Air Transport International (ATI): ongeval (Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, 1995)

Wat gebeurde er

Een Douglas DC-8-63 vrachtvliegtuig van Air Transport International (N782AL) zou op 16 februari 1995 met een van de vier motoren buiten werking een overbrengingsvlucht maken van Kansas City naar Westover in Massachusetts, waar de defecte motor gerepareerd kon worden. Bij een eerste startpoging verloor de gezagvoerder de richtingscontrole en werd de start afgebroken. Bij de tweede poging, om 20.27 uur, raakte het toestel opnieuw van koers, roteerde te vroeg, kwam kort los en stortte daarna neer. Het toestel werd door de klap en de brand vernietigd en alle drie bemanningsleden kwamen om.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB verloor de gezagvoerder tijdens de startrol de richtingscontrole en besloot hij de start voort te zetten en te roteren onder de berekende rotatiesnelheid, waardoor het toestel te vroeg loskwam en verder onbestuurbaar werd. Daarnaast begreep de bemanning de startprocedure met drie motoren onvoldoende en paste zij die procedure aan, en zorgde de maatschappij er niet voor dat de bemanning voldoende ervaring, training en rust had voor deze afwijkende vlucht.

Eindrapport · NTSB · 30 augustus 1995 · Uncontrolled Collision with Terrain, Air Transport International, Douglas DC-8-63, N782AL, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, February 16, 1995 →

Bijdragende factoren

•Onvoldoende FAA-toezicht op Air Transport International.
•FAA-regels voor vlieg- en diensttijden die bij een niet-commerciele overbrengingsvlucht onder Part 91 een sterk verkorte rustperiode toestonden.
•Vermoeidheid van de bemanning, al kon de NTSB niet vaststellen in welke mate die bijdroeg.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het NTSB-onderzoek legde de nadruk op training voor starts met een uitgevallen motor, vermoeidheid van bemanningen en het overheidstoezicht op vrachtmaatschappijen.

Wat er daarna veranderde

•Direct een grondige inspectie van Air Transport International uitvoeren naar training, operationele werkwijze en toezicht door het management (spoedaanbeveling van 30 maart 1995). (aanbeveling NTSB A-95-38)
•Overbrengingsvluchten met een uitgevallen motor beperken tot speciaal getrainde trainings-, test- of standaardisatiebemanningen. (aanbeveling NTSB A-95-39)
•Vliegtuigfabrikanten laten zorgen dat startprocedures met een uitgevallen motor voldoende roercapaciteit bieden om richtingsafwijkingen tijdens de startrol te corrigeren. (aanbeveling NTSB A-95-112)
•Vlieg- en diensttijdregels binnen een jaar herzien op basis van onderzoek naar vermoeidheid en slaap, en bemanningen op Part 91-vluchten aan dezelfde limieten binden. (aanbeveling NTSB A-95-113)
•Air Transport International: niet langer standaard lijnbemanningen inzetten voor overbrengingsvluchten met drie motoren, alleen speciaal aangewezen en zeer ervaren bemanningsleden. (aanbeveling NTSB A-95-115)

Over ATI-vlucht 782

Wat gebeurde er met Air Transport International-vlucht 782? →

Bronnen

Uncontrolled Collision with Terrain, Air Transport International, Douglas DC-8-63, N782AL, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, February 16, 1995 (NTSB/AAR-95/06) → NTSB, 1995-08-30
Accident McDonnell Douglas DC-8-63F N782AL, 16 February 1995 → Aviation Safety Network (archiefkopie web.archive.org), 1995
Air Transport International Flight 782 → Wikipedia (en), 2025
1995-8: ATI, McDonnell Douglas DC-8-63F N782AL, Kansas City, Missouri → PlaneCrashInfo.com, 1995

Air Transport International (ATI)

Vergelijkbare ongevallen