De KLS selectie
esmsr· 6 jul
Hoe oefen je de selectie van de KLM Flight Academy?
De selectie van de KLM Flight Academy oefen je op Airwork, het grootste platform voor piloten en aspirant-piloten in Nederland, met een gratis lite-capaciteitentest en oefenroutes per selectieonderdeel. De KLM Flight Academy, vroeger bekend als de KLM Luchtvaartschool (KLS), selecteert met een voorselectie en vier fasen: het basis capaciteitenonderzoek (BCO), het sensomotorisch onderzoek (SMO), het kern competentieonderzoek (KCO) en een gesprek met de Toelatingscommissie en de Commissie van Aanname van KLM (TC/COVA). De eerste onderdelen neemt het Aviation Medical Center (AMC) in Amsterdam af, het gesprek is bij KLM op Schiphol. De hele selectie duurt volgens de school drie tot zes maanden. De KLM Flight Academy gebruikt geen COMPASS-test.
Uit welke onderdelen bestaat de selectie van de KLM Flight Academy?
- Voorselectie: sensomotorische tests
- Voorselectie: persoonlijkheidsvragenlijsten
- Voorselectie: technisch inzicht en planning
- Fase 1: basis capaciteitenonderzoek (BCO)
- BCO: rekenen
- BCO: cijfer- en figurenreeksen
- Fase 2: sensomotorisch onderzoek (SMO)
- Fase 3: kern competentieonderzoek (KCO)
- Fase 4: TC/COVA-gesprek
De sensomotorische oefeningen doe je op een computer. De oefentests op Airwork zijn niet de officiële tests van het AMC en een score voorspelt niet of je slaagt. piloot.nl is onderdeel van Airwork.
Hallo mensen,
Ik heb een aantal vragen over de selectie bij de KLS, met name de toelatingscommissie. Ik heb altijd piloot willen worden sinds ik een kind was, alleen heb ik me op de HAVO (profiel C&M) erg veel gefocust op ICT en hier ben ik ook erg succesvol in geworden. Ik heb nu een redelijk goede carrière, maar de gedachte om verkeersvlieger te worden blijft me continu achtervolgen. Nu wil ik graag meedoen met de selectie, alleen ga/moet ik eerst wiskunde B en natuurkunde halen. Dit ga ik op VWO niveau doen om een wat betere basis te hebben (en een iets betere indruk te kunnen maken). Nu heb ik een probleem met het volgende:
Toen ik jong was (ben nu 23) was ik een heel ander persoon, dus ben ik een keer blijven zitten omdat ik gewoon een k*tkind was op school in mijn vierde jaar. Ik heb vervolgens mijn diploma wel gehaald gelukkig nadat ik weer rustig werd en stopte met teveel hangen met vrienden e.d. Vervolgens heb ik me ingeschreven op het HBO, in de richting informatica. Een halfjaar in mijn studie kreeg ik een goude kans om aan het werk te gaan als web developer en zodanig was ik gestopt met mijn opleiding. Mijn (alleenstaande) moeder zat in geldnood en dat was ook een van de redenen om te gaan werken. Ik heb toen elk jaar weer willen studeren, maar kwam er nooit aan te pas omdat ik moest werken of een betere baan kreeg aangeboden. Zodanig heb ik me vier keer ingeschreven op hoge scholen, maar ben iedere keer weer gestopt omdat ik full time werk had.
Nu, in de tussentijd, ben ik als web developer erg ver gekomen in mijn carrière en werk bij een grote organisatie (zonder diploma). Echter, verkeersvlieger worden is echt wat ik het meeste wil en door al die jaren door werk e.d. was ik afgedwaald. Nu kom ik er weer op terug bij wijze van spreken. Waar ik me zorgen om maak is dat ik tijdens mijn HAVO ben blijven zitten omdat ik als kind gewoon geen besef had van de consequenties. Vervolgens wegens geldnood moest ik aan het werk, maar door gezeur van veel mensen over dat ik een diploma MOEST hebben heb ik me dus vier jaar achter elkaar ingeschreven op een hogeschool, maar ben daar nooit verder in gekomen. Ik weet zeker dat dit alle alarmbellen zal laten afgaan bij de toelatingscommissie. Ze zullen denken dat ik geen doorzetter ben. Maar dat klopt niet. Ik heb niet doorgezet op school omdat ik keihard heb moeten doorzetten op werk, onder veel stress (echt werk is anders dan een examen).
Hoe kijken de mensen bij vliegscholen (KLS/EPST/AIS) hiernaar? Zullen ze denken dat ik een knul ben die ineens halverwege gaat stoppen met zijn vliegopleiding? Dat is namelijk absoluut niet mijn instelling en ik ben gewoon onvoorzichtig geweest met mijn inschrijvingen en toen ik klein was heb ik gewoon veel dingen niet beseft.
Denken de mensen die door een dergelijke selectie zijn gekomen (of niet) dat ze me door dit verhaal meteen zouden afschrijven, of zoek ik er teveel onder?
Dit bericht schrijf ik nu omdat bij een ander topic een ex-recruiter aangaf dat ze erg letten op continuïteit in je opleidingstraject. Op de HAVO ben ik een keer blijven zitten en vervolgens heb ik me gewoon dom ingeschreven op hoge scholen zonder er goed bij na te denken. Het had dus niks met doorzettingsvermogen te maken, maar meer met een keuze. Ga ik doorzetten op school, of op werk? En ik koos voor werk.
Ik hoef geen verhalen te horen over hoe de ICT industrie beter is en dat ik hier moet blijven. Ik wordt echt depressief (figuurlijk bedoeld) van de gedachte dat dit is wat ik mijn hele leven moet doen en vliegen voor mij een vervlogen droom is door bepaalde domme keuzes toen ik nog best wel jong was.
Alvast bedankt!
Grt (:
Ik heb een aantal vragen over de selectie bij de KLS, met name de toelatingscommissie. Ik heb altijd piloot willen worden sinds ik een kind was, alleen heb ik me op de HAVO (profiel C&M) erg veel gefocust op ICT en hier ben ik ook erg succesvol in geworden. Ik heb nu een redelijk goede carrière, maar de gedachte om verkeersvlieger te worden blijft me continu achtervolgen. Nu wil ik graag meedoen met de selectie, alleen ga/moet ik eerst wiskunde B en natuurkunde halen. Dit ga ik op VWO niveau doen om een wat betere basis te hebben (en een iets betere indruk te kunnen maken). Nu heb ik een probleem met het volgende:
Toen ik jong was (ben nu 23) was ik een heel ander persoon, dus ben ik een keer blijven zitten omdat ik gewoon een k*tkind was op school in mijn vierde jaar. Ik heb vervolgens mijn diploma wel gehaald gelukkig nadat ik weer rustig werd en stopte met teveel hangen met vrienden e.d. Vervolgens heb ik me ingeschreven op het HBO, in de richting informatica. Een halfjaar in mijn studie kreeg ik een goude kans om aan het werk te gaan als web developer en zodanig was ik gestopt met mijn opleiding. Mijn (alleenstaande) moeder zat in geldnood en dat was ook een van de redenen om te gaan werken. Ik heb toen elk jaar weer willen studeren, maar kwam er nooit aan te pas omdat ik moest werken of een betere baan kreeg aangeboden. Zodanig heb ik me vier keer ingeschreven op hoge scholen, maar ben iedere keer weer gestopt omdat ik full time werk had.
Nu, in de tussentijd, ben ik als web developer erg ver gekomen in mijn carrière en werk bij een grote organisatie (zonder diploma). Echter, verkeersvlieger worden is echt wat ik het meeste wil en door al die jaren door werk e.d. was ik afgedwaald. Nu kom ik er weer op terug bij wijze van spreken. Waar ik me zorgen om maak is dat ik tijdens mijn HAVO ben blijven zitten omdat ik als kind gewoon geen besef had van de consequenties. Vervolgens wegens geldnood moest ik aan het werk, maar door gezeur van veel mensen over dat ik een diploma MOEST hebben heb ik me dus vier jaar achter elkaar ingeschreven op een hogeschool, maar ben daar nooit verder in gekomen. Ik weet zeker dat dit alle alarmbellen zal laten afgaan bij de toelatingscommissie. Ze zullen denken dat ik geen doorzetter ben. Maar dat klopt niet. Ik heb niet doorgezet op school omdat ik keihard heb moeten doorzetten op werk, onder veel stress (echt werk is anders dan een examen).
Hoe kijken de mensen bij vliegscholen (KLS/EPST/AIS) hiernaar? Zullen ze denken dat ik een knul ben die ineens halverwege gaat stoppen met zijn vliegopleiding? Dat is namelijk absoluut niet mijn instelling en ik ben gewoon onvoorzichtig geweest met mijn inschrijvingen en toen ik klein was heb ik gewoon veel dingen niet beseft.
Denken de mensen die door een dergelijke selectie zijn gekomen (of niet) dat ze me door dit verhaal meteen zouden afschrijven, of zoek ik er teveel onder?
Dit bericht schrijf ik nu omdat bij een ander topic een ex-recruiter aangaf dat ze erg letten op continuïteit in je opleidingstraject. Op de HAVO ben ik een keer blijven zitten en vervolgens heb ik me gewoon dom ingeschreven op hoge scholen zonder er goed bij na te denken. Het had dus niks met doorzettingsvermogen te maken, maar meer met een keuze. Ga ik doorzetten op school, of op werk? En ik koos voor werk.
Ik hoef geen verhalen te horen over hoe de ICT industrie beter is en dat ik hier moet blijven. Ik wordt echt depressief (figuurlijk bedoeld) van de gedachte dat dit is wat ik mijn hele leven moet doen en vliegen voor mij een vervlogen droom is door bepaalde domme keuzes toen ik nog best wel jong was.
Alvast bedankt!
Grt (:
Oefenen · gratisVan Airwork
Wat je oefent
- Redeneren5 onderdelen
- Interview4 onderdelen
- Persoonlijkheid2 onderdelen
Gratis proefset, direct starten
Het grootste platform voor (aspirant-)piloten van Nederland, al sinds 1999.
Cpt· 6 jul
Ik denk dat je hem wel door hebt: De grootste zorg zal zijn, dat ze bang zijn dat je er haverwege mee kapt. Zo lang je aan de formele criteria voldoet, zullen ze je om die reden denk ik niet vantevoren al uitzeven, maar het zal zeker het grote thema in het selectiegesprek worden, mocht je zo ver komen.
Dus je wilt niet als iemand overkomen die niet weet wat hij wil, maar als een succesvolle "stapelaar", die weliswaar langzaam gestart is, maar zich nu gestaag naar boven werkt. Het gedeelte dat je door omstandigheden niet kon gaan studeren zou ik anders verwoorden. Ze hebben denk ik weinig op met mensen die "slachtoffers" van omstandigheden zijn als excuus waarom ze iets niet hebben bereikt. Zeg liever dat studeren er financieel niet in zat, en dat je toen je kansen hebt gezocht om je zonder studie omhoog te werken. Klinkt heel anders.
Ik zou je adviseren geen lulverhaal te gaan instuderen, zoek liever naar voorbeelden uit je leven/werk/hobbies waarmee jij kan overtuigen dat je dingen afmaakt die voor jou belangrijk zijn. Dus "in situatie X liet ik zien dat ik een doorzetter ben omdat ik Y deed, terwijl het niet de makkelijkste weg was, want...". En daar dan een paar van op het terrein van hoe jij je plannen trekt, en je plannen tot een succesvol einde brengt.
Dus je wilt niet als iemand overkomen die niet weet wat hij wil, maar als een succesvolle "stapelaar", die weliswaar langzaam gestart is, maar zich nu gestaag naar boven werkt. Het gedeelte dat je door omstandigheden niet kon gaan studeren zou ik anders verwoorden. Ze hebben denk ik weinig op met mensen die "slachtoffers" van omstandigheden zijn als excuus waarom ze iets niet hebben bereikt. Zeg liever dat studeren er financieel niet in zat, en dat je toen je kansen hebt gezocht om je zonder studie omhoog te werken. Klinkt heel anders.
Ik zou je adviseren geen lulverhaal te gaan instuderen, zoek liever naar voorbeelden uit je leven/werk/hobbies waarmee jij kan overtuigen dat je dingen afmaakt die voor jou belangrijk zijn. Dus "in situatie X liet ik zien dat ik een doorzetter ben omdat ik Y deed, terwijl het niet de makkelijkste weg was, want...". En daar dan een paar van op het terrein van hoe jij je plannen trekt, en je plannen tot een succesvol einde brengt.
6 jul
Paella· 7 jul
Hallo esmsr
Je bent uiteraard zelf verantwoordelijk voor je eigen keuzes.
Ik krijg echter de indruk dat je het beroep van verkeersvlieger idiealiseert en dat vind ik zorgelijk .
Ik heb gelukkig de goede tijd nog meegemaakt, maar als ik het over zou moeten doen met de HUIDIGE ( goed lezen, huidige) uitgangspunten zou ik vriendelijk bedanken.
Met jouw mooie baan op zak, zou ik mijn handen er niet aan branden.
Veel succes met je afweging.
Je bent uiteraard zelf verantwoordelijk voor je eigen keuzes.
Ik krijg echter de indruk dat je het beroep van verkeersvlieger idiealiseert en dat vind ik zorgelijk .
Ik heb gelukkig de goede tijd nog meegemaakt, maar als ik het over zou moeten doen met de HUIDIGE ( goed lezen, huidige) uitgangspunten zou ik vriendelijk bedanken.
Met jouw mooie baan op zak, zou ik mijn handen er niet aan branden.
Veel succes met je afweging.
7 jul
Peer· 7 julIk zou er (nu) ook niet meer aan beginnen.
En denk je dat er geen verkeersvliegers zijn die spijt hebben dat ze een bepaalde domme keuze hebben gemaakt , nl.een vliegopleiding doen die je van je leven niet meer afbetaald krijgt.
Je betaalt zeker €100k voor een opleiding , €35k voor een zelf gesponsorde TR en als je GELUK HEBT mag je via een louche broker in Ierland jezelf als freelancer prostitueren op een no fly/no pay basis?
Geen vast inkomen , geen verzekering.
Als je dat allemaal leuk lijkt moet je zeker piloot proberen worden.
Ik ben zelf redelijk terecht gekomen maar als ik opnieuw de keuze zou moeten maken...zou ik gaan studeren.
Ga lekker een PPL halen of op een zweefkistje boren, en hou je goede baan.
En denk je dat er geen verkeersvliegers zijn die spijt hebben dat ze een bepaalde domme keuze hebben gemaakt , nl.een vliegopleiding doen die je van je leven niet meer afbetaald krijgt.
Je betaalt zeker €100k voor een opleiding , €35k voor een zelf gesponsorde TR en als je GELUK HEBT mag je via een louche broker in Ierland jezelf als freelancer prostitueren op een no fly/no pay basis?
Geen vast inkomen , geen verzekering.
Als je dat allemaal leuk lijkt moet je zeker piloot proberen worden.
Ik ben zelf redelijk terecht gekomen maar als ik opnieuw de keuze zou moeten maken...zou ik gaan studeren.
Ga lekker een PPL halen of op een zweefkistje boren, en hou je goede baan.
7 jul
Lowpass· 7 jul
Peer van Eersel schreef:Je betaalt zeker €100k voor een opleiding , €35k voor een zelf gesponsorde TR en als je GELUK HEBT mag je via een louche broker in Ierland jezelf als freelancer prostitueren op een no fly/no pay basis?
Dat mogelijk toekomstige collega's via dit medium gewaarschuwd worden voor hun keuzes omtrent de luchtvaart, hoor je mij niet over klagen. Maar het bovenstaande slaat echt alles.
Esmsr geeft aan selectie bij de KLS te overwegen. Tuurlijk zijn er KLS'ers die 'het' niet gehaald hebben, maar die zijn op één hand te tellen. De meeste KLS'ers beginnen na hun opleiding bij maatschappijen als Norwegian, TUI België of Corendon. Het meerendeel zelfs binnen een aantal weken. Het salaris bij deze maatschappijen kun je zeer goed van rond komen. Na één of twee seizoenen krijgt men doorgaans een e-mail om selectie te mogen doen voor de KLM, nog steeds één van de meest gerenommeerde maatschappijen ter wereld.
Nogmaals, ik bekritiseer je niet op het feit dat je Airworkers waarschuwt. Wanneer Esmsr een vage club in Polen had overwogen, was ik het absoluut met je eens geweest. In geval van de KLS (of vergelijkbare opleiding) vind ik dit echter zwaar overdreven.
Om nog even on-topic te reageren op Esmsr:
Zoals bovenstaand al is aangegeven zal het zeker het grote thema zijn van je eventuele ToCo-gesprek. Zij zullen je echter niet beoordelen op één punt, maar op het grote plaatje. Mochten je selectieresultaten goed zijn en je kunt de keuzes in je leven voor de ToCo goed verwoorden, maak je uiteraard gewoon kans. Succes!
7 jul
esmsr· 7 jul
Bedankt voor de antwoorden. Ik vind het mooi om te zien dat mensen (die zelf al vlieger zijn) mij waarschuwen voor de risico's. Gelukkig is het financiële op dit moment geen enkel probleem meer. Daar ik vroeger niet genoeg geld had om alleen HBO te studeren, zijn er nu dingen verandert waardoor ik familieleden heb die mij gemakkelijk kunnen helpen met de financiering van de opleiding. Dat is het laatste waar ik me zorgen om maak om eerlijk te zijn. Mocht ik na de opleiding werkloos zijn, dan ben ik mijn eigen familie verschuldigd en hen kan ik gemakkelijk betalen. Op dat gebied heb ik op dit moment dus onwijs veel geluk en de financiële kant zit me zodanig ook niet echt in de weg.
Wat ik nu begrijp is dat mijn verhaal eigenlijk iets anders is en dat heb ik gerealiseerd door @Cpt Oveur (bedankt daarvoor!). Ik wilde HBO studeren, maar liep iedere keer tegen het probleem aan dat het mij financieel gezien gewoon niet uitkwam om alleen een HBO opleiding te doen. Ik heb toen besloten om die stap over te slaan en te gaan werken. Alleen elk jaar wilde ik toch een opleiding proberen, maar door werkdruk kwam ik er nooit aan te pas. Daar waren mijn inschrijvingen voor. Dat is ook echt hoe het ging, want met alleen studiefinanciering kwam ik er niet uit. Ik had ook geen financieel stabiele familie als ik dat nu heb, dus ook zij konden mij niet helpen. Op dit moment heb ik mezelf gewoon omhoog gewerkt i.p.v. gestudeerd en ben ik er klaar voor om te proberen wat ik altijd al wilde en dat is dus meedoen aan de KLS selectie (of eventueel EPST/AIS).
Ik idealiseer de baan als verkeersvlieger zeker. Anders zou ik er ook nooit aan beginnen. Maar ik weet ook dat je er niet al teveel mee verdient, het een vermoeiende baan is, vaak eentonig is, je een ton schulden hebt liggen, etc. Maar je moet er toch op een of andere manier aan beginnen?
Nogmaals bedankt voor alle hulp. Ik waardeer het echt om te zien dat mensen binnen het vak mensen waarschuwen voor de gevaren. Gelukkig heb ik op financieel gebied geen problemen, dus alle waarschuwingen op dat gebied zijn overbodig, gelukkig. Mocht ik niet aan de bak kunnen, dan betaal ik rustig mijn familie af en ga ik weer als ICT'er aan het werk.
Wat ik nu begrijp is dat mijn verhaal eigenlijk iets anders is en dat heb ik gerealiseerd door @Cpt Oveur (bedankt daarvoor!). Ik wilde HBO studeren, maar liep iedere keer tegen het probleem aan dat het mij financieel gezien gewoon niet uitkwam om alleen een HBO opleiding te doen. Ik heb toen besloten om die stap over te slaan en te gaan werken. Alleen elk jaar wilde ik toch een opleiding proberen, maar door werkdruk kwam ik er nooit aan te pas. Daar waren mijn inschrijvingen voor. Dat is ook echt hoe het ging, want met alleen studiefinanciering kwam ik er niet uit. Ik had ook geen financieel stabiele familie als ik dat nu heb, dus ook zij konden mij niet helpen. Op dit moment heb ik mezelf gewoon omhoog gewerkt i.p.v. gestudeerd en ben ik er klaar voor om te proberen wat ik altijd al wilde en dat is dus meedoen aan de KLS selectie (of eventueel EPST/AIS).
Ik idealiseer de baan als verkeersvlieger zeker. Anders zou ik er ook nooit aan beginnen. Maar ik weet ook dat je er niet al teveel mee verdient, het een vermoeiende baan is, vaak eentonig is, je een ton schulden hebt liggen, etc. Maar je moet er toch op een of andere manier aan beginnen?
Nogmaals bedankt voor alle hulp. Ik waardeer het echt om te zien dat mensen binnen het vak mensen waarschuwen voor de gevaren. Gelukkig heb ik op financieel gebied geen problemen, dus alle waarschuwingen op dat gebied zijn overbodig, gelukkig. Mocht ik niet aan de bak kunnen, dan betaal ik rustig mijn familie af en ga ik weer als ICT'er aan het werk.
7 jul
wfm· 7 julDit bericht verwijst naar een commerciële aanbieder en is mogelijk reclame. Daarom tonen we het niet.
7 jul
esmsr· 7 jul
wfm schreef:Beste esmsr,
Je verhaal is best bijzonder en zou geen belemmering voor je moeten zijn voor een carrière in de luchtvaart (zolang je je maar bewust bent van de gevaren en de risico's) .
Wat voor jou nu het belangrijkste is, is een degelijke voorbereiding op de selectie (s). Tijdens deze voorbereiding zal je je ook moeten focussen op het jezelf presenteren tijdens de selectie (niet alleen tijdens het gesprek, maar tijdens alle fasen).
Goed inlezen (Airwork kennisbank, Google is your friend) is een goed begin. Hier vragen stellen een goed vervolg.
Hier stond een verwijzing naar een commerciële aanbieder. Die tonen we niet.
Het kost je misschien een paar centen, maar je hebt er wel echt profijt van. Ik kan het je uit eigen ervaring alleen maar aanraden.
Ze helpen je bij een stukje zelfreflextie en inzicht in jezelf en hoe je je presenteert. Daarnaast helpen ze je aan technieken, hoe je je beter kunt presenteren waardoor je succesvoller kan zijn tijdens je selectie.
Veel succes.
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Heel erg bedankt voor de info. Ja, het verhaal is een beetje apart en ik ga natuurlijk goed nadenken over hoe ik het op de juiste manier kan overbrengen.
Met mijn voorbereiding ben ik al bezig. Ik kan helaas pas volgens jaar staatsexamen doen. Maar dat geeft mij weer veel tijd om te oefenen en ook werken aan die intelligentietests (ruimtelijk inzicht, woord analogieën, rekenvaardigheid, GVSS, etc.), de gesprekken met de psycholoog en toelatingscommissie, e.d.
Hier stond een verwijzing naar een commerciële aanbieder. Die tonen we niet.
Was een hele aardige man aan de telefoon. Heeft iemand ervaring met die meneer trouwens? Had ergens op Airwork wel goede dingen over hem gelezen.
7 jul
Verkeersvlieger uit USA· 14 jul
Ik zou me niet blind staren op NL'se opleidingen.
Door je baan en daardoor je inkomen ben je in een perfecte positie om een vliegopleiding modulair te doen.
Ik zou beginnen met een PPL in bv de VS en dan beslissen of je door wil gaan met Instrument rating, FAA CPL en dan Europese conversie.
Ben niet heel bekend met de branche waar je in werkt maar weken op contract basis lijkt me een goede optie.
Je zou het kunnen redden zonder belachelijk grote lening.
Bereid je voor dat als dit echt iets is wat je heel graag wilt dat je dan voornamelijk naar het buitenland moet kijken voor een baan.
Succes in elk geval.
Het is mij ook gelukt.
Door je baan en daardoor je inkomen ben je in een perfecte positie om een vliegopleiding modulair te doen.
Ik zou beginnen met een PPL in bv de VS en dan beslissen of je door wil gaan met Instrument rating, FAA CPL en dan Europese conversie.
Ben niet heel bekend met de branche waar je in werkt maar weken op contract basis lijkt me een goede optie.
Je zou het kunnen redden zonder belachelijk grote lening.
Bereid je voor dat als dit echt iets is wat je heel graag wilt dat je dan voornamelijk naar het buitenland moet kijken voor een baan.
Succes in elk geval.
Het is mij ook gelukt.
14 jul
esmsr· 22 jul
Verkeersvlieger uit USA schreef:Ik zou me niet blind staren op NL'se opleidingen.
Door je baan en daardoor je inkomen ben je in een perfecte positie om een vliegopleiding modulair te doen.
Ik zou beginnen met een PPL in bv de VS en dan beslissen of je door wil gaan met Instrument rating, FAA CPL en dan Europese conversie.
Ben niet heel bekend met de branche waar je in werkt maar weken op contract basis lijkt me een goede optie.
Je zou het kunnen redden zonder belachelijk grote lening.
Bereid je voor dat als dit echt iets is wat je heel graag wilt dat je dan voornamelijk naar het buitenland moet kijken voor een baan.
Succes in elk geval.
Het is mij ook gelukt.
Daar had ik nog niet echt aan gedacht inderdaad. Ik moet eerlijk zeggen, ik leer elke dag weer iets nieuws van dit forum. De meest informatieve berichten zijn allemaal van 2005 t/m 2012. Volgens mij zijn de selecties nu nog wel redelijk hetzelfde, alleen zijn er iets meer (met de nadruk op iets) banen beschikbaar dan midden in de crisis rond 2007 - 2011.
Maar verkeersvlieger worden is toch écht de kant die ik op wil als carrière. Dus alle risico's daargelaten, ik wil het liefst bij KLS of EPST mijn opleiding doen, zodat ik tenminste op de scholen zit die het wat beter voor elkaar hebben. Als ik zo op LinkedIn kijk naar mensen van AIS, zie ik ze of bij AIS vliegen (lijkt me leuk, maar is ook tijdelijk), een heel klein aantal mensen bij RyanAir en Wizzair en dat is het zo een beetje. Ik denk niet dat ik daar naartoe zou gaan bijvoorbeeld. Maar KLS of EPST lijken mij hele goede opties. Ik zou het niet erg vinden om bijvoorbeeld elders in Europa te moeten vliegen. Zandbak kan ook, Turkije, etc. Dus ik ben wel bereid om naar het buitenland te gaan mocht het écht noodzakelijk zijn. Het liefst natuurlijk bij een NL'se maatschappij of een buitenlandse maatschappij die in Nederland een hub heeft.
Dat is mijn ideaalbeeld. Maar kan ik modulair niet in Nederland doen? Ik zou niet weten hoe ik in de VS moet leven, de huur kost wel een hoop. Ik zou best in Nederland een lening aandurven (in welke vorm dan ook), maar leven in het buitenland lijkt mij een duurdere optie. Hoe heb jij het precies voor mekaar gekregen en hoe zou ik het modulaire traject compleet in Nederland kunnen volgen?
22 jul
Verkeersvlieger uit USA· 22 jul
Het is mij ook gelukt.
Die opmerking was niet bedoelt dat je het op precies dezelfde manier moet doen zoals ik het gedaan heb. Zou ik afraden trouwens :stapelge:
Het was meer bedoelt dat ik ( net als vele anderen ) het gered hebben na afgetest te zijn bij de KLS en de Klu.
de huur kost wel een hoop.
Je woont in NL ook niet gratis maar goed.
Ik ga met een paar zaken een beetje kort door de bocht maar anders duurt het uren om alles uit te leggen.
De belangrijkste reden is dat een vliegopleiding in de VS veel goedkoper is:
- In bv Florida is geen sales tax (BTW) op vliegopleidingen.
- Brandstof kost in de VS 1/3-1/4 van wat het in NL kost.
- Geen start en landings geld behalve op de hele grote vliegvelden.
Laatste keer dat ik in NL was kon je een midden jaren '70 Cessna 172 huren voor hetzelfde geld als een gloed nieuwe C182 Turbo met Garmin 1000 avionica in Florida.
Dit:
voor hetzelfde geld als dit:
Natuurlijk hoef je niet op nieuw te lessen maar geeft wel een beetje de verschillen aan.
Als je op een oefenvlucht 10 starts en landingen moet afrekenen kost je dat in NL 100+ Euro extra.
Je moet ongeveer 10 uur vliegen in de VS om op je break even punt te komen voor je retour ticket. Levensonderhoud is ongeveer $1000/maand.
Je kan fulltime in 6 maanden je FAA CPL ME-IR halen.
Modulair reken 4-6 weken voor je PPL en nog eens 4-6 weken voor je IR
Als je alles volgens de Europese regels gelogd hebt kan je direct het conversie trajekt in met de 14 Theoriexamens en praktijk conversie.
Als je per se in NL wil blijven of voor een NL'se maatschappij wil werken verklein je aanmerkelijk je kansen op succes.
Het is natuurlijk wel aan te raden om wat assesments te doen.
Het is niet voor iedereen weggelegd.
Neem ook even kontakt op met Sigs op het forum hier.
Ook een modulair succes.
22 jul
Verkeersvlieger uit USA· 22 jul
Nog een na-gedachte...
Ik hoor zoveel " ik wil verkeersvlieger worden, ik wil verkeersvlieger worden" terwijl er echt honderden verschillende banen als beroepsvlieger zijn.
Verkeersvlieger is daar echt maar een klein percentage van.
Het is natuurlijk een kinderdroom, dat was het voor mij ook.
Maar het kan natuurlijk letterlijk alle kanten op.
Tijdens je opleiding leer je van bv. een niche waar je zelf nooit het bestaan van wist.
Scholen als de KLS richten je maar op een ding, rechterstoel van een airline maar het wil natuurlijk helemaal niet garanderen dat je daar terecht komt.
Ik heb kenissen, vrienden en voormalige leerlingen in echt elke tak van de luchtvaart.
Dat betekent echt niet dat ze aan een vliegopleiding zijn begonnen met alleen dat doel voor ogen.
By the way, even in het kader van de opvoeding: houd er met modulair rekening mee dat het ongeveer 5-7 jaar kan duren voordat je bij een airline "verkeersvlieger" bent.
Over het algemeen werk je de weg omhoog.
Wat inspiratie:
https://www.youtube.com/watch?v=HT5gUKJidi0
https://www.youtube.com/watch?v=w-F-cBF5ZbQ
Ik hoor zoveel " ik wil verkeersvlieger worden, ik wil verkeersvlieger worden" terwijl er echt honderden verschillende banen als beroepsvlieger zijn.
Verkeersvlieger is daar echt maar een klein percentage van.
Het is natuurlijk een kinderdroom, dat was het voor mij ook.
Maar het kan natuurlijk letterlijk alle kanten op.
Tijdens je opleiding leer je van bv. een niche waar je zelf nooit het bestaan van wist.
Scholen als de KLS richten je maar op een ding, rechterstoel van een airline maar het wil natuurlijk helemaal niet garanderen dat je daar terecht komt.
Ik heb kenissen, vrienden en voormalige leerlingen in echt elke tak van de luchtvaart.
Dat betekent echt niet dat ze aan een vliegopleiding zijn begonnen met alleen dat doel voor ogen.
By the way, even in het kader van de opvoeding: houd er met modulair rekening mee dat het ongeveer 5-7 jaar kan duren voordat je bij een airline "verkeersvlieger" bent.
Over het algemeen werk je de weg omhoog.
Wat inspiratie:
https://www.youtube.com/watch?v=HT5gUKJidi0
https://www.youtube.com/watch?v=w-F-cBF5ZbQ
22 jul
esmsr· 25 jul
Verkeersvlieger uit USA schreef:Nog een na-gedachte...
Ik hoor zoveel " ik wil verkeersvlieger worden, ik wil verkeersvlieger worden" terwijl er echt honderden verschillende banen als beroepsvlieger zijn.
Verkeersvlieger is daar echt maar een klein percentage van.
Het is natuurlijk een kinderdroom, dat was het voor mij ook.
Maar het kan natuurlijk letterlijk alle kanten op.
Tijdens je opleiding leer je van bv. een niche waar je zelf nooit het bestaan van wist.
Scholen als de KLS richten je maar op een ding, rechterstoel van een airline maar het wil natuurlijk helemaal niet garanderen dat je daar terecht komt.
Ik heb kenissen, vrienden en voormalige leerlingen in echt elke tak van de luchtvaart.
Dat betekent echt niet dat ze aan een vliegopleiding zijn begonnen met alleen dat doel voor ogen.
By the way, even in het kader van de opvoeding: houd er met modulair rekening mee dat het ongeveer 5-7 jaar kan duren voordat je bij een airline "verkeersvlieger" bent.
Over het algemeen werk je de weg omhoog.
Wat inspiratie:
https://www.youtube.com/watch?v=HT5gUKJidi0
https://www.youtube.com/watch?v=w-F-cBF5ZbQ
Klopt wat je zegt. Ik moet zeggen, het maakt mij niet heel erg veel uit waar ik terecht kom, zolang het maar degelijk is. In het begin van mijn onderzoek naar vlieger worden wist ik nog niet dat je dus niet blind moet staren op alleen Nederland. Het is immers een baan waarbij je veel reist en wonen in een ander land is dan natuurlijk meer dan nodig voor een dergelijke opleiding/baan. Ik zeg ook alleen, mijn ideaalbeeld is de KLS of EPST, waarbij ik wat meer kans heb op een baan bij de KLM, of ook Transavia, Corendon, RyanAir, etc. Ik zou dan wellicht moeten wachten in het begin, maar die tijd vul ik in als freelancer in de ICT of een tijdelijke vaste baan als ICT'er. En vervolgens bij KLM, Corendon, Transavia, Norwegian, RyanAir, etc. werken vind ik meer dan prima (en vergelijkbare maatschappijen).
Mocht dat allemaal niet lukken, dan kan ik altijd AIS nog proberen. Ik heb namelijk ook gelezen hier dat de KLS en EPST niet zó ideaal zijn om er helemaal gek op te zijn. Ook daar is er gevaar voor langdurige werkeloosheid. Dan moet je ook gewoon over de hele wereld solliciteren voor een baan. Dat zal met AIS ook zeker het geval zijn. Dus ik weet dat ik niet makkelijk aan een baan zal kunnen komen. Daar neem ik dan verantwoordelijkheid voor en probeer het op een zo goed mogelijke manier op te pakken (werken in bijv. de ICT en schulden betalen en tegelijkertijd als een gek op zoek naar werk in de cockpit gaan).
Modulair zou ik inderdaad altijd kunnen proberen. Ik ben ook gek op de VS en ik denk dat ik wel het één en ander zou kunnen regelen om daar dus mijn FAA CPL ME-IR te kunnen halen, hopelijk binnen ongeveer zes maanden zoals je zei. Maar hoe krijg ik dan dat ATPL brevet? Want in de VS heb ik dus PPL, CPL en IR, maar nog geen ATPL. Moet dat dan wel weer in Nederland/Europa?
Trouwens, die video's zijn triest en hilarisch tegelijk :D
25 jul
Verkeersvlieger uit USA· 26 jul
Ze waren niet bedoeld als hilarisch of triest.
Meer in te laten zien wat anderen er voor over hebben en wat er nog meer in de luchtvaart is dan 'verkeersvlieger' via de KLS.
Meer als inspiratiebron.
Meer in te laten zien wat anderen er voor over hebben en wat er nog meer in de luchtvaart is dan 'verkeersvlieger' via de KLS.
Meer als inspiratiebron.
26 jul
esmsr· 28 jul
Verkeersvlieger uit USA schreef:Ze waren niet bedoeld als hilarisch of triest.
Meer in te laten zien wat anderen er voor over hebben en wat er nog meer in de luchtvaart is dan 'verkeersvlieger' via de KLS.
Meer als inspiratiebron.
Ik dacht dat je ze ook zo bedoelde omdat in zo'n dergelijke documentaire/programma je vaak ook vliegers ziet die hun leven vertellen en hoe ze spijt hebben van hun keuzes, maar toch erg van het vliegen houden. Was volgens mij op Discovery Channel, dat je sommige vliegers zag huilen en dat soort drama. En vond het ironisch omdat ik in mijn hoofd dus een beeld van verkeersvlieger had en ineens zie ik die gasten in dergelijke omstandigheden werken. Ik vind het nog steeds een beetje triest voor hen in ieder geval. Maar je hebt gelijk, het is wel inspirerend om te zien wat die gasten doen om het in de luchtvaart ver te kunnen schoppen.
Maar ik moet eerlijk zeggen dat modulair wel lager op mijn lijstje staat dan de KLS of EPST. Ik bedoel, genoeg vliegers komen met hun brevet van de vliegschool af hier in Europa met een geïntegreerde opleiding en komen dan bij een low-cost airline of een goede airline in Europa of Nederland binnen. Er is niets mis mee om dat na te streven denk ik. Ja, zelfs als je van een school als KLS of EPST komt heb je kans op werkloosheid. Maar aan de andere kant denk ik, als je met een geïntegreerde opleiding in je eigen land al niet aan de bak kunt, hoe moet dat met een modulaire opleiding in een vreemd land wel lukken? Nederland blijft een economisch zeer stabiel land vergeleken met andere landen. Juist hier zou je denken het te moeten proberen. En als men zich niet moest richten op verkeersvlieger worden, waarom heb je dan juist vliegscholen zoals de KLS, EPST en AIS die je juist specifiek voor dat doel opleiden? Je moet weten wat je wil. Ik kan nu ook niet bij bijv. de KLS zeggen "Ja ik weet niet wat voor vlieger ik wil worden. Verkeersvlieger kan ook, maar als jullie wat anders willen zeg het maar...". Ze verwachten toch wel dat ik daar met het doel zit om verkeersvlieger te worden?
En ik moet eerlijk zeggen, ik zou ver willen gaan om vlieger te kunnen worden (en dan het liefst bij een airline, is ook niet verkeerd om na te mogen streven vind ik), maar ik zou niet alle opties in NL en binnen de EU gewoon aan de kant zetten en modulair gaan zonder alle opties hier uitgeput te hebben. Eerst proberen bij de best aangeschreven NL'se vliegscholen binnen te komen. Vervolgens naar België en de zandbak kijken. Mocht dat ook niet lukken, dan ga ik kijken of er gewoon iets bij mij mist voor het vak. Mocht ik daarna alsnog heel graag door willen gaan (en ik verwacht van wel), dan kan ik het modulair proberen.
28 jul
Verkeersvlieger uit USA· 28 jul
Kijk dit is een mooi voor beeld van "confirmation bias" zoals dat zo mooi heet.
Jij en ik hebben allebei een idee gevormd en allebei gebruiken we informatie die dat idee bevestigd en informatie die daar niet mee strookt gaat overboord.
KLM staat hier op #24:
http://www.airlinequality.com/review-pages/top-10-airlines/
En hier staat een totaal overzicht:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lists_of_airlines
Je hebt op zich geen ongelijk met deze stelling maar je laat zoveel op tafel liggen.
Ik heb het hier (tot ongenoegen van anderen) wel vaker gezegd.
Er wordt zoveel meer gevlogen in de wereld dan in NL of Europa alleen.
Zeg maar stop als je NL ziet:
En dat geld zowel voor opleidingen als voor banen.
PH-JPC (http://www.airwork.nl/bulletinboard/member.php?u=2390) en ik doen feitelijk hetzelfde werk en hij zal ook kunnen bevestigen dat waar je ter wereld ook vliegt je altijd niet-regionale accenten op de radio hoort. En dat zijn echt niet allemaal piloten die alleen maar overvliegen, dat zijn er genoeg die in die regio werken.
Je moet natuurlijk wel al enige ervaring hebben om daar terecht te komen.
Weinigen nemen aan net uit een opleiding tenzij het van hun eigen cadet-programma is.
Jij en ik hebben allebei een idee gevormd en allebei gebruiken we informatie die dat idee bevestigd en informatie die daar niet mee strookt gaat overboord.
KLM staat hier op #24:
http://www.airlinequality.com/review-pages/top-10-airlines/
En hier staat een totaal overzicht:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lists_of_airlines
vliegschool af hier in Europa met een geïntegreerde opleiding en komen dan bij een low-cost airline of een goede airline in Europa of Nederland binnen. Er is niets mis mee om dat na te streven denk ik
Je hebt op zich geen ongelijk met deze stelling maar je laat zoveel op tafel liggen.
Ik heb het hier (tot ongenoegen van anderen) wel vaker gezegd.
Er wordt zoveel meer gevlogen in de wereld dan in NL of Europa alleen.
Zeg maar stop als je NL ziet:
En dat geld zowel voor opleidingen als voor banen.
PH-JPC (http://www.airwork.nl/bulletinboard/member.php?u=2390) en ik doen feitelijk hetzelfde werk en hij zal ook kunnen bevestigen dat waar je ter wereld ook vliegt je altijd niet-regionale accenten op de radio hoort. En dat zijn echt niet allemaal piloten die alleen maar overvliegen, dat zijn er genoeg die in die regio werken.
Je moet natuurlijk wel al enige ervaring hebben om daar terecht te komen.
Weinigen nemen aan net uit een opleiding tenzij het van hun eigen cadet-programma is.
28 jul
esmsr· 29 jul
Verkeersvlieger uit USA schreef:Kijk dit is een mooi voor beeld van "confirmation bias" zoals dat zo mooi heet.
Jij en ik hebben allebei een idee gevormd en allebei gebruiken we informatie die dat idee bevestigd en informatie die daar niet mee strookt gaat overboord.
KLM staat hier op #24:
http://www.airlinequality.com/review-pages/top-10-airlines/
En hier staat een totaal overzicht:
https://en.wikipedia.org/wiki/Lists_of_airlines
Je hebt op zich geen ongelijk met deze stelling maar je laat zoveel op tafel liggen.
Ik heb het hier (tot ongenoegen van anderen) wel vaker gezegd.
Er wordt zoveel meer gevlogen in de wereld dan in NL of Europa alleen.
Zeg maar stop als je NL ziet:
En dat geld zowel voor opleidingen als voor banen.
PH-JPC (http://www.airwork.nl/bulletinboard/member.php?u=2390) en ik doen feitelijk hetzelfde werk en hij zal ook kunnen bevestigen dat waar je ter wereld ook vliegt je altijd niet-regionale accenten op de radio hoort. En dat zijn echt niet allemaal piloten die alleen maar overvliegen, dat zijn er genoeg die in die regio werken.
Je moet natuurlijk wel al enige ervaring hebben om daar terecht te komen.
Weinigen nemen aan net uit een opleiding tenzij het van hun eigen cadet-programma is.
Ik vind het leuk hoe je formuleert wat we allebei fout deden :biertje:
Je hebt gelijk. Luchtvaart is inderdaad een hele internationale zaak en ik waardeer het heel erg dat je als 'senior' dit goed benadrukt. Je begrijpt zelf ook wel natuurlijk dat vlieger worden best wel ingewikkeld is, met de opleidingen, kosten, baankansen, alle manieren waarop je bedrogen kan worden, etc. Ik heb dan nog altijd een miljoen vragen. Van daar dat ik soms door daver over mijn 'ideaalbeeld'. Ik wil natuurlijk ook niet helemaal zwaar teleurgesteld zijn als bijv. de KLS selectie mislukt. De wereld is groter dan Eelde en de rest van Nederland, dus zo'n instelling moet ik ook hebben, en dat vind ik meer dan prima.
Als eerste buitenlandse avontuur zelf zie ik de Jetairfly Cadet Program. Ik kan geen Frans helaas, maar is ook niet verplicht zag ik. De baankansen liggen daar ook wat hoger aangezien het een soort gesponsord is. Mocht dat niet lukken, denk ik ook dat de VS wel een geschikte plek is. Je hebt zelf ook laten zien hoe aantrekkelijk de kosten dan zijn. Waar ik me alleen een beetje zorgen om maak is hoe je met zo'n modulaire opleiding aan een baan komt. Moet je dan eerst gewoon bij een luchtvaartbedrijf zoveel mogelijk vliegen met wat ze je ook geven (slechte arbeidsovereenkomsten?) en je uren bij elkaar sparen? En kun je daarmee vervolgens gewoon op internet/telefonisch solliciteren voor first officer bij allemaal airlines die op zoek zouden zijn o.i.d.? En dan moet je ook nog een type rating halen voor wat je moet kunnen vliegen bij een specifieke airline waar je solliciteert.
Niemand kan me dit wellicht uitleggen, maar ik vraag me af hoe ik met een modulaire opleiding niet voor de rest van mijn leven achter een ICT bureautje beland omdat ik nooit en degelijke baan als vlieger heb kunnen vinden (en nogmaals, het einddoel blijft verkeersvlieger, ongeacht wat ik daarvoor allemaal moest doen om überhaupt te kunnen vliegen).
29 jul
Gast· 29 jul
esmsr schreef:Ik vind het leuk hoe je formuleert wat we allebei fout deden :biertje:
Je hebt gelijk. Luchtvaart is inderdaad een hele internationale zaak en ik waardeer het heel erg dat je als 'senior' dit goed benadrukt. Je begrijpt zelf ook wel natuurlijk dat vlieger worden best wel ingewikkeld is, met de opleidingen, kosten, baankansen, alle manieren waarop je bedrogen kan worden, etc. Ik heb dan nog altijd een miljoen vragen. Van daar dat ik soms door daver over mijn 'ideaalbeeld'. Ik wil natuurlijk ook niet helemaal zwaar teleurgesteld zijn als bijv. de KLS selectie mislukt. De wereld is groter dan Eelde en de rest van Nederland, dus zo'n instelling moet ik ook hebben, en dat vind ik meer dan prima.
Als eerste buitenlandse avontuur zelf zie ik de Jetairfly Cadet Program. Ik kan geen Frans helaas, maar is ook niet verplicht zag ik. De baankansen liggen daar ook wat hoger aangezien het een soort gesponsord is. Mocht dat niet lukken, denk ik ook dat de VS wel een geschikte plek is. Je hebt zelf ook laten zien hoe aantrekkelijk de kosten dan zijn. Waar ik me alleen een beetje zorgen om maak is hoe je met zo'n modulaire opleiding aan een baan komt. Moet je dan eerst gewoon bij een luchtvaartbedrijf zoveel mogelijk vliegen met wat ze je ook geven (slechte arbeidsovereenkomsten?) en je uren bij elkaar sparen? En kun je daarmee vervolgens gewoon op internet/telefonisch solliciteren voor first officer bij allemaal airlines die op zoek zouden zijn o.i.d.? En dan moet je ook nog een type rating halen voor wat je moet kunnen vliegen bij een specifieke airline waar je solliciteert.
Niemand kan me dit wellicht uitleggen, maar ik vraag me af hoe ik met een modulaire opleiding niet voor de rest van mijn leven achter een ICT bureautje beland omdat ik nooit en degelijke baan als vlieger heb kunnen vinden (en nogmaals, het einddoel blijft verkeersvlieger, ongeacht wat ik daarvoor allemaal moest doen om überhaupt te kunnen vliegen).
Het TUIfly MPL program sluit aanstaande maandag. Ze zoeken in totaal 12-15 mensen, het MPL traject onderga je met baangarantie (3 contracten van min.8 maanden in de drie jaar na afstuderen met mogelijkheid op vast afhankelijk van de vraag binnen de airline). Het is een vrij pittige opleiding want je werkt vier dagen per week gemiddeld en de rest studeer je danwel op zaventem dan wel thuis.
30K aan kosten en salaris tijdens opleiding dat zijn weer de voordelen ervan. Weet niet hoe de rest hierover denkt op het forum.
De selectie is overigens vrij pittig!
29 jul
Verkeersvlieger uit USA· 29 jul
Kijk mijn mening is natuurlijk gevormd door mijn ervaringen.
Wil heus niet zeggen dat ik altijd gelijk heb ;)
Als dit iets is waar je serieus in bent dan zou ik net zo makkelijk naar buitenlandse opleidingen en cadet programs gaan kijken.
MPL ben ik een beetje huiverig voor omdat het je met handen en voeten aan dat bedrijf verbindt.
Modulair training geeft je de mogelijkheid om dit zoveel mogelijk schuldenvrij te doen.
Je werkt todat je het cash geld hebt voor de volgende stap.
Daarna zal je alles zelf moeten doen, maar wel schulden vrij.
Een geïntegreerd opleiding in NL van 120k Euro schuld geeft je hoeveel garantie op een snelle baan? Ik weet het niet en dat blijft koffiedik kijken.
EPST en de KLS presenteren zich natuurlijk als het beste in de luchtvaart sinds gesneden brood.
Wil niet zeggen dat het voor iedereen de beste optie is.
Wil heus niet zeggen dat ik altijd gelijk heb ;)
Als dit iets is waar je serieus in bent dan zou ik net zo makkelijk naar buitenlandse opleidingen en cadet programs gaan kijken.
MPL ben ik een beetje huiverig voor omdat het je met handen en voeten aan dat bedrijf verbindt.
Modulair training geeft je de mogelijkheid om dit zoveel mogelijk schuldenvrij te doen.
Je werkt todat je het cash geld hebt voor de volgende stap.
Daarna zal je alles zelf moeten doen, maar wel schulden vrij.
Een geïntegreerd opleiding in NL van 120k Euro schuld geeft je hoeveel garantie op een snelle baan? Ik weet het niet en dat blijft koffiedik kijken.
EPST en de KLS presenteren zich natuurlijk als het beste in de luchtvaart sinds gesneden brood.
Wil niet zeggen dat het voor iedereen de beste optie is.
29 jul
Mr Jones· 29 julHet TUIfly MPL program sluit aanstaande maandag. Ze zoeken in totaal 12-15 mensen, het MPL traject onderga je met baangarantie (3 contracten van min.8 maanden in de drie jaar na afstuderen met mogelijkheid op vast afhankelijk van de vraag binnen de airline). Het is een vrij pittige opleiding want je werkt vier dagen per week gemiddeld en de rest studeer je danwel op zaventem dan wel thuis.
30K aan kosten en salaris tijdens opleiding dat zijn weer de voordelen ervan. Weet niet hoe de rest hierover denkt op het forum.
De selectie is overigens vrij pittig!
Werken? Ze gebruiken je tijdens de MPL opleiding dus als goedkope arbeidskracht? Als wat precies?
Die drie tijdelijke contracten zouden mij ervan weerhouden om met het programma mee te doen. Er is totaal geen garantie dat je op een vast contract komt te zitten. Let wel, je hebt een MPL license waarmee je niet even zomaar naar een andere airline kunt gaan. Als jij niet een ATPL ziet te krijgen in je tijd bij Jetair fly dan zit je naderhand met een waardeloos brevet. Let dus goed op!
Kijk eens naar het Easyjet MPL programma. Vast contract na afronding en cadets beginnen zelfs buiten de UK in Italie en Frankrijk waar ze zeer goede contracten hebben.
29 jul
Gast· 30 jul
Mr Jones schreef:Werken? Ze gebruiken je tijdens de MPL opleiding dus als goedkope arbeidskracht? Als wat precies?
Die drie tijdelijke contracten zouden mij ervan weerhouden om met het programma mee te doen. Er is totaal geen garantie dat je op een vast contract komt te zitten. Let wel, je hebt een MPL license waarmee je niet even zomaar naar een andere airline kunt gaan. Als jij niet een ATPL ziet te krijgen in je tijd bij Jetair fly dan zit je naderhand met een waardeloos brevet. Let dus goed op!
Kijk eens naar het Easyjet MPL programma. Vast contract na afronding en cadets beginnen zelfs buiten de UK in Italie en Frankrijk waar ze zeer goede contracten hebben.
Tijdens de opleiding werk je wekelijks gemiddeld 4dagen op kantoor maar ook op de hangar, je krijgt namelijk van vrijwel alle onderdelen een goed beeld is de bedoeling zodat de as. "piloot" een goed beeld heeft van de hele airline.
Je krijgt een salaris van op en rond de1500brut in jaar 1 en elk jaar 100 erop(per maand). Je hebt gelijk over de baanzekerheid, want na die drie contracten hangt t van de airlines "vraag" af of je wel of niet mag blijven voor een vast contract. Aan de andere kant je betaalt 30K voor de totale opleiding dus dat is vrij goedkoop. Wel duurt de opleiding 3 jaar.
En wat betreft de uren, ik weet niet hoeveel de ervaren piloten aan uren maken. Maar wat zou je gemiddeld in acht maanden (zomerperiode) bij een airline als TUI kunnen halen? Als het 500+ is per contract zit je wel veilig met een MPL
https://m.hln.be/nieuws/binnenland/deze-nieuwe-opleiding-van-tui-fly-voor-piloten-is-een-pak-goedkoper-en-biedt-werkzekerheid~a50238da/
Wat betreft Easyjet dat is zeker een beter aanbod maar hoe krijg je een financiering rond in NL wat betreft de opleidingskosten. Dat is wat het TUI programma interessant maakt. 30K valt nog op te hoesten ook omdat het verspreid betaald word(10K per jaar)
30 jul
V1Rotate· 30 jul
Mr Jones schreef:Werken? Ze gebruiken je tijdens de MPL opleiding dus als goedkope arbeidskracht? Als wat precies?
Die drie tijdelijke contracten zouden mij ervan weerhouden om met het programma mee te doen. Er is totaal geen garantie dat je op een vast contract komt te zitten. Let wel, je hebt een MPL license waarmee je niet even zomaar naar een andere airline kunt gaan. Als jij niet een ATPL ziet te krijgen in je tijd bij Jetair fly dan zit je naderhand met een waardeloos brevet. Let dus goed op!
Kijk eens naar het Easyjet MPL programma. Vast contract na afronding en cadets beginnen zelfs buiten de UK in Italie en Frankrijk waar ze zeer goede contracten hebben.
De jongens en meiden van Air Berlin Flugschule / TFC Kauffer komen ook van school met een MPL. Er was voor een langere periode een aanname stop. In die tijd vlogen meerdere bij Germania. Daarnaast weet ik ook van minstens een persoon die na zijn line check bij Air Berlin op A320 met zijn MPL naar Tui Duitsland ging en zonder problemen verder ging als FO op de B737. Dus die 1500 uren / ATPL is niet van toepassing.
30 jul
esmsr· 30 jul
Verkeersvlieger uit USA schreef:Kijk mijn mening is natuurlijk gevormd door mijn ervaringen.
Wil heus niet zeggen dat ik altijd gelijk heb ;)
Als dit iets is waar je serieus in bent dan zou ik net zo makkelijk naar buitenlandse opleidingen en cadet programs gaan kijken.
MPL ben ik een beetje huiverig voor omdat het je met handen en voeten aan dat bedrijf verbindt.
Modulair training geeft je de mogelijkheid om dit zoveel mogelijk schuldenvrij te doen.
Je werkt todat je het cash geld hebt voor de volgende stap.
Daarna zal je alles zelf moeten doen, maar wel schulden vrij.
Een geïntegreerd opleiding in NL van 120k Euro schuld geeft je hoeveel garantie op een snelle baan? Ik weet het niet en dat blijft koffiedik kijken.
EPST en de KLS presenteren zich natuurlijk als het beste in de luchtvaart sinds gesneden brood.
Wil niet zeggen dat het voor iedereen de beste optie is.
Snap je helemaal. Ik heb naar Cadet Programs in het buitenland gekeken. In Engeland zijn er ook mogelijkheden zag ik. EasyJet zoekt trouwens FO's met en zonder type ratings (moet volgens mij zelf betaald worden) en ook captains, etc. Werk is er in kleine maten wel voor vliegers denk ik zo. Ook zag ik dat EasyJet met drie vliegscholen werkt (dit geven ze zelf aan op hun vacature site), waaronder CAE Oxford, CTC en nog een andere waar ik nog nooit van gehoord had. De JAF Cadet Program is ook interessant, alhoewel jij ook zegt dat je er teveel aan vast zit. @V1Rotate zegt weer wat anders. Zo wordt het ook best wel verwarrend, maar ik ga zelf gewoon contact opnemen met elke mogelijkheid die ik zie en dan ook goed nadenken over wat er gezegd word door die lui en of dat wel geloofwaardig is allemaal.
Naar het buitenland kijk ik dus zeker. Zag ook dat Qatar iets doet met een CP. Maar dan zit je vijf tot zeven jaar in de zandbak. Lijkt me ook wel goed te doen zou ik zeggen. Maar wat voor adders daar onder het gras zouden liggen weet ik weer niet.
Modulair blijft wel verdomd aantrekkelijk. Maar nu doen ze bij de KLS en dat soort scholen die psychologische onderzoeken. Hoe zit dat bij modulair? Wanneer doe je je PO's? Hoe kijkt men naar je vooropleiding, etc.?
30 jul
First the Last· 30 jul
esmsr schreef:Hoe zit dat bij modulair? Wanneer doe je je PO's? Hoe kijkt men naar je vooropleiding, etc.?
Geen. Modulair is all on your discretion:dozey:
30 jul
Verkeersvlieger uit USA· 30 jul
Het is aan te raden dat je zelf het intitiatief neemt voor assesments voordat je geld voor een opleiding weggooit om vervolgens nooit aan de bak te kunnen komen.
Problemen met stress bestendigheid, niet om kunnen gaan met kritiek of tegenslag.
Dingen die je misschien nu niet van jezelf weet.
Tot op even zeker niveau kan 97% leren vliegen.
Het is alleen de vraag of je voor een carrière moet kiezen als je er drie keer langer over doet dan een ander.
Een assesment is natuurlijk niet heilig maar het geeft wel een indicatie.
Ik ben zelf ooit ook afgewezen bij de KLS en bij de Klu.
Betekent zoveel dat ik op dat moment ( en nu nog :grijns: ) niet de persoon was waar ze voor selecteerden.
Problemen met stress bestendigheid, niet om kunnen gaan met kritiek of tegenslag.
Dingen die je misschien nu niet van jezelf weet.
Tot op even zeker niveau kan 97% leren vliegen.
Het is alleen de vraag of je voor een carrière moet kiezen als je er drie keer langer over doet dan een ander.
Een assesment is natuurlijk niet heilig maar het geeft wel een indicatie.
Ik ben zelf ooit ook afgewezen bij de KLS en bij de Klu.
Betekent zoveel dat ik op dat moment ( en nu nog :grijns: ) niet de persoon was waar ze voor selecteerden.
30 jul
Mr Jones· 31 julV1Rotate schreef:De jongens en meiden van Air Berlin Flugschule / TFC Kauffer komen ook van school met een MPL. Er was voor een langere periode een aanname stop. In die tijd vlogen meerdere bij Germania. Daarnaast weet ik ook van minstens een persoon die na zijn line check bij Air Berlin op A320 met zijn MPL naar Tui Duitsland ging en zonder problemen verder ging als FO op de B737. Dus die 1500 uren / ATPL is niet van toepassing.
Allemaal Duitse airlines. Een kliek. Wens je veel succes als je bij een Belgische maatschappij op straat komt te staan met je MPL brevet met minder dan 1500 uur. Weet zeker dat het dan heel moeilijk gaat worden om ergens anders een baan te vinden. Een MPL traject zonder baangarantie is heel risicovol, omdat je gebonden bent aan de airline waarbij je traint. Geef dus aub niet een beeld dat het allemaal wel meevalt, want dat is simpelweg niet zo.
@V1Rotate zegt weer wat anders. Zo wordt het ook best wel verwarrend
Klopt. Maar V1Rotate begon dan ook in 2011 aan een opleiding tegen alle adviezen hier in en heeft nog steeds geen baan in de cockpit. Eigenwijze mensen zullen er altijd zijn.
31 jul
esmsr· 31 jul
Mr Jones schreef:Allemaal Duitse airlines. Een kliek. Wens je veel succes als je bij een Belgische maatschappij op straat komt te staan met je MPL brevet met minder dan 1500 uur. Weet zeker dat het dan heel moeilijk gaat worden om ergens anders een baan te vinden. Een MPL traject zonder baangarantie is heel risicovol, omdat je gebonden bent aan de airline waarbij je traint. Geef dus aub niet een beeld dat het allemaal wel meevalt, want dat is simpelweg niet zo.
Klopt. Maar V1Rotate begon dan ook in 2011 aan een opleiding tegen alle adviezen hier in en heeft nog steeds geen baan in de cockpit. Eigenwijze mensen zullen er altijd zijn.
Hopelijk komt V1Rotate er wel dan. Best triest natuurlijk als je geen baan kan vinden.
Je verhaal is wel logisch inderdaad. Het gekke van vliegscholen is dat sommigen geen enkele baangarantie geven (alleen een beetje als je geluk hebt), maar als opleiding wel hoog opgeschreven zijn. Aan de andere kant heb je Cadet Programs die je wel 'baangarantie' geven, maar alleen binnen hun eigen hele specifieke organisatie. Daarbovenop is het ook allemaal tijdelijke baangarantie. Vervolgens sta je dus op straat als vlieger die alleen een 737 kan vliegen voor Jetairfly bijvoorbeeld, met ook nog te weinig uren om te solliciteren bij andere maatschappijen (en volgens mij moet je je ATPL dan toch nog zelf zien te halen om te kunnen solliciteren). Te bizar voor woorden dit.
Goed door onderzoeken voor mij dus.
31 jul
Jumbo· 31 jul
Mr Jones schreef:Allemaal Duitse airlines. Een kliek. Wens je veel succes als je bij een Belgische maatschappij op straat komt te staan met je MPL brevet met minder dan 1500 uur. Weet zeker dat het dan heel moeilijk gaat worden om ergens anders een baan te vinden. Een MPL traject zonder baangarantie is heel risicovol, omdat je gebonden bent aan de airline waarbij je traint. Geef dus aub niet een beeld dat het allemaal wel meevalt, want dat is simpelweg niet zo.
Dat was in de beginfase van het MPL zo, inmiddels heeft EASA (naar mijn weten maar zoiezo Duitsland en de UK) dit aangepast en ben je niet meer gebonden aan je sponsor maatschappij.
Het klinkt meer als dat de Belgen nog achterlopen of Mr Jones zijn info klopt niet.
31 jul
V1Rotate· 31 jul
Mr Jones schreef:Allemaal Duitse airlines. Een kliek. Wens je veel succes als je bij een Belgische maatschappij op straat komt te staan met je MPL brevet met minder dan 1500 uur. Weet zeker dat het dan heel moeilijk gaat worden om ergens anders een baan te vinden. Een MPL traject zonder baangarantie is heel risicovol, omdat je gebonden bent aan de airline waarbij je traint. Geef dus aub niet een beeld dat het allemaal wel meevalt, want dat is simpelweg niet zo.
Klopt. Maar V1Rotate begon dan ook in 2011 aan een opleiding tegen alle adviezen hier in en heeft nog steeds geen baan in de cockpit. Eigenwijze mensen zullen er altijd zijn.
Wie zegt dat ik geen vliegende baan heb? Is welliswaar geen grote luchtvaart, maar ik heb een vliegende baan naast mn dagelijkse baan.
31 jul
esmsr· 1 aug
V1Rotate schreef:Wie zegt dat ik geen vliegende baan heb? Is welliswaar geen grote luchtvaart, maar ik heb een vliegende baan naast mn dagelijkse baan.
Mooi dat je tenminste nog een baan in de luchtvaart hebt dan. Je bent ook wel een goed voorbeeld van het verhaal van @Verkeersvlieger uit USA. Je vliegt niet zo zeer in de grote luchtvaart, maar maakt toch uren en bent een vlieger.
Hoe zit het trouwens met je zoektocht naar een baan in de grote luchtvaart? Heb je nog plannen en hoe zien die er zoal uit?
1 aug
Gast· 1 aug
Jumbo schreef:Dat was in de beginfase van het MPL zo, inmiddels heeft EASA (naar mijn weten maar zoiezo Duitsland en de UK) dit aangepast en ben je niet meer gebonden aan je sponsor maatschappij.
Het klinkt meer als dat de Belgen nog achterlopen of Mr Jones zijn info klopt niet.
Ik weet niet hoeveel uren je kan vliegen op een 737NG of max in achtmaanden. Tevens zijn het 3contraxten met een minimum van 8 maanden. En heb geen idee if je biet mee aan de slag zou kunnen.
1 aug