 2000-02-29
2/2000 Fokker F27-600 Friendship, G-CHNL, 12 January 1999 → GOV.UK (AAIB), 2014-12-10
Accident details: January 12, 1999, Channel Express, Fokker F-27 Friendship 600 G-CHNL → PlaneCrashInfo, 2026

Channel Express

Vergelijkbare ongevallen