Verplichte flight log aan boord ?
De meegeleverde bronnen bevatten geen informatie over de verplichting van een vluchtlog met headings en hoogtes aan boord bij elke vlucht.
Lees het volledige antwoordDe meegeleverde bronnen bevatten geen informatie over de verplichting van een vluchtlog met headings en hoogtes aan boord bij elke vlucht.
Lees het volledige antwoordAnoniempje schreef:En als je nou een vlucht doet met alleen circuittraining?
Alien schreef:2 keer een inspectie gehad door IVW en de luchtvaartpolitie. Er wordt enkel om Papieren(eingen+kist) en W&B gevraagd, nog nooit om een nav.log.
De onderbouwing ben ik ook nog even naar op zoek, zal ergens in de wet luchtvaart wel iets over staan.
digits schreef:Is het bij een Weight and Balance niet zo dat je die moet maken, maar dat je die niet noodzakelijk moet bijhebben ? Zo is het mij altijd verteld, maar heb ook geen idee waar dat precies staat...
Bedankt voor de info alvast!
Variatie schreef:
Geld in NL de Regeling Toezicht Luchvaartwet nog?
Jesse schreef:Misschien dan even verder zoeken op www.wetten.nl doormiddel van trefwoorden, je hoeft geen titel in te vullen, dus je kunt zoeken op een trefwoord in alle Nederlandse wetten. b.v. op vluchtuitvoering of zo.
Mogelijk is ook Nederlandse regelgeving hierover vervallen en overgenomen eerst door JAA en later door EASA. Deze kun je ook online vinden, maar echt handig zoeken in die documenten is mij nog nooit gelukt. Met google zoeken gaat beter dan met de zoekmachine van de EASA website naar mijn idee.
Misschien hebben Folberts en/of Vliegende jurist vanuit hun juridische achtergrond een idee hoe je de geldende wet of regelgeving hieromtrent vindt?
QED schreef:RTL is (bijna) volledig vervangen door EU wetgeving en Ministeriële regelingen. Alemaal erg lastig te vinden en onhandig (vind ik). Annex 6 van ICAO geldt natuurlijk ook nog.
dutchfly schreef:Veel van de dingen zoals W&B heb je gedaan tijdens de opleiding en je weet best wel wanneer je daarmee heel goed zit en wanneer het kritischer wordt. Om dan per definitie toch vooraf een W&B te moeten maken is echt onzin. Ik wil de eerste ambtenaar nog zien die daarmee een rechtzaak gaat winnen.
Net zo goed als het verplicht bij hebben van de meest recente kaart. Iedere rechtzaak zal dat afleggen, alleen al het feit dat er geen harde datum opstaat tot wanneer de kaart geldig is maakt een rechtsgang voor een controlerend ambtenaar uiterst dubieus.
Dus leuk dat ze voor de veiligheid waarschuwen en proberen te sturen maar boetes uitdelen is uiterst twijfelachtig of die bij een rechter standhouden.
Nosig schreef: Recentelijk twee voorbeelden die een vriend mij vertelde die de waarde van een w&b weergeven. Eentje van een kist die identiek leek aan de andere maar ondertussen een reparatie gehad van de wingspar waardoor hij zowel zwaarder was als een ander doi had.
Nosig schreef:Een ander voorbeeld van een kist die ook identiek leek aan de andere kist die ze altijd gebruikten. Volgetankt met drie personen zoals ze altijd deden, maar ongelooflijk traag wegkomen en uitklimmen (hij dacht dat het perceptie was omdat hij daarvoor met kist had gevlogen met veel vermogen). Naderhand bleek dat deze kist long range tanks had en hij dus zwaar overweight weg was gegaan. Een w&b is een scheet werk (zijn ook handige apps voor, al moet je die dan zelf up to date houden) en hoeft zeker geen onzin te zijn.
FotoJunky schreef:Ja, maar dit is dus een reparatie die ik niet aan de buitenkant van de kist kan zien. Als ik dan een W&B doe op basis van wat ik weet van de vergelijkbare kist (ik ga er maar even van uit dat het een huurkist is...) dan zit je dus nog fout.
Ja natuurlijk tenzij de eigenaar van de kist je van te voren vertelt dat de kist niet meer standaard is.
Reageer zonder account. Je eerste bijdrage wordt kort beoordeeld en verschijnt daarna. Al lid? Log in
Voor een overlandvlucht lijkt het me wel nuttig om je voor te bereiden met een navigatieplan, maar van een verplichting heb ik nog nooit gehoord.
P.