Piloot: "Ja, camera staat aan...check!"
- Ondertitels: "Before landing checks complete!"
:ROFLMAO:

Maar als je goed kijkt, zie je in heel veel details indd dat ze echt wel goed bezig zijn, onder dat sausje. Moet je ff doorheen kijken, ouwe...

Rond 8 minuten zie je in de 'split screen' dat het nog een beetje schemert - de camera is gewoon niet zo geweldig in de nacht.
Dat is wel een prachtig tijdstip natuurlijk, voor zo'n "Schiphol experience" ;)

En ja dit mag! Er zijn maar heel weinig vliegvelden open na UDP (=sunset + 20min in Nederland), bijna niemand in de lucht en er gelden allerlei restricties, maar NVFR mag - net als in alle omringende landen. Erg fijn vanaf één van die velden in de winter: geen race tegen de klok om voor einde UDP binnen te zijn.

Je ziet aan het eind wel een stukkie "bijna thuis" complacency trouwens ;-)

SMJP schreef:
Beste forumleden,
Ik heb een vraagje aan jullie naar aanleiding van het zien van dit filmpje :
YouTube video

In één woord: Prachtig!

SMJP schreef:
Zijn dit soort “capriolen” toegestaan in 🇳🇱NL … ??? Ik wist niet dat VFR Night vluchten zijn toegestaan in 🇳🇱NL …. ???

1. Night VFR is sinds een paar jaar toegestaan. Is lang verboden geweest omdat het gevaarlijk zou zijn. Uitzonderingen waren hulpdiensten en lesvluchten. Je mocht dus wel NVFR leren, maar er daarna geen gebruik van maken. Dat is een paar jaar geleden gecorrigeerd.
2. Schiphol CTR crossing zonder operationele noodzaak is al jaren verboden. Was vroeger heel normaal, maar Schiphol wil het niet meer hebben.
3. Landen op Schiphol mag nog steeds, ook 's nachts. Dat heet operationele noodzaak omdat de landing het doel is. Dus een touch-and-go mag ook, want dat is een landing en een take-off. Ze hadden deze touch-and-go gewoon in hun vliegplan kunnen opnemen, dan weet iedereen wat het plan is.

SMJP schreef:
De Touch and Go op Schiphol rwy 22 is dat normaal met uitschieters (gust) van 17 kts …. ???

Die uitschieters zijn het probleem niet. Als ze dwars op de baan staan is het wel wat veel, maar nog net binnen de limieten van de meeste SEP-kisten. Geen probleem dus.

SMJP schreef:
Zijn dit waaghalzen (macho’s) of verantwoorde vliegers …. ???

Verantwoorde vliegers. Kijk maar eens naar de andere filmpjes op het kanaal @FlyingVin. Hij zat deze keer rechts omdat hij geen night rating heeft, maar hij weet echt wel waar hij mee bezig is. En de vlieger links volgens mij ook wel.

Windrichting was 120, op rwy 22 is dat volledig cross met een tikje tailwind.

17kts (20mph) zou de "max demonstrated crosswind" van een Archer zijn volgens een POH wat ik ergens vond.

Dus pittig, maar de kans lijkt me niet zo groot dat ze de volle 17 knopen om de oren gekregen hebben. Niet alleen was de constante wind minder, maar 22 ligt ook pal naast een hele rij hangars in de richting waar de wind vandaan kwam.

@SMJP wat ik vooral zou aanbevelen is je PPL halen, vliegen, en dán beslissen wat jou het beste past. Dat kunnen wij niet voor je beslissen. Lees ook vooral de mooie verslagen van @Bobo en anderen om je een beeld te vormen hoe het is.

Ik heb het filmpje niet gekeken, dus ik ken de ‘randzaken’ niet, maar om antwoord te geven op 2 zaken:

NVFR in NL is toegestaan, alleen zijn veel velden ‘s nachts dicht en gelden er hogere weer minima, o.a.
Daarbij komen ‘s nachts ook hogere kosten door toeslagen (geluid) en het feit dat je eigenlijk op de grotere velden bent aangewezen.

Gusts van 17kt is niet vreemd, afhankelijk van je persoonlijke limiet en die van het toestel. Ook belangrijk is waar ze vandaan komen.

Sidenote:
Ben je inmiddels bezig met je PPL theorie? Daar leer je een hoop interessante dingen over gusts, nachtvliegen etc.

@berggeit @Bobo : Zouden jullie een VFR Night Rating aanbevelen …. ???

Ik twijfel namelijk tussen een VFR Night Rating of een “Basic” Instrument Rating … ???

Ondanks dat je mij niet specifiek vraagt, ga ik hier toch op antwoorden:

Het zijn 2 compleet verschillende dingen. Je bent toch nog bezig met je PPL? Tijdens dat traject ontdek je waarschijnlijk wat je zelf het meest trekt.

Wat is je doel? Na UDP terugkomen, of van A naar B vliegen, ook bij stratus op 1000 voet?

Daarbij voelt niet iedereen zich fijn in een SEP in IMC of NVFR condities, ook met rating.

SMJP schreef:
@berggeit @Bobo : Zouden jullie een VFR Night Rating aanbevelen …. ???

Ik twijfel namelijk tussen een VFR Night Rating of een “Basic” Instrument Rating … ???

Beide ratings zou ik je zeker aanbevelen, waarom zou je je beperken tot slechts een? Zou ik moeten kiezen zou ik eerst voor de BIR gaan. Als je IFR op pad kan wordt het vliegen zo veel praktischer. De NR gebruik ik veel minder. Je plan B in geval van een engine failure is non existent, maar soms wel handig en je vliegt ‘s nachts echt in een andere wereld. Prachtig, maar dat zie je in het filmpje ook.

De NR is maar 5 uurtjes vliegen en is in twee avonden in de pocket. Onderschat het niet trouwens. Trek je kist in het donker van de baan en je vliegt zeker de eerste paar honderd voet 100% ‘IMC’.

👍