Ik heb op de forums gezocht, maar kon er niets over vinden, vandaar dat ik de vraag maar stel in een nieuw topic.

Ergens volgende week zal ik mijn praktijkexamen RPL hebben, en als voorbereiding daarop zou ik er graag achterkomen welke vragen er zoal de revue kunnen passeren tijdens het stukje theorie dat daaraan vooraf gaat.

Aangezien de tijd simpelweg ontbreekt om ALLE theorie nogmaals door te spitten, zou ik het handig vinden om te horen welke vragen jullie als piloot zoal hebben gekregen (dan weet ik tenminste op welke deel-gebieden ik mijn aandacht moet richten).

Jullie hulp in deze wordt enorm gewaardeerd!

Allereerst wil ik je alvast succes wensen met het examen.

Op de site van het IVW kun je een "Skill Test and proficiency check" versie downloaden van de zaken waar je in geexamineerd wordt of kunt worden.

Wat theorie betreft zou je in principe alles moeten weten, maar dingen die vooral belangrijk zijn, zijn zaken zoals: -squawk codes (7000, 7500 etc) -luchtruimclassificaties met bijbehorende zichtwaardes -hoe kom je aan je weight and balance (dus niet domweg overschrijven, maar de zaken kunnen beredeneren aan hand van de manual) -LDA, TORA etc en hoe kom je eraan. -Vx en Vy van je toestel -vragen over de VFR gids die je natuurlijk mag gebruiken. Weet waar je bepaalde zaken moet vinden in deze gids. Er wordt echt niet van je verwacht dat je het uit je hoofd weet. -QNH zaken zou je kunnen verwachten, zoals wat er gebeurt als je van hoge druk naar lage druk vleigt zonder je altimeter opnieuw in te stellen. - Hoe kom je van IAS naar TAS en GS etc. -Waar beginnen de flightlevels en welke hoogtes moet je aanhouden. -Wat is je MOCA als je gaat vliegen en wat zijn de minimum vlieghoogtes. -symbolen op de VFR kaart moet je weten en/of kunnen opzoeken -Heel belangrijk: Notams, Metars en TAFs kunnen decoderen. -wat is verschil tussen Metar en TAF (geldigheid, geen QNH in Taf etc) -welke instrumenten werken op de vacuumpomp -welke instrumenten hebben een electrical gyro -wat kan er aan de hand zijn als motortemperatuur gelijk blijft en oliedruk aflezing valt weg -welke instrumenten zijn op de static port aangesloten en welke op de pitot buis -wat te doen bij rook of brandlucht in de cockpit -welk type motor zit er in het toestel -hoe werken de magneten en hoeveel zijn er en waarom. -Blijft de motor draaien als je de alternator en batterij afzet en waarom

Dit zijn zaken die ik me nog weet te herinneren van mijn examen. Deze zaken hoeven ze niet te vragen, maar kunnen ze wel doen.

G E S L A A G D !

G E S L A A G D !

Het feestgewoel is achter de rug, en ik kan tot mijn grote vreugde meedelen dat het gelukt is!

Het examen ging super, zowel de 'oral' als het vliegen! Als je wilt, kun je het verslag van het RPL-examen lezen op mijn website.

@ Capt. Granitus: onder het motto "beter laat dan nooit", heel erg bedankt voor jouw lijstje met zaken die de revue zouden kunnen passeren, hierdoor werd ik snel op het goede spoor gezet, en een aantal van de dingen die je noemde zijn inderdaad gevraagd. SUPER!

Re: G E S L A A G D !

Re: G E S L A A G D !

ph-mzw schreef:Het feestgewoel is achter de rug, en ik kan tot mijn grote vreugde meedelen dat het gelukt is!

Het examen ging super, zowel de 'oral' als het vliegen! Als je wilt, kun je het verslag van het RPL-examen lezen op mijn website.

@ Capt. Granitus: onder het motto "beter laat dan nooit", heel erg bedankt voor jouw lijstje met zaken die de revue zouden kunnen passeren, hierdoor werd ik snel op het goede spoor gezet, en een aantal van de dingen die je noemde zijn inderdaad gevraagd. SUPER!

Gefeliciteerd!!

Gerrit Jacobs, is dat die ex-jachtvlieger (lang lang geleden) die nu op Groningen bij een vliegclub vliegt??

Of hij ex-jachtvlieger is durf ik niet te zeggen, maar hij doet nu inderdaad wel het e.e.a. op EHGG.

Dan heeft hij ooit ook mijn (toen nog A1) PPL examen afgenomen. Erg aardige kerel, eindelijk iemand in de kleine luchtvaart met common sense..

En het feit dat hij jachtvlieger moet zijn geweest komt van de stapels F86 sabre boeken die hij tijdens mijn theorie examen liet zien :)

Ook bij mij vroeg Gerrit om een landing te mogen maken, waarbij spontaan op baseleg de radio in de toren uitviel en hij mij mooi de lichtsignalen kon "uitleggen" :D (ook al kende ik die toen voor de volle 100%, ik was blij dat hij op dat moment de controls had)

Oh sweet memories.... ;)

Gerrit is inderdaad een fijne kerel met, zoals jij het zo mooi typeert, een flinke dosis 'common sense'.

Helemaal niet er op uit om je te 'kielhalen', gewoon normaal doen, en als hij de kans ziet zal hij het niet nalaten om je nog wat extra's bij te brengen.

Kortom, prima vent!

ph-mzw schreef:Of hij ex-jachtvlieger is durf ik niet te zeggen, maar hij doet nu inderdaad wel het e.e.a. op EHGG.

Gerrit Jacobs is inderdaad een voormalig jachtvlieger. Hij wordt dit jaar 80, is op EHGG nog steeds actief als vlieginstructeur (op dit moment ook mijn instructeur) en vliegt zelfs nog steeds.... in een Hawker Hunter. Zie onderstaande link voor een leuke film daarover op YouTube. http://www.youtube.com/watch?v=hMWYP-8Ww6Q

En hier vind je een compleet interview met Gerrit na de bewuste vlucht op de Hunter: http://www.aviazine.nl/hawker-hunter.html