PPP schreef:
Het enige nadeel aan vliegplannen is dat je ze een uur voor de vlucht moet indienen.

Formeel wel. In de praktijk wordt iets korter ook geaccepteerd voor VFR (en voor IFR ontkom je sowieso niet aan een vliegplan).

Daarnaast laten ze je ook wel wat eerder gaan dan de EOBT.

Tel die twee marges bij elkaar op en het is nauwelijks een beperking, als je filed vóór je de kist naar buiten trekt voor een fatsoenlijke walk-around. Tegen de tijd dat je goed en wel in de kist zit met de cockpit op orde en iedereen in de riemen, ligt je vliegplan op de toren en kun je meteen vertrekken.

Of je filed al voor je van huis gaat, en je klikt er even een delay tegenaan als je nét even te lang aan de koffie blijft. Dat gaat nog veel sneller. Heb ik wel eens vanaf de pomp gedaan, en na het tanken kon ik meteen weg. Die soep wordt dus niet zo heet gegeten.

Van en naar de airside komen heb je alleen als bezoeker last van; is het je thuisbasis dan heb je een eigen ingang.

Het is denk ik net waar je opgeleid bent. Wie van groen komt, vindt de RT en dat wachten maar lastige bureaucratie. Op mijn beurt, opgeleid op Lelystad, vind ik sommige groene velden weer een zootje. Altijd weer een verrassing wie je nu weer van downwind probeert te kegelen, doodleuk de baan op draait terwijl jij op short final zit, enzovoort. Het is op mooie dagen hier en daar echt ellebogenwerk en dat geeft kortsluiting met mijn veiligheidsdenken. Ook een tailwind baan heb ik op Lelystad nog nooit gehad, en al kreeg ik die wel, dan nog kon ik daar drie keer landen. Op een paar honderd meter gras tussen het bos daarentegen...

Kortom dat professionelere heeft ook z'n positieve kanten...

En als ik anderen zo hoor, is de rode draad eigenlijk vooral: het is net waar je opgeleid bent. Wat je gewend bent. Moet je daar nog aan beginnen, dan maakt het dus erg weinig uit.