Way2go schreef:Waar in de VS diverse goede (en gratis) vliegplansystemen via het internet verkrijgbaar zijn lijkt dat in Europa niet het geval.

Voor de duidelijkheid, ik bedoel dus een systeem waarmee je makkelijk en snel een VFR plan en/of IFR plan uit kunt draaien, liefst met de mogelijkheid de route uit te tekenen op een bijbehorende kaart.

Ik weet dat PocketFMS iets dergelijks al heeft, alleen is dat na een proefperiode van 30 dagen niet gratis meer. Is er iets vergelijkbaars?

Iemand een goede tip?

In de zin van een Flight Log of meer in de zin van een ATC flightplan?
Ik had tijdens m'n opleiding een Excel flight log sheetje, werkte vrij goed

Way2go schreef:
Ik weet dat PocketFMS iets dergelijks al heeft, alleen is dat na een proefperiode van 30 dagen niet gratis meer. Is er iets vergelijkbaars?

Iemand een goede tip?

Een goede tip zou zijn om een abbo'tje PocketFMS af te sluiten. :D

Die jongens doen hun stinkende best om een prachtige tool voor weinig geld op de markt te zetten. 150 Euro per jaar is dacht ik niet te veel gevraagd.. Daarvoor krijg je tot op het uur bijgewerkte informatie. Dat mag toch wel wat kosten?

Zie: http://members.pocketfms.com/Scripts/paypal/2-Products.asp

Bedoelde een programma om een navlog en een ATCplan uit te kunnen draaien.

I agree, kijk al langer naar PocketFMS ziet er prima uit. Vind de graphics niet zo heel fraai maar het programma is erg functioneel.

Gebruik je het voor VFR en IFR plannetjes?

Jeppesen Internet Flight PLanner?

Ik vermoed dat het hier om een navigatie plan gaat, dan is er onder andere navbox proplan en quickplan:

http://pilotshop.nl/contents/en-uk/d119.html

http://www.aviationmegastore.com/navbox-proplan-53-pilot-shop-navbox-pro-calculatorsplotters/product/?shopid=LM4a32cdb1826b96490896eadd59&action=prodinfo&parent_id=0&art=21216

http://www.aviationmegastore.com/navbox-quickplan-60-pilot-shop-navbox-calculatorsplotters/product/?shopid=LM4a32cdb1826b96490896eadd59&action=prodinfo&parent_id=&art=13893

www.navbox.nl

Way2go schreef:Gebruik je het voor VFR en IFR plannetjes?

Voor mij alleen VFR. Ik gebruik het ook en-route als moving map systeem.

Vooraf je VFR vliegplan maken voor duitslang: volledig gratis met best wat handige informatie, maar zonder ICAO achtige kaart en zonder aanvliegkaarten e.d.

http://www.fl95.de

Kijk 150 euro per jaar is niet veel als je het intensief gebruikt. Maar als je slechts twee of drie keer een vluchtplan voor een vlucht van een uurtje maakt... Dan is het best veel geld.
(toch rond de 50 euro per vlucht)

Ik heb geen idee, kan ik met PocketFMS ook Duitsland plannen? Inclusief platzrund en aanvliegkaarten en zo verder? Tja, dan ga ik er wel een keer over nadenken. Mijn hoop is toch dat ik minimaal rond de 12 keer per jaar wil gaan vliegen. Wellicht nog vaker. Met minimale vluchtduur van 1 uur... Tja, dan wordt 150 euro voor een jaar ineens rond de 10 euro per vlieguur. Een stuk betaalbaarder natuurlijk.

Met RPL naar Duitsland?

Bij de KLM Aeroclub hebben we navbox proplan op de pc's staan voor de leden, zijn er veel die dat voor navplan planning gebruiken. Schijnt toch één van de betere te zijn, maar ik gebruik het nooit. Kan het ook zo overladen in een GPS geloof ik.

Voor kaarten hebben we Jeppview op de pc staan, daar zitten voor heel Europa alle VFR kaartjes in en je kan tripkits aanmaken waar ook gedeeltes of gehele (aan elkaar te plakken) enroute kaartgedeeltes bijzitten indien gewenst, allemaal legaal.

FotoJunky schreef:kan ik met PocketFMS ook Duitsland plannen?

Yep, PocketFMS biedt terrain, geografische, airspace en meteo data voor de hele globe, gewoon een kwestie van de gewenste FIR's selecteren en downloaden maar.

Voor vliegveld-info gebruik ook ik JeppView. Precies wat Nosig al zegt: erg handig om snel een tripkit samen te stellen die altijd gebaseerd is op de meest actuele informatie, al dan niet met enroute kaartjes. Al het andere voor NAV doe ik in PocketFMS, cross-checkend tegen de normale 1:500.000 kaarten.

FotoJunky schreef:Maar als je slechts twee of drie keer een vluchtplan voor een vlucht van een uurtje maakt... Dan is het best veel geld

Klopt, maar als je zo weinig vluchtjes maakt die een fatsoenlijke voorbereiding vragen, dan kun je je ook afvragen of het financieel wel verstandig was om überhaupt een brevet te halen... ;) :grijns: :cool: (just kidding)

Dank voor alle tips zover iedereen.

Iemand ervaring met navbox als het gaat om het maken van IFR plannen? Dat lijkt in Europa namelijk nogal een klus als je het met het handje moet doen. De enroute kaarten geven veel 1-richtings airways, als je uberhaupt al kunt zien hoe de routes lopen.

Voor alle duidelijkheid, heb een Amerikaans brevet en veel gevlogen in de US. Een IFR plannetje maken is daar een peuleschil. Vlieg in Europa op een N-reg kistje.

@PH-MZW: Je hebt vluchtplannen en vluchtplannen. Als ik vlieg, vlieg ik best veel echt compleet ouderwets VFR. Dus geen GPS o.i.d. mee, maar gewoon op de kaart navigeren.

Een vluchtplan maken is voor mij de helft van de lol (nog wel). Maar een vluchtplan maken is (naar mijn mening) helemaal niet veel werk. Door goed na te denken hoe en waar en wat je doet, (en goed begrijpen waar je mee bezig bent en waarom je het doet) kun je een heleboel zaken ook snel uit het hoofd.

Ik gebruik FL95.de heel erg vaak om even een algemene indruk te krijgen van de locatie van een vliegveld. Dan even doorklikken naar googlemaps (direct uit het vluchtplan) om een blik op het vliegveld te werpen.
Daarna verder ouderwets met de kaart, een geodriehoek en een rekenmachine.

Aan de andere kant ken ik ook wel een aantal mensen die nooit een vluchtplan maken. Ja, waarom zou je ook, als je eigenlijk altijd alleen de routes EDLS-EDLT EDLT-EDLB en EDLB-EDLS vliegt. Soms in de zomer EDLS-EDWY, maar dan alleen als er een ander vliegtuig mee vliegt met een ervaren piloot.... Tja, dan weet je dus altijd dat je aan ongeveer 15 liter in de tank zat hebt, behalve naar EDWY, maar dan heb je dus een ervaren piloot die zegt: je moet wel 45 liter meenemen.

(Waarom je dan een brevet hebt weet ik ook niet en nee, ik stap ook niet zo maar bij je in de kist.)

Inderdaad FJ, kan me helemaal vinden in alles wat je zegt.

Navigeren met kaart, protractor, enz. doe ik af en toe ook nog wel, maar eigenlijk alleen om de kunst niet te verleren zodat ik erop terug kan vallen als de techniek het helemaal laat afweten.
De techniek bestaat in mijn geval uit een in het panel ingebouwde Skymap IIIC moving map.
Bij langere trips, meerdaagse trips en trips over onbekend terrein zet ik er een netbook met PocketFMS naast als backup, en natuurlijk voor de extra informatie die de IIIC niet kan verschaffen.

Mijn complimenten dat je het meestal met alleen de kaart doet!

Hier is een mooie VFR Vliegplanner uit Zwitserland:

http://www.vfr-flugplaner.ch.vu/

Ik plan altijd nog met kaart, potlood en geodriehoek... Het glimt niet, maakt geen geluidjes, heeft geen knopjes en lampjes, maar werkt eigenlijk prima.

Heb wel een GPSMAP 296 besteld, die komt over een week of 2 binnen; maar dat beschouw ik meer als praktische TomTom voor in de lucht; de log blijft op mijn kneeboard, samen met de kaart!

Nosig schreef:Met RPL naar Duitsland?

Sorry, eerder is de impliciete vraag mij niet opgevallen. Niet met RPL naar Duitsland, maar met RPL in Duitsland vliegen.
:offtopic:
Ja, het lijkt ver uit de slinger, maar het scheelt een stuk in prijs en een stuk in gezeur. Mijn RPL heb ik in Duitsland gehaald en dat koste inclusief medical, examens, landingsgelden en alle zooi die er bij komt ongeveer 6000 euro.
(Dat is dan inclusief de separate passenger license die je moet halen als je ook niet-gebreveteerde mee wilt nemen.) (n.b. Het is wel exclusief eten en drinken op de diverse vliegvelden die ik heb aangedaan.)

Nog een leuke extra, met een Duits RPL mag ik gewoon naar Nederland vliegen en weer terug. Duits RPL is namelijk standaard gewoon internationaal. :cool:
Het enige probleem dat ik wellicht heb als ik de kist van een vriend van mij meeneem (PH registratie) is dat we kennelijk wel in Nederland mogen vliegen, maar de grens niet over mogen van de Nederlandse IVW. (Duits is geen probleem.)
Dus als we naar Nederland willen, dan moeten we bij Oldenzaal even landen op de snelweg. Naar de andere kant van de grens duwen en weer opstijgen. :grijns: Dan voldoen we helemaal aan de regels. :passed:

@fotojunky: Ja mooi verhaal. Ik heb zelf m'n brevet in Amerika gehaald (JAA), maar vlieg nu in Duitsland. kwam er idd achter dat het halen van je vliegbrevet in Duitsland een stuk goedkoper is.

he maar drukken vanuit Oldenzaal de grens over.. dan mag je nog wel ff... veel succes!! ;-)