Shared ownership van Cessna 172 in Brabant?
Co-sharing kan de kosten flink drukken: een uur per maand komt vergelijkbaar uit met huren bij een vliegschool en elk extra uur ongeveer de helft, terwijl je in je eigen toestel met autopilot en moving map vliegt. Een belangrijk advies is om in de statuten vast te leggen dat overige deelnemers verplicht zijn het aandeel van een vertrekkende deelnemer over te nemen tegen een vooraf bepaalde prijs, zodat je niet ongewild een lastig persoon in de groep krijgt. Een deelnemer van de Diamond Flyers herkent dat ruzierisico niet: door screening via de website en een eerste telefoongesprek worden minder gemotiveerde mensen er vaak al uitgefilterd, en die stichting groeide juist uit tot meerdere kisten. Locatie is een aandachtspunt. Budel wordt genoemd, maar vereist een geluidsarme uitlaat en de stallingshuur viel tegen. Eindhoven is voor externe kisten geen optie vanwege hoge landingstarieven en focus op low cost, al kan inbreng via het clublidmaatschap onder voorwaarden wel.
Lees het volledige antwoordHallo,
Samen met een collega vlieg ik al jaren als hobby, voornamelijk op de Cessna 172. De kosten weerhouden ons ervan veel uren in Nederland / Europa te maken, dus meestal wijken we uit naar de Verenigde Staten. Co-sharing (het met meer personen bezitten van een vliegtuig) lijkt een mooie gelegenheid om de kosten omlaag te brengen (vergelijkbaar of zelfs lager als vliegen in de VS), maar hier hebben wij nooit echt werk van gemaakt. In Lelystad zijn diverse co-sharing stichtingen (b.v. www.diamondflyers.nl of www.piperpilots.nl), helaas zijn we dit soort stichtingen niet in het zuiden van het land (Brabant) tegengekomen (en is Lelystad net te ver weg om "handig" te zijn).
Afgelopen week zijn wij een mooie goed onderhouden C172 tegen het lijf gelopen, wat bij ons de vraag deed opkomen of er belangstelling zou zijn (stel met 10 deelnemers) om een stichting op te richten voor de aanschaf van deze C172. De kosten voor 1 uur vliegen per maand zijn gelijk aan 1 uur huren bij een vliegschool of vliegverhuurbedrijf. En ieder uur meer is ca. de helft. Daarnaast vlieg je dan in je eigen vliegtuig met auto-pilot, moving map GPS, etc. Ook een keer het vliegtuig voor een week meenemen naar Zuid Frankrijk is dan geen enkel probleem.
Mocht je geinteresseerd zijn, neem dan s.v.p. contact met ons op. Bij voldoende animo willen we serieus gaan kijken naar de mogelijkheden van co-sharing.
Daarnaast zijn we erg geinteresseerd in ervaringen die jullie met co-sharing hebben. Ooit last gehad daarbij van grote meningsverschillen? Tips? Aanraders?
Ook als jullie informatie hebben over bestaande co-shares van vliegtuigen in Brabant houden wij ons aanbevolen!
Waar gaat hij staan ? Wat ik altijd zou opnemen is de regel dat de andere deelnemers verplicht zijn om het aandeel te kopen van iemand die eruit wil. Dit kun je doen tegen een vooraf vastgestelde prijs, waarin waarde toe- en afname zijn verdisconteerd (b.v. toename uren op de motor, of juist een nieuwe motor). De overige deelnemers kunnen dit aandeel dan weer zelf verkopen. Als je dit niet doet gebeurt het volgende: Je begint met een aardige groep redelijke mensen (die heb je zelf uitgezocht). Vervolgens wil of moet een aandeelhouder stoppen. Deze verkoopt aan de eerst/hoogst biedende. Vervolgens heb je iemand bij je clubje die misschien wel niet zo aardig/redelijk is en ontstaan de ruzies. Succes,
Leon.
