Als je gewoon je IR hebt(je hebt ATPL, dus ook IR) en je hebt SEP dan is er geen extra check nodig om SE the gaan IF'en. Wel verstandig om het weer ff te oefenen natuurlijk.

Oh sorry, over Guernsey weet ik niets :p
groet,Alien

Oh echt? Op mijn brevet staat CAT3 IR specifiek bij elk vliegtuigtype, en bij SEP(L) staat niks extra's... Dat zou wel te gek nieuws zijn, en stom ook, omdat ik dan te vaak een vluchtje zou hebben afgezegd :-) I vlieg liever IFR dan VFR, kan ik beter! :-)

Voor zover ik het in de JAR-FCL kan terugvinden heb je gelijk, dit zou echter niet gelden voor piloten die voor hun ATPL alleen een MPL hadden; ik heb echter de klassieke opleiding gevolgd.

Jeetje

Als het goed is heb je op je brevet, ook je 'losse' instrumentrating staan?, dat staat op mijn CPL onder kopje "XII Endorsement(s)", daarna volgt op de volgende pagina pas "XII Aircraft ratings"(bij mij nog leeg behalve SEP/MEP).
Bij die losse instrumentrating heb ik gewoon een geldigheidsdatum staan.

*Edit* Ze willen voor mensen die multi-crew IR examen doen nog wel een eens de restrictie erop zetten dat je alleen Multi-crew IR mag vliegen, das weer wat anders dan het MPL.

Bij mij staat bij XII:
RAdiotelephone and radionavigation privileges for aeronautical- and in flight stations according to visual- and instrument flight rules in english or german language.
En verder dus IR CAT III bij de A330 en de A340
en bij SEP staat alleen PIC

Maar het kan natuurlijk zijn dat die IR CAT III er alleen bij staat omdat ik daar extra CAT3 bevoegd ben en niet vanwege de IR zelf.

en zoals ik het nu lees bestaat er geen losse IR voor een ATPL...

en ik heb een Duits JAR-brevet... dat maakt het natuurlijk ingewikkelder.

Dit heb ik nog kunnen vinden

JAR-FCL 1.210
Vaardigheid
(Zie bijlagen 1 en 2 bij JAR-FCL 1.210)

(c) Eénmotorige vliegtuigen. Voor een bevoegdverklaring voor instrumentvliegen op
éénmotorige vliegtuigen dient de test in een éénmotorig vliegtuig te worden afgenomen.
Een meermotorig vliegtuig met stuwkracht op de hartlijn zal worden beschouwd als een
éénmotorig vliegtuig ten behoeve van een IR voor éénmotorige vliegtuigen.

Maar het is mij niet duidelijk of dit alleen om de initiële test gaat....

*Edit* Ik heb bijvoorbeeld mijn IR examen op een ME-kist gedaan, maar nergens staat op mijn brevet een restrictie voor alleen MEP-IR o.i.d.

Tja er staat in de JAR ook het volgende:
JAR–FCL 1.275 Privileges and conditions
(a) Privileges . Subject to any other conditions
specified in JARs, the privileges of the holder of
an ATPL(A) are to:
(1) exercise all the privileges of the
holder of a PPL(A), a CPL(A) and an IR(A);
and
(2) act as pilot-in-command or co-pilot
in aeroplanes engaged in air
transportation.

Daar staat wat jij zei: Je hebt geen aparte IR(A) op je ATPL(A).

Bumperking schreef:

Ik wil deze zomer misschien mijn schoonfamilie bezoeken

Bumperking

Wie wilt er nou z'n schoonfamilie bezoeken en helemaal al heel veel moeite er voor doen.

( veel plezier in Guernsey )

Nou ja, laat ik het zo zeggen: Ik wil een leuke vliegtocht plannen, en mijn schoonfamilie is het beste excuus? ;-)

kijk, dat is nou pas liefde. ( ik bedoel het vliegen he )

Ik heb IVW en het LBA om opheldering gevraagd.
En zou toch graag nog tips en truuks voor Guernsey willen horen :-)

@Urfali als je schoonouders in Guernsey wonen dan is het financieel heel slim om ze af en toe te bezoeken, is zo'n tax-haven toch? ;-)

wellicht heb je hier wat aan:

http://forums.flyer.co.uk/viewtopic.php?f=1&t=54337

fokkerkoning! schreef:@Urfali als je schoonouders in Guernsey wonen dan is het financieel heel slim om ze af en toe te bezoeken, is zo'n tax-haven toch? ;-)

Mijn schoonouders wonen gelukkig niet in Guernsey , maar 4000 km verder :grijns: dat is toch nog slimmer

He.. Ik ben wel eens geland op Guernsey vanuit de UK met een Seneca. Is erg leuk om naar toe te vliegen; alleen is de baan aan de korte kant (zeker met regen). Maar denk dat dat geen probleem zal zijn met een SEP.

Het is inderdaad zo'n tax-eiland, dus je kunt er goedkoop drank en sigaretten meenemen :-). Het enige wat ik me nog herinner is dat je de dag van te voren een soort van vluchtplan gefiled moest hebben bij Guernsey, waar ook je paspoortgegevens in staan. Bij aankomst moet je je dan melden bij een soort mini-douane post.

Hoe dan ook, erg leuk om heen te gaan.

Veel plezier!

Brandstof tanken is er ook goedkoop.
Informeer bij de club / vliegtuigeigenaar naar regelingen voor verrekening van het prijsverschil, dit kan interessant zijn, vooral bij long-range kisten.

In de bovengenoemde Engelse link wordt Special Branch genoemd. Dit is een speciale anti-terrorisme douane eenheid die alle vluchten vanuit de UK naar Ierland, Man, en de Kanaaleilanden controleert. Het aantal douane velden van waaruit deze eenheid opereert is beperkt. Voor vluchten vanuit Nederland is geen Special Branch clearance nodig.

Succes met je vlucht.

Een paar maanden geleden zijn de JAR regels aangepast, in principe heeft iedereen nu weer een losse IR die onafhankelijk is van type (dus je mag dan overal IR op vliegen). Daarvoor was het per type, vroeger was het zoals het nu weer is (gelukkig maar).

Alleen als je je papiertje nog niet vervangen hebt het laatste jaar staat die aanpassing er nog niet op. Je komt er dus achter als je verlengingsvakjes vol zijn of als je je ATPL aan gaat vragen. Maar los van wat er op het papiertje staat neem ik aan dat de wet gelijk is voor iedereen en dat je nu dus IFR op SEP kan vliegen.

Of dat in Duitsland ook (al) zo is weet ik niet, je zou even aan iemand die net z'n nieuwe ATPL (of CPL) daar moeten vragen om even naar z'n brevet te kijken (of de IR een losse rating is dus). Bij mij tegenwoordig (weer) wel dus. De sim instructeur moet dus na de jaarlijkse profcheck zowel E190 als IR aftekenen (voorheen 1 rating, E190 VFR/IFR (of in mijn geval vorig jaar Fokker 50 VFR/IFR)).

Je hebt in Nederland dan ook nog steeds mensen die een meervliegeroperatie restrictie hebben op hun IR.

Nosig schreef:Een paar maanden geleden zijn de JAR regels aangepast, in principe heeft iedereen nu weer een losse IR die onafhankelijk is van type
....

Maar los van wat er op het papiertje staat neem ik aan dat de wet gelijk is voor iedereen en dat je nu dus IFR op SEP kan vliegen.

...

Nou.... niet helemaal gelijk voor de wet volgens IVW. Ik heb ook die nieuwe IR(A) nog niet in mijn brevet, dus heb ik het maar eens gevraagd. Dit is het antwoord van IVW:

Geachte heer Fritsie,

U heeft nog een oud brevetdocument. De IR/SE is bij u nog geldig tot 1 mei a.s. Daarna kunt u geen SEP meer vliegen onder IF-condities. Als u voor 1 mei a.s. tenminste 3 starts en landingen op een SEP onder IF heeft gemaakt, kunt u de IFR blijven gebruiken. Wel moet u dan een nieuw brevetdocument aanvragen, omdat het met uw huidge brevet niet mogelijk is.

Met vriendelijke groet,
Rein van Westering
Inspectie Verkeer en Waterstaat.

Kortom het mag alleen als het ook zo in je brevet staat...
Wel een makkelijke manier om weer 60 euri's te incasseren voor een nieuw printje..:wegkwijt:

In de Flieger Magazin van maart stond een leuk reisverslag over het vliegen naar de kanaal eilanden, Jersey in dit geval stond in het hoofdlicht. Als je geinteresseerd bent kan ik het volgende week op het werk wel even inscannen en mailen. In dat geval even e-mail PM-en

Wat een gedoe, oude en nieuwe brevetdocumenten; ik krijg vanwege het verlopen van mijn brevet trouwens een nieuw document een dezer dagen, omdat anders de simcheck van zondag er niet op past voor het komende jaar. Ben benieuwd hoe ze dat in Duitsland doen...

LX-PLOF Thanks; je hebt een PM

Een beetje mosterd na de maaltijd misschien maar dacht dat het toch nog wel aardig was om te reageren.

Guernsey is top. Wel een flinke trip. Mooi op de helft een tussenstop op Abbeville of anders zeker aan te raden om een tussenstop te maken op Deauville (kan je goed lunchen en het is ook een heel leuk stadje als je tijd hebt). Krijtrotsen bij Le Treport en Etretat zijn super vanuit de lucht. Op de zelfde hoogte er langs vliegen is helamaal gaaf maar dat heb ik zelf nog nooit gedaan natuurlijk... Verder de imposante brug bij Honfleur; Pont de Normandy. Richting Bayeux de stranden van D-day.

De oversteek naar Guernsey gaat via vfr coridors (in ieder geval toen ik daar was en dat is al even geleden). Een waarschuwing, zeemist kan daar zeer snel en verradelijk opkomen. Als je niet IFR vliegt gewoon niet in gaan rond kloten en uitwijken. je kan ook een tijdje vast komen te zitten maar dat is dan weer niet erg want het eiland is leuk genoeg.

En als je dan toch zo ver gaat dan doe gelijk een rondje rond Mont-st-Michel!

Als je al geweest bent dan heeft iemand anders misschien nog iets aan deze tips....

Doei,

T

Oh ja, IF was geen punt voor jou... even niet goed gelezen.

Hey!

ik ben een tijd lang voor mijn werk regelmatig op guernsey gevlogen!

is gewoon een commercieel veld met alle faciliteiten. Mijn collegas die op guernsey ook bij de aeroclub lid zijn, wisten te vertellen dat de Eindhovense aeroclub weleens op Guernsey komt. Dus wellicht kunnen zij je helpen met local info!

Verder kan ik bevestigen dat de bovengenoemde plotselinge mist op guernsey en Jersey geen grapje is. Deze kan ook zeer hardnekkig zijn (dagen lang dichte mist). Zorg er dus voor dat je niet Jersey of Alderney als alternate hebt, maar iets aan de kust van frankrijk, anders kan het weleens spannend worden als je alleen brandstof bij je hebt voor bovengenoemde eilanden. Als er eentje fogged out is, geldt dat vaak ook voor de anderen.

De baan is niet lang voor een commercieel vliegtuig. Maar een SEP kan er geloof ik wel een keer of 2,3 touch en go'en voor de baan op is! verder heeft de rwy als ik me goed herinner een behoorlijke slope aan een kant in de TD zone, en er zit een heuvel in het midden. Je ziet vanuit de ene touchdown zone de andere niet, tevens moet je met een upslope touchdownzone rekening houden in de flare ;-) . als je dit niet weet als je aanvliegt kan het voor onaangenaam harde landingen zorgen! hehe

Verder is de Doghouse of zoiets (Een kroeg in de buurt van het saint pierre park hotel), goed voor pubfood en op vrijdag en zaterdag ook een goede stapavond met vaak live bands! Maargoed, jij zal wel bij je schoonfamilie onder de pannen zijn! haha ;)

veel plezier en succes!

Ja dat met die schoonfamilie, dat vrees ik ook. Ha ha

Bedankt voor jullie info!