Skydemon gebruik ik af en toe wel eens voor VFR vliegen, maar voor IFR vliegen eigenlijk niet, ik verkeerde ook in de veronderstelling dat het daarvoor niet ontwikkeld is. Ik begin eens met een ForeFlight trail als JeppFD echt kapt en dan laat ik me verrassen!

ForeFlight dwingt je om een iPad te kopen. Ben persoonlijk meer gecharmeerd van Android toestellen en wil me niet een andere keuze laten opdringen, dus voor mij geen ForeFlight. Nou vlieg ik alleen VFR en SkyDemon doet het dan prima.

Dank!!De iPad heb ik al voor JeppFD, dus da’s geen punt.

Ja, ik probeerde Foreflight app op mijn samsung mobiel te downloaden, maar kon hem niet vinden !

Bobo schreef: Skydemon gebruik ik af en toe wel eens voor VFR vliegen, maar voor IFR vliegen eigenlijk niet, ik verkeerde ook in de veronderstelling dat het daarvoor niet ontwikkeld is. Ik begin eens met een ForeFlight trail als JeppFD echt kapt en dan laat ik me verrassen!

Klopt, die is voor VFR ontwikkeld.

Ruim een jaar later en nog altijd is ForeFlight Apple-only, zonder plannen om daar iets aan te veranderen. Nou heb ik nog geen tablet, maar m'n overige klein spul is allemaal Android. Geen Apple. Dus liever ook geen iPad.

De kaarten in ForeFlight zijn - als ik recente Youtube-tests mag geloven - een stuk minder overzichtelijk dan die in SkyDemon. Wat ik voor gebruik "en route" wel een dingetje vind.

Al met al zou de keuze dus wel gemaakt zijn... SkyDemon! Ware het niet dat ik na PPL door wil voor IR. En 'mijn' vliegschool standaardiseert voor de IR opleiding op ForeFlight, met een Jeppesen abonnement erbij, van bij elkaar zo'n 1000 euro per jaar. Plus natuurlijk de aanschaf van een voldoende krachtige iPad (nog eens 750-1000 euro volgens de aankoopadviezen van ForeFlight), die ik dan eigenlijk voor niets anders kan gebruiken dan vliegen. Dat telt wel op.

Maarja, heeft het zin om nu eerst één jaar met SkyDemon te gaan vliegen? Nouja, misschien om de dure iPad zo laat mogelijk te kunnen kopen, zodat die ook weer langer mee gaat.

Inmiddels kun je ook IFR dingen met SkyDemon, dat wel. Maar de voorsprong van ForeFlight halen ze niet 1,2,3 in natuurlijk. Heeft iemand hier recente ervaring, alternatieven... of het advies om toch echt maar dat Appelplankje te kopen? Iets met zure appels en zo...

Wat een onzin van de vliegschool dat je een jeppesen abonnement er moet bijkopen. De standaard foreflight ifr kaartjes werken goed!

Ik gebruik ForeFlight op een oude iPad (6th generation), kwam op de markt in 2018 en was toen al de goedkoopste en minst krachtige iPad. ForeFlight draait prima. Enige punt is dat ForeFlight veel opslagruimte vreet en ik naast ForeFlight niet veel andere andere apps kan installeren (32 GB). Maar ook daar kan ik mee leven.

Zij zeggen dat de Jeppesen approach plates e.d. fors makkelijker in gebruik zijn dan de meegeleverde.

Is dat echt zo en het scheelt een paar lessen, dan is dat abonnement voor één jaar natuurlijk snel terugverdiend. Misschien is dat de gedachte erachter.

Voor gemiddeld particulier gebruik ná het behalen van IR kan dat abonnement natuurlijk totaal niet uit.

Dank voor de feedback over iPads. Dat scheelt nogal. ForeFlight zelf adviseert minimaal 2021, 10.9" met 128GB. Dat is dus wat overdreven als jij het met 32GB ook redt.

6th is wel de oudste generatie die nog ondersteund wordt, las ik. Maar echte alternatieven op Android lijken niet te bestaan, voor IFR.

digits schreef: Wat een onzin van de vliegschool dat je een jeppesen abonnement er moet bijkopen. De standaard foreflight ifr kaartjes werken goed!

Heb je dan gewoon de kaartjes uit de aip?

Overigens vind ik het niet zo gek dat een vliegschool voor een bepaalde standaard kiest. Of dat nu ForeFlight is met Jeppesen kaarten of iets anders.

Formeel is je IR bedoeld voor een single-pilot cockpit en maakt het in principe niet uit wat voor kaarten je gebruikt. Maar je hebt natuurlijk een instructeur naast je en die is misschien gewend aan Jeppesen kaarten. Zelf ben ik het laatste half jaar bezig geweest met mijn IFR-opleiding en kaarten zijn zeker een belangrijk onderdeel van het IFR-vliegen. Bij het structureren van je departure en approach briefings is een goede kaart zeer waardevol. De workload is vaak hoog en tijdens je briefing probeer je binnen 1-2 minuten je plan te bespreken en alles wat misschien niet helemaal duidelijk is aan te kaarten.

Het voordeel van Jeppesen (en LIDO) kaarten is dat ze overal ter wereld vrijwel hetzelfde zijn opgebouwd. Dat geldt volgens mij niet voor AIP-kaarten.

Wat zijn jullie meningen hierover?

Ik verkies ook de Jepp kaarten, maar ik betaal om en nabij de € 900,00 voor IFR (en VFR) kaartjes van Jepp op mijn iPad en da's voor de uren die ik vlieg wel echt heel veel. Op zich ben ik bereid daar wel wat concessies in te doen, voor die € 900,00 maak ik liever een mooie trip.

Rambo schreef: Overigens vind ik het niet zo gek dat een vliegschool voor een bepaalde standaard kiest. Of dat nu ForeFlight is met Jeppesen kaarten of iets anders.

Formeel is je IR bedoeld voor een single-pilot cockpit en maakt het in principe niet uit wat voor kaarten je gebruikt. Maar je hebt natuurlijk een instructeur naast je en die is misschien gewend aan Jeppesen kaarten. Zelf ben ik het laatste half jaar bezig geweest met mijn IFR-opleiding en kaarten zijn zeker een belangrijk onderdeel van het IFR-vliegen. Bij het structureren van je departure en approach briefings is een goede kaart zeer waardevol. De workload is vaak hoog en tijdens je briefing probeer je binnen 1-2 minuten je plan te bespreken en alles wat misschien niet helemaal duidelijk is aan te kaarten.

Het voordeel van Jeppesen (en LIDO) kaarten is dat ze overal ter wereld vrijwel hetzelfde zijn opgebouwd. Dat geldt volgens mij niet voor AIP-kaarten.

Wat zijn jullie meningen hierover?

Als je instructeur niet kan omgaan met een ander formaat dan geeft ie beter geen les.

99% van je lesvluchten spelen zich af in hetzelfde land, dus met dezelfde structuur van kaartjes.

Ik vraag me af of de school er geen winst op maakt met een Jeppesen deal. 900 eur per student is belachelijk.

Die instructeurs kúnnen dat vast wel. Maar als student betaal je wel alle extra tijd die zij en vooral jij kwijt bent.

900 euro is een uurtje of drie... Goed materiaal wat nét even makkelijker te gebruiken is in de cockpit, bij een flinke workload, kan zichzelf dus best terugverdienen op een programma van minimaal 50 uur.

Abonnement gaat trouwens niet via de school, dat moet je als student zelf regelen. Daar zitten zij niet tussen ofzo.

berggeit schreef: Die instructeurs kúnnen dat vast wel. Maar als student betaal je wel alle extra tijd die zij en vooral jij kwijt bent.

900 euro is een uurtje of drie... Goed materiaal wat nét even makkelijker te gebruiken is in de cockpit, bij een flinke workload, kan zichzelf dus best terugverdienen op een programma van minimaal 50 uur.

Abonnement gaat trouwens niet via de school, dat moet je als student zelf regelen. Daar zitten zij niet tussen ofzo.

Heb je de AIP kaartjes al eens bekeken? Daar staat dezelfde informatie op als op de jeppesen kaartjes. Als je dat van in het begin gewoon bent, neemt dat geen extra tijd in beslag.

En daar mag een instructeur echt geen minuut extra kosten van doorrekenen aan jou. Die is daar echt geen tijd door kwijt.

Het is gewoon zonde van het geld.

Dat zal ik t.z.t. nog eens navragen. Er is me uitgelegd dat er iets is wat je met de Jeppesen wel kon in FF en met de ingebakken kaarten niet, maar ik ben vergeten wat het was. Misschien weet @Bobo het wel.

900 euro (ca. 15-20 per les zegmaar) is wel voldoende om de keuze van school een beetje te beïnvloeden. Inderdaad zonde van het geld als het niks toevoegt.

De kaartjes van Jepp zijn fijn in gebruik en daarom ook de standaard voor de meeste professionele vliegers. Echte concurrenten van Jepp zijn er bij mijn weten ook niet, anders dan de lokale autoriteiten die zelf kaarten maken voor de aip. Ik denk dat je instructeur ze gewoon fijn vindt. Voor je IR doe je misschien vijf verschillende velden aan, je kan ook even overleggen of je die kaarten kan kopiëren?

Ik startte destijds dit topic en ik vlieg nog steeds met JeppFD. Mijn abo stopt in juni en ik verleng het niet, JeppFD wordt nu niet meer ondersteund. Ik kan meedoen met een maat van een vliegmaat zijn abo op ForeFlight en ik denk dat ik dat ga doen.

Zou voor jou ook een optie zijn om een abo te nemen met een vliegmaat en de kosten te delen?

Zou kunnen ja. Misschien gaat er t.z.t. wel iemand gelijk met mij aan IFR beginnen die daar oren naar heeft. Komt goed, ik weet iig heel wat meer nu, dankzij jouw topic :cool:

Bobo schreef: Echte concurrenten van Jepp zijn er bij mijn weten ook niet

Een alternatief is nog Lido charts. Zelf nog geen ervaring mee, maar hoor regelmatig dat ze beter zijn dan Jepp charts. Lido richt zicht meer op de grote luchtvaart dus alleen de grotere velden zijn afgedekt.

Bobo schreef: De kaartjes van Jepp zijn fijn in gebruik en daarom ook de standaard voor de meeste professionele vliegers. Echte concurrenten van Jepp zijn er bij mijn weten ook niet, anders dan de lokale autoriteiten die zelf kaarten maken voor de aip. Ik denk dat je instructeur ze gewoon fijn vindt. Voor je IR doe je misschien vijf verschillende velden aan, je kan ook even overleggen of je die kaarten kan kopiëren?

Ik startte destijds dit topic en ik vlieg nog steeds met JeppFD. Mijn abo stopt in juni en ik verleng het niet, JeppFD wordt nu niet meer ondersteund. Ik kan meedoen met een maat van een vliegmaat zijn abo op ForeFlight en ik denk dat ik dat ga doen.

Zou voor jou ook een optie zijn om een abo te nemen met een vliegmaat en de kosten te delen?

Hey zie net deze thread. Ben zeker geinteresseerd om te delen. Foreflight of Garmin Pilot. Kunnen beiden op 3 devices. Laat maar weten, evt via PB. Grt Erik

Ik ben inmiddels voorzien van ForeFlight, deel dat met een maat van een maat. Werk prima, toevallig laatst voor het eerst mee op pad geweest

exact, je kunt op 3 apparaten delen. Heb je ook de Jeppesen charts erbij?

Ja, die zitten erbij. De mogelijkheden zijn echt eindeloos met ForeFlight, die heb ik nog niet allemaal uitgediept, maar dat komt nog wel.