Vliegclub Flevo
Superduke· 28 jan
Introductie:
Welkom bij Vliegclub Flevo !
Wij zijn een gezellige, maar ook professionele vliegclub met 200 leden en 5 eigen vliegtuigen.
Zeer actief met alle facetten die met de vliegsport te maken hebben.
Opleidingen:
PPL
LAPL
class rating SEP
Night rating
IR SEP
Vloot:
Piper Archer II,
Piper Warrior III IFR,
Piper Warrior II IFR,
Piper Warrior II VFR,
Piper Cadet VFR.
Adres:
Arendweg 37, 8218 PE Lelystad
https://www.vliegclub-flevo.nl/
Link naar de overzichtspagina van Vliegclub Flevo op Airwork.
Let op: ik ben niet gelieerd aan Vliegclub Flevo (op dit moment bevind ik mij in de oriëntatiefase voor een PPL).
Als er aanvullingen/wijzigingen nodig zijn, laat het hieronder weten.
Beste antwoord
berggeit
Formeel wel. In de praktijk wordt iets korter ook geaccepteerd voor VFR (en voor IFR ontkom je sowieso niet aan een vliegplan).
Daarnaast laten ze je ook wel wat eerder gaan dan de EOBT.
Tel die twee marges bij elkaar op en het is nauwelijks een beperking, als je filed vóór je de kist naar buiten trekt voor een fatsoenlijke walk-around. Tegen de tijd dat je goed en wel in de kist zit met de cockpit op orde en iedereen in de riemen, ligt je vliegplan op de toren en kun je meteen vertrekken.
Of je filed al voor je van huis gaat, en je klikt er even een delay tegenaan als je nét even te lang aan de koffie blijft. Dat gaat nog veel sneller. Heb ik wel eens vanaf de pomp gedaan, en na het tanken kon ik meteen weg. Die soep wordt dus niet zo heet gegeten.
Van en naar de airside komen heb je alleen als bezoeker last van; is het je thuisbasis dan heb je een eigen ingang.
Het is denk ik net waar je opgeleid bent. Wie van groen komt, vindt de RT en dat wachten maar lastige bureaucratie. Op mijn beurt, opgeleid op Lelystad, vind ik sommige groene velden weer een zootje. Altijd weer een verrassing wie je nu weer van downwind probeert te kegelen, doodleuk de baan op draait terwijl jij op short final zit, enzovoort. Het is op mooie dagen hier en daar echt ellebogenwerk en dat geeft kortsluiting met mijn veiligheidsdenken. Ook een tailwind baan heb ik op Lelystad nog nooit gehad, en al kreeg ik die wel, dan nog kon ik daar drie keer landen. Op een paar honderd meter gras tussen het bos daarentegen...
Kortom dat professionelere heeft ook z'n positieve kanten...
En als ik anderen zo hoor, is de rode draad eigenlijk vooral: het is net waar je opgeleid bent. Wat je gewend bent. Moet je daar nog aan beginnen, dan maakt het dus erg weinig uit.
PPP schreef:
Het enige nadeel aan vliegplannen is dat je ze een uur voor de vlucht moet indienen.
Formeel wel. In de praktijk wordt iets korter ook geaccepteerd voor VFR (en voor IFR ontkom je sowieso niet aan een vliegplan).
Daarnaast laten ze je ook wel wat eerder gaan dan de EOBT.
Tel die twee marges bij elkaar op en het is nauwelijks een beperking, als je filed vóór je de kist naar buiten trekt voor een fatsoenlijke walk-around. Tegen de tijd dat je goed en wel in de kist zit met de cockpit op orde en iedereen in de riemen, ligt je vliegplan op de toren en kun je meteen vertrekken.
Of je filed al voor je van huis gaat, en je klikt er even een delay tegenaan als je nét even te lang aan de koffie blijft. Dat gaat nog veel sneller. Heb ik wel eens vanaf de pomp gedaan, en na het tanken kon ik meteen weg. Die soep wordt dus niet zo heet gegeten.
Van en naar de airside komen heb je alleen als bezoeker last van; is het je thuisbasis dan heb je een eigen ingang.
Het is denk ik net waar je opgeleid bent. Wie van groen komt, vindt de RT en dat wachten maar lastige bureaucratie. Op mijn beurt, opgeleid op Lelystad, vind ik sommige groene velden weer een zootje. Altijd weer een verrassing wie je nu weer van downwind probeert te kegelen, doodleuk de baan op draait terwijl jij op short final zit, enzovoort. Het is op mooie dagen hier en daar echt ellebogenwerk en dat geeft kortsluiting met mijn veiligheidsdenken. Ook een tailwind baan heb ik op Lelystad nog nooit gehad, en al kreeg ik die wel, dan nog kon ik daar drie keer landen. Op een paar honderd meter gras tussen het bos daarentegen...
Kortom dat professionelere heeft ook z'n positieve kanten...
En als ik anderen zo hoor, is de rode draad eigenlijk vooral: het is net waar je opgeleid bent. Wat je gewend bent. Moet je daar nog aan beginnen, dan maakt het dus erg weinig uit.
2 nuttig · 30 jan
Even die website bekeken, maar lijkt me een leuke club! Ik vind EHLE alleen zo'n rotveld.
29 jan
Superduke· 29 jan
Bobo schreef:
Even die website bekeken, maar lijkt me een leuke club! Ik vind EHLE alleen zo'n rotveld.
Wat vind je er rot aan als ik vragen mag? Persoonlijk lijkt het me fijn om gelijk de ATC erbij te hebben, zodat dit na het halen van het brevet geen drempel meer is. Maar de afstand is voor beide velden 45 minuten (EHLE of EHTE), dus als er grote contra's zijn dan hoor ik dat graag!
29 jan
Op zich om te leren is EHLE niet verkeerd hoor. Maar - en dit heb ik al vaker gezegd - je hebt op EHLE alleen de nadelen van een gecontroleerd veld, zonder er de voordelen - bijvoorbeeld zonder slots en gedoe een insturment approach schieten - van te hebben. Taxi instructies om te tanken (brandstofprijzen zijn giga hoog), vliegplannen filen, gele hesjes, chagrijnige groundsmen en ATC, van airside naar landside is een gedoe, het is er vergeven van de windmolens én een natuurgebied (Flevoland, maak een keus...), er is geen restaurant (meer), the list goes on.
30 jan
PPP· 30 jan
De brandstofprijzen zijn met meer dan 30% gedaald sinds Shell vervangen is door Check Six. Aan een nieuwe uitbater voor het restaurant wordt al heel lang gewerkt. Tot nu toe zonder succes, maar het heeft de aandacht.
Gele hesjes gelden alleen op platform D en alleen voor de piloot, ondanks dat de borden iets anders suggereren. De AIP is leidend.
Het enige nadeel aan vliegplannen is dat je ze een uur voor de vlucht moet indienen.
Ik ben wel blij met Lelystad Airport.
Gele hesjes gelden alleen op platform D en alleen voor de piloot, ondanks dat de borden iets anders suggereren. De AIP is leidend.
Het enige nadeel aan vliegplannen is dat je ze een uur voor de vlucht moet indienen.
Ik ben wel blij met Lelystad Airport.
30 jan
Bobo schreef:
je hebt op EHLE alleen de nadelen van een gecontroleerd veld, zonder er de voordelen - bijvoorbeeld zonder slots en gedoe een insturment approach schieten - van te hebben. Taxi instructies om te tanken (brandstofprijzen zijn giga hoog), vliegplannen filen, gele hesjes, chagrijnige groundsmen en ATC, van airside naar landside is een gedoe, het is er vergeven van de windmolens
Wederom met alles wat Bobo zegt, eens.
Maar dit is echt een leuke club. Lekker klein, gezellig, Martine is een schatje, en de kisten (3 stuks) zijn erg netjes onderhouden.
Helaas (nog?) niet de mogelijkheid om MEP te vliegen.
3 feb