yeager schreef:ik heb net mn rpl tmg gehaald met als doel ppl sep (katana)

Deze vraag blijft zo af en toe terugkomen. RPL is geen basis voor PPL. Je moet dus sowieso helemaal opnieuw beginnen en alle verplichte uren maken, ook al kun je al vliegen. RPL halen met als doel om PPL te halen is dus niet zo erg zinvol.

Als je een vorige opleiding (RPL-SEP of iets anders) gedaan hebt met een FI (Flight Instructor) en dus niet met een RFI (Recreational Flight Instructor) kun je 10% van je uren van die opleiding meenemen, maar met een maximum van vijf uur.

P.

PPP schreef: RPL halen met als doel om PPL te halen is dus niet zo erg zinvol.

Tenzij je RPL hebt gedaan als (tussenstap) bij een PPL opleiding (dat mag dus wel), maar je moet wel 'meteen' verdergaan met de PPL opleiding.

Het verbaasd mij eigenlijk nog altijd dat er nog RPL wordt aangeboden door vliegscholen. In de praktijk hebben RPL leerlingen (bijna) net zoveel vlieguren nodig als PPL leerlingen.

QED schreef:Tenzij je RPL hebt gedaan als (tussenstap) bij een PPL opleiding (dat mag dus wel), maar je moet wel 'meteen' verdergaan met de PPL opleiding.

Klopt. Je moet dan je PPL halen binnen twee jaar nadat je je PPL-theorie gehaald hebt. Bovendien moet je instructeur FI zijn.

QED schreef:Het verbaasd mij eigenlijk nog altijd dat er nog RPL wordt aangeboden door vliegscholen. In de praktijk hebben RPL leerlingen (bijna) net zoveel vlieguren nodig als PPL leerlingen.

Als je ze eerst met een goedkope RFI laat lessen en daarna (bij voorkeur na die twee jaar) naar een PPL toe praat kun je er veel meer aan verdienen...

P.

Ook een mogelijkheid; haal je FAA PPL! Al je ervarings uren tellen mee en je hoeft niet opnieuw te beginnen!

Hoe tel jij die ervaringsuren? Of eigenlijk is de vraag: Hoe telt de FAA die ervaringsuren?

Kan ik voor een FAA PPL gewoon mijn lesuren RPL (overigens met een FI, maar laten we voor dit voorbeeld even uitgaan van een RFI) meetellen?

In dat geval zou het voor mij dus betekenen dat ik nog even mijn theorie moet doen en dan feitelijk een typeomscholing van een paar uur zou moeten doen?

Begrijp me niet verkeerd, ik zou dat natuurlijk een hele mooie optie vinden, maar het lijkt me wel een beetje vreemd..... Of mis ik nu ergens nog even een valkuiltje....

Dit gaat niet zo makkelijk..., kijk maar eens naar punt 12 van de volgende webpage,

http://www.rnav.us/TermsConditions.html

Het zijn wel de eigen Terms and conditions van deze (enige Europese) examiner
dus het kan nooit kwaad om de FAA zelf te schrijven.

Grtz VF