Hey collega's!

Op de 1 of andere manier kon ik dit niet posten in het forumgedeelte beroepsvliegers, dus dan maar via hier.....

Ik ben deze week begonnen met mijn Boeing 737NG typerating. Deze week met de CBT bezig geweest en 1 sessie APT (Fixed base B737 simulator)

Alleen ik vraag mij of er ergens een website of programma is waar je de examenvragen kan oefenen voor het theoriegedeelte, zoals dat bijv. bij ATPL kon (Bristol Groundschool)

Thanks voor de hulp!!!

Groeten, Sander

http://www.smartcockpit.com/plane/BOEING/B737.html

De layout van de website is iets veranderd maar als het goed is kan je nog steeds per systeem vragen oefenen.

Succes

Super Sabre schreef:http://www.smartcockpit.com/plane/BOEING/B737.html

De layout van de website is iets veranderd maar als het goed is kan je nog steeds per systeem vragen oefenen.

Succes

Hey thanks voor je snelle antwoord!

Zijn dit ook de vragen die je in het examen kan verwachten?

Welk examen, welke maatschappij?

Check anders hier even. Dit zijn net als op Smart Cockpit vergelijkbare vragen als op het examen. Één op één overeenkomen doen ze natuurlijk nooit. Elke opleider van de 737 TQ kan zijn eigen vragenlijst samenstellen. Als je echter alle vragen op Smart Cockpit en de Technical site foutloos kan beantwoorden dan ben je al een heel end.

Succes!

JC schreef:Welk examen, welke maatschappij?

B737NG TR theorie examen.

Waar heb jij jouw tyeprating gehaald voor de 73?

@Wfm: Thanks voor de mooie website.

Meer websites zijn altijd welkom natuurlijk :)

Bij RYR. Ik zal eens kijken wat ik heb.

Er moet toch ook wel iets vergelijkbaars zijn voor de A320? (behalve smartcockpit en airbusdriver.net)

Hoe meer oefening hoe beter!

JC schreef:Bij RYR. Ik zal eens kijken wat ik heb.

Thanks, echt heel erg bedankt voor de moeite alvast!

Je kan mij uiteraard ook altijd PMen :)

Op smartcockpit krijg ik elke keer dat ik de vraag fout heb voor deze vraag, alleen smartcockpit geeft niet aan welke goed moet zijn.

Heeft iemand van jullie een idee wat hier het juiste antwoord moet zijn? Thanks!

The thrust reverser may be deployed: A) Inflight when the thrust lever is at idle B) When either radio altimeter is sensing less than 10 feet altitude C) When the air/ground safety sensor is in the ground mode D) All of the above

Ben geen 737-vlieger, maar antwoord C lijkt mij het goede antwoord. Dacht bij mijn MCC op de 737 geleerd te hebben dat de reversers alleen gedeployed kunnen worden als de 'air/ground safety sensor" (squat switch?) in de ground mode is..

Een 737 vlieger die dit kan bevestigen?

Grtz Bobermo

D is goede antwoord

Thrust lever moet in idle staan ,is anders mechanisch geblocked radio alt moet minder dan 10 voet zijn, dus voor optie 1 geldt dus dat het ook inflight kan zijn (alleen onder de 10 vt) en c is ook goed, want als je in ground mode zit werkt het altijd

Dus D

punk schreef:D is goede antwoord

Thrust lever moet in idle staan ,is anders mechanisch geblocked radio alt moet minder dan 10 voet zijn, dus voor optie 1 geldt dus dat het ook inflight kan zijn (alleen onder de 10 vt) en c is ook goed, want als je in ground mode zit werkt het altijd

Dus D

Oftewel: De vraagstelling "The thrust reverser may be deployed" is fout.

Had moeten zijn: "Which conditions have to be fulfilled to be able to deploy the TR".

punk schreef: Thrust lever moet in idle staan ,is anders mechanisch geblocked

Dus D

Sorry, maar ik ben het niet met je eens. Ik denk dat het goeie antwoord B moet zijn.

In FCOM I Limitations staat duidelijk dat het niet is toegestaan om de revesers in flight te activeren. A (Inflight when the thrust lever is at idle) is dan dus fout. Hierdoor is D ook fout.

Volgens FCOM II hoofstuk 7 engines, paragraaf Thrust Reverser kan reverse geselecteerd worden als één van de twee radio altimerters minder dan 10 voet aangeeft óf als de ground/air safety switch in de ground mode is. Daarnaast moeten de thrust levers in idle staan om een mechanisch lock te ontsluiten.

The thrust reverser may be deployed: antwoord B; When either radio altimeter is sensing less than 10 feet altitude

Mannuh... ga nou gewoon 's je FCOM lezen in plaats van vragen en antwoorden te leren. Wat een stelletje amateurs alhier. Triest...

De Meester schreef:Mannuh... ga nou gewoon 's je FCOM lezen in plaats van vragen en antwoorden te leren. Wat een stelletje amateurs alhier. Triest...

Eerst gedwongen wat juiste hokjes aankrassen en daarna gaan we pas echt de kist leren.

Eerst gedwongen wat juiste hokjes aankrassen en daarna gaan we pas echt de kist leren.

Ja, mee eens... tot op zekere hoogte. Theorie examen is een noodzakelijk kwaad. 't Doel van die examens is om je te dwingen een FCOM open te slaan. Uit professioneel oogpunt gezie is 't tenenkrommend om op een openbaar forum antwoorden te vragen. Joh, ik hoef niet eens een brevet te hebben om een 747 te sturen... ik kijk gewoon wat de man naast me doet... aldoende leert men... die mentaliteit? Succes ermee!

wfm schreef:Sorry, maar ik ben het niet met je eens. Ik denk dat het goeie antwoord B moet zijn.

In FCOM I Limitations staat duidelijk dat het niet is toegestaan om de revesers in flight te activeren. A (Inflight when the thrust lever is at idle) is dan dus fout. Hierdoor is D ook fout.

Volgens FCOM II hoofstuk 7 engines, paragraaf Thrust Reverser kan reverse geselecteerd worden als één van de twee radio altimerters minder dan 10 voet aangeeft óf als de ground/air safety switch in de ground mode is. Daarnaast moeten de thrust levers in idle staan om een mechanisch lock te ontsluiten.

The thrust reverser may be deployed: antwoord B; When either radio altimeter is sensing less than 10 feet altitude

B is zeker 100% fout

Het antwoord is echt D. Maar inderdaad de vraagstelling had iets duidelijker moeten zijn. May kan overigens ook staan voor KAN en dus niet MAG

En dan staat er wanneer KAN de thrust reverser ...., dat lijkt mij duidelijk de insteek van deze vraag dus D.

En als je twijfelt bij dit soort vragen, In dit geval zijn B en C zeker goed, A is twijfelachtig maar ze doelen op in de lucht onder 10 vt. Maar als je weet dat zoals hier B en C goed zijn ,dan moet het antwoord D worden, want anders heb je 2 goede en dat kan dus niet. Zo kan je met goed de antwoorden te kijken veel goed antwoorden, zelfs als je het niet helemaal weet.

@ Iedereen: Heel erg bedankt voor de antwoorden!

@ de Meester: Natuurlijk lees ik FCOM en leer ik de systemen, maar dan mag ik toch nog wel vragen stellen hier als ik ergens over twijfel?

En of antwoord B werkt! Lang leven de carrier deck landing als de stoomboot net iets te lang float. Heb het in 6 jaar toch twee keer moeten gebruiken.

. de Meester: Natuurlijk lees ik FCOM en leer ik de systemen, maar dan mag ik toch nog wel vragen stellen hier als ik ergens over twijfel?

Absoluut en dat wil ik ook niet ontmoedigen. Persoonlijk zou ik dat niet doen op een publiek forum. De antwoorden die je hier krijgt zijn vaak niet correct dus de waarde is 0. Zelfs de "Smart Cockpit -"website is niet altijd correct v.w.b de specifieke 737 die 'jouw' maatschappij gebruikt.

Succes met je opleiding.

sanderrr83 schreef: The thrust reverser may be deployed: A) Inflight when the thrust lever is at idle B) When either radio altimeter is sensing less than 10 feet altitude C) When the air/ground safety sensor is in the ground mode D) All of the above

A) Fout, de thrust reverser kun je niet selecteren inflight boven 10 ft RA. B) Correct zie FCOM. C) Fout, dit is niet afhankelijk van de air/ground logic maar de Rad Alt. D) A & C zijn fout dus D is fout.

Het correcte antwoord op deze vraag is B

Zo zie je maar ,Iedereen heeft zijn eigen antwoord(en)

Hoe heet dat als je boven de baan bent, onder 10vt maar niet op de grond ?? volgens mij nog steeds flight, maar goed, en waarom is C fout. want het is nl OF onder 10vt OF als de ground air logic in ground staat.

Probeer maar eens in sim bij ground solenoid failure, dan kan je het gewoon op 1000vt nog doen. Staat overigens ook in die checklist, Reversers MAY Deploy...

Nou a.s zondag is het dan zover.....mijn theorie examen voor de typerating.

Heb heel de FCOM gecovered en ben er zo goed als klaar voor!

Voor degene die al het theorie examen hebben gedaan, voor welke onderwerpen kan je de meeste vragen verwachten?

Ikzelf denk hydraulics, electrical system, air systems en fuel systems.....correct me if I'm wrong ;)