Wat gebeurde er met Air Transport International-vlucht 782?

HET ANTWOORDleestijd 25 sec

Op 16 februari 1995 stortte een DC-8-63 van Air Transport International (N782AL) neer tijdens een startpoging op Kansas City International Airport; de drie bemanningsleden, de enige inzittenden, kwamen om1. De NTSB stelde vast dat de gezagvoerder van de ATI-DC-8 tijdens de startrol de richtingscontrole verloor en besloot de start voort te zetten en te roteren onder de berekende rotatiesnelheid, waarna het toestel te vroeg loskwam en neerstortte1.

DODEN31alle bemanningsleden

RAPPORTNTSB/AAR-95/061eindrapport van 30 augustus 1995

Hieronder per onderdeel wat de bronnen weten, met wie het zegt en uit welk jaar.

HOE ZEKER IS DIT

Wat er gebeurde: Uncontrolled Collision with Terrain, Air Transport International, Douglas DC-8-63, N782AL, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, February 16, 1995 (NTSB/AAR-95/06), 1995
Slachtoffers en overlevenden: Uncontrolled Collision with Terrain, Air Transport International, Douglas DC-8-63, N782AL, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, February 16, 1995 (NTSB/AAR-95/06), 1995
Oorzaak volgens het onderzoek: Uncontrolled Collision with Terrain, Air Transport International, Douglas DC-8-63, N782AL, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, February 16, 1995 (NTSB/AAR-95/06), 1995
Wat er daarna veranderde: Uncontrolled Collision with Terrain, Air Transport International, Douglas DC-8-63, N782AL, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, February 16, 1995 (NTSB/AAR-95/06), 1995

Bijgewerkt do 15:28Alle 2 bronnen →

HET ANTWOORD IN 5 ONDERDELEN

Wat er gebeurde

De DC-8-63 N782AL van Air Transport International zou een overbrengingsvlucht zonder vracht maken van Kansas City naar Westover Municipal Airport in Chicopee, Massachusetts, waar een defecte motor gerepareerd kon worden1. Bij de vlucht van Air Transport International op 16 februari 1995 was motor nummer 1 van de DC-8 buiten werking, zodat de start met drie motoren moest gebeuren2. Volgens het NTSB-rapport verongelukte de DC-8 van Air Transport International om 20.27 uur plaatselijke tijd (Central Standard Time), in het donker en bij goed zicht1. Bij de eerste startpoging van de DC-8 N782AL in Kansas City verloor de gezagvoerder de richtingscontrole en werd de start afgebroken; volgens het NTSB gaf hij te vroeg veel vermogen op de asymmetrische motor1. Bij de tweede startpoging van de DC-8 N782AL roteerde het toestel volgens het Aviation Safety Network met een staartraking, kwam na 1600 m los, steeg tot 30 m en sloeg daarna met de linkervleugel eerst tegen de grond2.

2 bronnenUncontrolled Collision with Terrain, Air Transport International, Douglas DC-8-63, N782AL, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, February 16, 1995 (NTSB/AAR-95/06) · 1995laatste 1995Aangevuld do 15:28

Slachtoffers en overlevenden

Bij het ongeval met de DC-8 van Air Transport International in Kansas City op 16 februari 1995 kwamen alle 3 bemanningsleden om; er waren geen passagiers aan boord1.

1 bronUncontrolled Collision with Terrain, Air Transport International, Douglas DC-8-63, N782AL, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri, February 16, 1995 (NTSB/AAR-95/06) · 1995laatste 1995Aangevuld do 15:28

Oorzaak volgens het onderzoek

De NTSB stelde vast dat de gezagvoerder van de ATI-DC-8 tijdens de startrol de richtingscontrole verloor en besloot de start voort te zetten en te roteren onder de berekende rotatiesnelheid, waarna het toestel te vroeg loskwam en neerstortte1. Volgens de NTSB begreep de bemanning van de DC-8 N782AL de startprocedure met drie motoren onvoldoende en paste zij die procedure aan, en zorgde Air Transport International niet voor voldoende ervaring, training en rust1. Als bijdragende factoren bij het ongeval met Air Transport International noemde de NTSB het tekortschietende FAA-toezicht op de maatschappij en regels die bij een overbrengingsvlucht onder Part 91 een sterk verkorte rustperiode toestonden1. De boordwerktuigkundige van de ATI-DC-8 berekende de minimale bestuurbaarheidssnelheid op de grond volgens het NTSB 9 knopen te laag, en de beide piloten merkten die fout niet op1. Het NTSB stelde dat de bemanning van de DC-8 N782AL vermoeid was, maar kon niet vaststellen in welke mate die vermoeidheid aan het ongeval bijdroeg1. Het eindrapport NTSB/AAR-95/06 over het ongeval met de DC-8 van Air Transport International werd op 30 augustus 1995 vastgesteld1.

Wat er daarna veranderde

Al op 30 maart 1995 deed het NTSB naar aanleiding van het ongeval met de ATI-DC-8 spoedaanbevelingen A-95-38 en A-95-39 aan de FAA over een inspectie van Air Transport International en over het beperken van overbrengingsvluchten met een uitgevallen motor tot speciaal getrainde bemanningen1. In het eindrapport over het ongeval met de DC-8 N782AL vroeg het NTSB Air Transport International om overbrengingsvluchten met drie motoren alleen nog te laten uitvoeren door speciaal aangewezen, zeer ervaren bemanningsleden1.

Achtergrond

De DC-8-63F N782AL van Air Transport International was volgens het Aviation Safety Network in 1968 voor het eerst gevlogen en had 77096 vlieguren en 22404 cycli gemaakt2.

1 bronlaatste 1995Aangevuld do 15:28

IN DE ONGEVALLENDATABASE

Air Transport International (ATI)Douglas DC-8-63F, Kansas City International Airport, Kansas City, Missouri

WAT ER VERANDERDE

do 15:28Redactioneel samengesteld: 16 eenheden, 2 bronnen.

do 14:28Redactioneel samengesteld: 16 eenheden, 2 bronnen.

ATI-vlucht 782