Prinair (Puerto Rico International Airlines) PQ610: ongeval (Alexander Hamilton Airport, Christiansted, St. Croix, 1979)

Wat gebeurde er

Prinair-vlucht 610, een de Havilland Heron, stortte op 24 juli 1979 kort na de start van St. Croix op het vliegveld neer. Het toestel was 1.060 pound te zwaar en het zwaartepunt lag ongeveer 8 inch achter de achterste limiet door verkeerde belading door het personeel van de maatschappij. Na het loskomen ging de neus steil omhoog en raakte de piloot de controle kwijt. De eerste officier en 7 passagiers kwamen om; de gezagvoerder en 12 passagiers raakten zwaargewond.

Oorzaak en analyse

Volgens de NTSB: controleverlies door de piloot na de start door het sterk overbeladen en uit balans geraakte toestel, als gevolg van verkeerde belading door het beladingspersoneel van de maatschappij. De verkeerde belading kwam doordat de maatschappij geen toezicht hield op en geen handhaving gaf aan haar beladingsprocedures. Onvoldoende toezicht en handhaving door de FAA waren eveneens oorzakelijke factoren.

Eindrapport · NTSB · 28 maart 1980 · Aircraft Accident Report: Puerto Rico International Airlines, Inc. (Prinair), de Havilland Heron, DH-114, N575PR, Alexander Hamilton Airport, Christiansted, St. Croix, U.S. Virgin Islands, July 24, 1979 →

Bijdragende factoren

•Beladingsinformatie over 560 pound bagage en vracht in ruim B werd niet van San Juan naar St. Croix doorgegeven.
•De bemanning wist niet van de verkeerde belading en het schema liet geen tijd om de belading te controleren.
•De maatschappij kende haar geschiedenis van beladingsfouten maar nam geen afdoende maatregelen.
•FAA-toezicht en handhaving bij Prinair waren voor het ongeval niet effectief.
•Het letsel van de gezagvoerder was minder ernstig geweest met een schoudergordel.

Betekenis voor de luchtvaartveiligheid

Het ongeval maakte zichtbaar hoe gebrekkige beladingscontrole en zwak toezicht van de FAA bij een kleine maatschappij tot een dodelijk ongeval leidden; de NTSB rekende de FAA uitdrukkelijk tot de oorzaken.

Wat er daarna veranderde

•Het bedrijfscertificaat van Prinair werd na het ongeval geschorst toen de maatschappij zich niet hield aan een overeenkomst met de FAA, en weer uitgegeven toen zij aan de voorwaarden voldeed. (National Transportation Safety Board (NTSB))
•Uitgebreide en frequente training voor brandweer- en reddingspersoneel, met nadruk op duidelijke leiding. (aanbeveling NTSB A-80-16)
•Noodplannen van de luchthavens uitbreiden zodat personeel van andere bedrijven op het vliegveld ordelijk kan helpen, en dat personeel trainen. (aanbeveling NTSB A-80-17)
•Een noodcommunicatiesysteem voor directe alarmering van hulpdiensten. (aanbeveling NTSB A-80-18)

Over Prinair 610

Wat gebeurde er met Prinair-vlucht 610? →

Bronnen

Aircraft Accident Report: Puerto Rico International Airlines, Inc. (Prinair), de Havilland Heron, DH-114, N575PR, Alexander Hamilton Airport, Christiansted, St. Croix, U.S. Virgin Islands, July 24, 1979 (NTSB-AAR-80-3) → National Transportation Safety Board (NTSB), 1980-03-28
NTSB pre-1982 aviation accident database (PRE1982.MDB), record N575PR, 24 juli 1979 (DCA79AA020, formal) → National Transportation Safety Board (NTSB), 1981-06-03
Prinair → Wikipedia, 2026

Prinair (Puerto Rico International Airlines) PQ610

Vergelijkbare ongevallen