Wat gebeurde er

Northwest Airlink-vlucht 2268, een CASA C-212 van Fischer Bros. Aviation op een lijnvlucht van Cleveland naar Detroit, raakte op 4 maart 1987 rond 14.34 uur bij de landing op baan 21R van Detroit Metropolitan de macht over het toestel kwijt. Het toestel sloeg links van de baan op het platform, gleed door, raakte drie grondvoertuigen en vloog in brand. Van de 19 inzittenden kwamen er 9 om, onder wie beide piloten; drie mensen op de grond raakten licht gewond.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB kon de gezagvoerder het toestel niet onder controle houden bij een poging te herstellen van asymmetrisch vermogen bij lage snelheid, nadat hij in de eindnadering opzettelijk de bètastand van de propellers gebruikte om snel te dalen en af te remmen. Bijdragend waren een niet-gestabiliseerde visuele nadering, een vertrekkende DC-9 op de baan, de wens om kort te landen en een te hoog afgestelde brandstoftoevoer bij stationair vermogen van beide motoren. Het ontbreken van brandvertragend materiaal in de stoelkussens verergerde de verwondingen.

Eindrapport · National Transportation Safety Board (NTSB) · Aircraft Accident Report: Fischer Bros. Aviation, Inc., dba Northwest Airlink, Flight 2268, CASA C-212-CC, N160FB, Detroit Metropolitan Wayne County Airport, Romulus, Michigan, March 4, 1987 →

Wat er daarna veranderde

• •De FAA stuurde een algemene mededeling (GENOT) over de vliegeigenschappen van de CASA 212 naar alle vlieginspecties. (National Transportation Safety Board (NTSB))
• •Een luchtwaardigheidsaanwijzing (AD) die een kunstmatig overtrekwaarschuwingssysteem op de CASA C-212 verplicht stelde, werd van kracht op 31 augustus 1987. (National Transportation Safety Board (NTSB))
• •Direct alle Amerikaanse gebruikers van de CASA C-212 informeren over de overtrekeigenschappen en voorzorgen tot een kunstmatige overtrekwaarschuwing is ingebouwd. (aanbeveling NTSB A-87-27)
• •Versneld een kunstmatig overtrekwaarschuwingssysteem op de CASA C-212 verplicht stellen. (aanbeveling NTSB A-87-28)
• •Brandvertragend materiaal verplicht stellen op alle passagiers- en bemanningsstoelen van commuter-toestellen die onder Part 135 vliegen. (aanbeveling NTSB A-88-96)
• •Een overtrekwaarschuwingsapparaat verplicht stellen in plaats van te vertrouwen op aerodynamisch buffeten. (aanbeveling NTSB A-88-101, A-88-102)
• •Ontwerp, training en een fysieke beveiliging om onbedoeld gebruik van de bètastand van propellers in de vlucht te voorkomen. (aanbeveling NTSB A-88-103 tot A-88-105)
• •Toezicht op propelleronderhoudsbedrijven en op het afstellen van 'flight idle'-bladhoeken bij turbopropmaatschappijen. (aanbeveling NTSB A-88-97 tot A-88-99)

Bronnen

• Aircraft Accident Report: Fischer Bros. Aviation, Inc., dba Northwest Airlink, Flight 2268, Construcciones Aeronauticas, S.A. (CASA) C-212-CC, N160FB, Detroit Metropolitan Wayne County Airport, Romulus, Michigan, March 4, 1987 (NTSB/AAR-88/08) → National Transportation Safety Board (NTSB), 1988
• Aviation Investigation Final Report DCA87MA022 (N160FB) → National Transportation Safety Board (NTSB), CAROL, 1989-05-19
• Northwest Airlink Flight 2268 → Wikipedia, 2026
• 1987 accident details: Northwest Airlink CASA 212 Aviocar 200 N160FB, Detroit → PlaneCrashInfo.com, 1987